Zil 4104

Amerika'da ZIL 41045 GON!

En yüksek sınıfa sahip ZIL-4104'ün arkadan çekişli bir binek aracı yaratma çalışması 1974 yılının Ekim ayında başladı ve 1975 sonunda beş prototip inşa edildi. Önümüzdeki iki yıl boyunca test edildi ve rafine edildi; seri üretim modeli Kasım 1978'de başlatıldı. Otomobil, en yüksek rütbeli parti yetkililerine hizmet edecek şekilde tasarlandı ve 1967'den beri üretilen ZIL-114'in yerini aldı.

1981'de Kızıl Meydan'daki geçit törenlerine katılmak için, üç kopya miktarındaki bir versiyon, otomatik katlanan üst kısım (indirme kaldırma süresi - 20 saniyeden fazla olmayan) ve yan cam çerçeveleri (ZIL-41044) ile üretildi.

ZIL-4104 4 kapılı gövde tamamen metal tipi "limuzin" kapandı. Üç sıra koltuklu geniş kabin, yedi kişiyi serbestçe ağırladı. Ayrıca, ön bölme, yolcu camı arkalığından bir kaldırma camı bölmesiyle ayrıldı ve orta koltuklar katlandı.

Zengin bir araç ekipmanı klima, ısıtma ve havalandırma, elektrikli camlar, halojen ön ve sis farları, stereo hoparlörlü bir radyo, geliştirilmiş iç kaplama malzemeleri ve tekerlek kemerlerinde krom kaplama dahil.

ZIL-4104 6330/2086/1500 mm'nin dingil mesafesi, 3880 mm. Aracın boş ağırlığı 3335 kg, dolu - 3860 kg.

Otomobil, maksimum 315 litre gücünde 7.695 litrelik V-şekilli 8 silindirli 4 zamanlı benzinli motorla donatıldı. a. (4400 rpm) ve 608 Nm (2500 rpm) tork, AI-95 tüketildi. Vana aralıklarının otomatik ayarlanması ile motorun tasarımı azaltılmış gürültüyü garantiler. Yakıt besleme sistemi, dört odalı bir karbüratör ve bir elektrikli yakıt pompası içermekteydi. ZIL-4104'ün maksimum hızı 190 km / s hıza ulaştı, 100 km / s hızlanma 13 saniye sürdü ve 80 km / s hızda durma mesafesi sadece 40 m. Ülke çevriminde benzin tüketimi 100 km'de 22 litredir.

Test Sürücüsü ZIL 41045

Motor üç aşamalı hidro-mekanik "otomatik" ev geliştirme ile bir araya getirildi. Şanzıman kontrolü seçici düğmeyi kullanarak gerçekleştirildi. Özel bir özellik, arabayı eğimli bir yerde tutmak için başlatıldığında otomatik olarak durdurulan mekanik bir durdurucu idi.

ZIL-4104'ün tabanında, kaynaklı istifler ve traversler vardı. Ön süspansiyon bağımsız, torsiyon çubuğu, kolu olmayan, salıncak üzerinde. Gövde titreşimi bastırma güçlü teleskopik amortisörler tarafından sağlandı. Arka süspansiyon, uzunlamasına boyuna yarı eliptik küçük yaprak yaylarına bağlıdır. Sürüşü iyileştirmek ve gürültüyü azaltmak için, yay tabakaları polietilen astarlarla döşendi.

Kaynaklı tekerleklere 9.35–15 "ebatlarında lastiksiz iki paletli lastikler takıldı. Ön tekerleklerin çapı 292.2 mm ve arka tekerlekler - 315.7 mm. Diskler, içten soğutma, hidrolik tahrik ve otomatik yükseklik ayarı ile tüm tekerleklerde fren yapıyor. Pedalı devreden çıkartıp otomatik olarak devreden çıkarılır.

Direksiyon dişli rafı ve pinyon tipi, güç yükseltici ve yükseklik ayarlı sütun ile. Dönme yarıçapı 7,6 m, makine toplam 120 A.ç. kapasiteli 12 voltluk iki aküyle çalışıyordu.

ZIL-4104'ün, CPSU, L.I. Merkez Komitesi Genel Sekreteri tarafından kullanılan son araba olduğu bilinmektedir. Brejnev. 1983'te ZIL-41045, ZIL-4104'ün yerini almıştır.

Yorum ekle