Toyota prius

27-01-2018

Toyota Prius - 1997'de piyasaya çıkan hibrid bir otomobil.

Toyota Prius 2018 hibrid derinlemesine bir inceleme | carwow yorumlar

Toyota Prius'un ilk versiyonunun ortaya çıkmasından altı yıl sonra şirket bu modelin yeni bir versiyonunu yayınlamaya karar verdi. İkinci nesil Prius, nadiren ortaya çıktı ve Kuzey Amerika'da 2004 yılının en iyi arabası da dahil olmak üzere ABD'de dört prestijli ödül kazandı.

Hibritlerin tasarımında, iki yaklaşım vardır - sıralı (motor aküyü şarj etmek için özel olarak çalışır ve elektrikli motor, aracın hareketinden sorumludur) ve paraleldir (makine duruma bağlı olarak güç birimlerinden biriyle tahrik edilir). Uygulama ilk Prius'un çalışmasını gösterdiği için, en iyi seçenek - her iki yaklaşımın kombinasyonu.

İkinci Prius bu ilkeye sadık kaldı. Görünüşe göre, aracın enerji santrali Toyota Hybrid Synergy Drive olarak adlandırılıyor. Aggate 78 hp ile 1.5 litre benzinli motor içerir ve 68 hp'lik bir elektromotor olağanüstü anı - 400 Nm. Tüm kurulum geliştirir: 113 hp ve 478 Nm. Bu arada, bu aracın benzinli motoru, zararlı maddelerin emisyonları açısından son EURO IV standardını önemli ölçüde aşmıştır - kombine çevrimdeki CO2 emisyonu sadece 104 g / km'dir. Ayrıca, not edilmelidir Toyota Prius oldukça ekonomiktir. Şehir döngüsünde, yakıt tüketimi 100 km'de 8 litre ve yüksek hızlı otoyollarda 100 km'de 5.5 litredir.

Hybrid Sinergy Drive'ın dört ana çalışma modu vardır. Düşük hızlarda çalışmaya başladığınızda, motor kapanır - akü tarafından çalıştırılan elektrik motoru aracı çalıştırır. Hız arttıkça benzinli motor uyanır (batarya dinlenir). Gücünün bir kısmı mekanik olarak tekerleklere iletilir ve başka bir jeneratör onu elektriğe çevirir ve elektrik motoruna verir (herhangi bir şanzıman yoktur ve gaz pedalı her zaman kurulumun elektriksel kısmını kontrol eder). Aktif hızlanma ile benzinli motor ve akünün enerjisini kullanır. Ancak, tekdüze bir hareketle, frenleme sırasında olduğu gibi, benzinli motor tekrar susar ve çekiş motoru bir jeneratör haline gelir ve aküyü şarj eder. Bu, hem elektrik lokomotiflerinde hem de tekrar toplanarak, iletişim ağına enerji vererek gerçekleşir. Pilin şarj seviyesi çok düşükse, pil şarjını yenilemek için bilgisayar içten yanmalı motoru çalıştırır.

Prius II'nin çok fazla elektronik donanımı var. İkinci jenerasyonun ABS, EBD ve VSC'sini söylemeye gerek yok, elektrikli direksiyonun çalışmasını kontrol ediyor. Bu araçta dağılmayan enerjiden tasarruf etmeyi sağlayan klimanın elektrikli tahrik sistemi ve tel ile evrensel kontrol: elektronik frenler ve gaz pedalı. Belki de tasarımcıların orijinal bir görüntü oluşturmasına yardımcı olan mekanik sürücüler eksikti. Olgunlaştı ve golf sınıfından "D" segmentine taşındı, Prius artık koşulsuz olarak mono hacmi. Bu bir sedan değil, mini minibüsün özellikleriyle pratik bir hatchback. Evet, ve "Orta Avrupa" Corolla ve Avensis olma örneğinin aksine, oldukça fütüristik görünüyor. Ancak, otomobilin felsefesinin görünüşüne yansıması garip olur.

Otomobilin görünümü büyük bir etki yaratmıyor. Ancak, güzellik peşinde koşmazsanız ve konforu tercih ederseniz, yeni otomobilin tadını çıkarırsınız. Koltuklar Toyota Prius çok rahattır ve yüksek ergonomi gereksinimlerini karşılar. Arabanın içi çok aydınlık ve ferahtır. Güzel bir pano övgüyü hak ediyor ve konsolun merkezinde 14,5 cm çapındaki yerleşik bir bilgisayar LCD ekranını görebiliyorsunuz.Ayrıca arabanın durumu ve yol yüzeyi hakkında bilgi alabiliyorsunuz, ayrıca ses sistemini izlemek için de kullanabilirsiniz.

Parmağınızla "Energy" yazısına dokunursanız, motor, tekerlekler ve batarya arasındaki güç akışı hakkında tam bilgi alabilirsiniz.

BURADA BEYAZ TOYOTA

"Tüketim" yazısına dokunarak, benzin deposunda ne kadar yakıt kaldığını ve kaç kilometre kalacağını ve seyahat için kat edilen kilometre miktarını öğreneceksiniz. Ve bu bilgi her 5 dakikada bir güncellenir. Monitör ayrıca DVD tabanlı navigasyon sisteminin görsel haritası olarak da hizmet vermektedir. LCD ekranlı navigasyon sistemlerinin başlıca avantajı, butonlu kontrol sistemlerine sahip sistemlerin aksine, kullanımı kolay olmalarıdır.

2009 yılında, modelin ilk çıkışından 12 yıl sonra, Toyota üçüncü nesli tanıttı. İkinci nesil Prius, otomobilin dünya çapında tanınmasını sağladı ve ardılının efsaneye yaratılması sırasında, tasarımcılar zor bir görevle karşı karşıya kaldılar: imgenin kimliğini korumak, ama aynı zamanda yeni bir şey getirmek için. İkinci jenerasyonla kıyaslandığında, aracın uzunluğu sadece 15 mm arttı ve genişliği - 20 mm, gövdenin yüksekliği ve dingil mesafesinin uzunluğu aynı kaldı. Geliştiriciler "eko-mobil" in sembolü haline gelen "üçgen" kültünden uzak durmaya karar verdiler.

Ön ve arka farlar, vücudun tüm tarafından geçen bir ışık darbesiyle bağlanmış gibidir. Bu detay, özellikle yumuşak ve pürüzsüz olan Prius'un şekline baharat ekledi. Önceki modelden bir başka farklılık: Çatının en yüksek noktası, kabinin merkezine kaydırılır (sürücü ve ön yolcunun kafalarının doğrudan üstünde). Bu sayede arka yolcuların yerleştirilmesinde rahatlık eklendi - şimdi, 170 cm yüksekliğinde, burada kafanıza çarpmaktan korkmayın. Ön koltukların sırtları 30 mm daha incedir ve bu da dizler için alan eklemiştir. Vites düğmesi, zeminin üzerinde bulunan orta konsola taşındı (ön panelde yer alıyordu). Konfigürasyona bağlı olarak, araç 15 veya 17 inçlik jantlarla donatılmıştır.

Bir diğer fark, ön tampondaki küçük çıkıntılar. Bu, fonksiyonel bir nüans olarak bir tasarım öğesi değil, hava akışını daha iyi kontrol etmek için yapılır. Üçüncü nesil Prius Katsayısı Cx = 0.25, yani Prius II'den 0.01 daha azdır.

Marka adı NHW20'den ZVW30'a değiştirildi. Bu, 1.8 litrelik Z serisinin 1,5 litrelik N serisi motorun yerini alması gerçeğini yansıtıyor.Yüksek hızlarda yakıt tüketimini azaltmak için daha büyük bir motor kullanıldı. Elektrik motoru bir planet dişli ile donatılmıştır. Sistem bir elektronik yağ pompası ve benzersiz bir egzoz ısı geri kazanım sistemi ile tamamlanmaktadır. Genel olarak, yapılandırma aynı kalır.

“EV Modu” moduna (sadece elektrik gücüyle sürüş) ek olarak, yeni model iki tane daha aldı: “EKO Modu” (ekonomi modu) ve “Güç Modu” (dinamik sürüş için). Her zamanki sürüş tarzında, durma ve yükselmelerde, araçtaki yakıt tüketimi sensörü 100 km'de 4 litredir. Eko modunda, 100 km'de 1,75 litre inanılmaz bir seviyeye ulaşabilirsiniz.

Üçüncü nesil modelin restyled versiyonunun prömiyeri 2011 yılında Frankfurt'ta düzenlendi. Prius'un dış cephesini hafifçe yenilemek için tasarımcılar ön tamponu, kafa bölümlerini LED bölümleriyle yeniden çizdi ve hava giriş açıklığını arttırdı. İç yenilenmiş malzemeler, bazı elemanların düzeni değişti, ancak dokunmatik ekran multimedya sistemi en büyük yenilik haline geldi.&Orta paneldeki Go Plus. Buna ek olarak, Japonlar ses yalıtımı üzerinde çalıştı.

Şasiyi yükselterek mühendisler, süspansiyonu daha da zorlaştırarak yeniden yapılandırdılar. Toyota Prius, 99 litre kapasiteli 1,8 litrelik benzinli "dört" bir Hybrid Synergy Drive powerplant tarafından yönetiliyor. a. ve 82 beygir gücü elektrik motoru. Kombine çevrimde, araç 100 km'lik bir yol için sadece 3,9 litre yakıt tüketir ve ECVT varyatörünü bir transmisyon olarak planet dişli ile kullanır. Hatchback, diğer şeylerin yanı sıra, sadece elektrikli olarak hareket edebilir, ancak bu moddaki güç rezervi, 50 km / saati aşmayan bir hızda sadece 2-3 km'dir.

Prius, Japonya, Tayland ve Çin'de Toyota fabrikalarına gidiyor.