Toyota highlander

2017 Toyota Highlander - İnceleme ve Yol Testi

Highlander - Toyota'nın harici, Japon olmayan pazarı için Toyota Kluger'ın iç modelinin bir versiyonu olan crossover. Bu model başlangıçta Amerikan tüketicilerinin taleplerini karşılamak için geliştirildi ve bu hesaplama ona değerinden daha fazlasını kanıtladı - Kuzey Amerika'da Highlander muazzam bir popülerlik kazandı. Bu, orta boy SUV sınıflarına aittir ve Toyota modelinde Toyota RAV4 ve 4Runner modelleri arasında bir ara pozisyona sahiptir. Araba ilk 2000 yılında tanıtıldı. Bu arada, "Highlander" İngilizceden "Highlander" olarak çevrildi.

İlk jenerasyonun görünümü muhafazakar bir tarzda tasarlanmıştır - orijinal ön optik ve "şişirilmiş" ön ve arka kanatları, güçlü görünümlü tamponları, stop lambası ile arka spoyler, tavan rayları ile sıkı bir tasarım. Hep birlikte çok iyice ve cesurca görünüyor.

Arabayı geliştirirken öncelik, konfor ve güvenliğe verildi. Geniş yan kapılar, sürücü ve yolcuların rahat bir şekilde iniş ve inişini sağlar. Arka koltuklarda sessizce üç yetişkin bulunur. Bacak odası oldukça zordur, özellikle de taban düz olduğundan, motorun düşük konumu nedeniyle düzdür (kardan tüneli yoktur). Sürücü koltuğu, elektrikli sürücü, ön yolcu koltuğu yardımı ile yükseklik, sırt eğimi ve boyuna yönde ayarlanabilir, ancak her iki koltuk da rahat katlanır kol dayama yerlerine sahiptir. Arka koltuk 2/3 ile bağlantılı olarak uzunluğa bölünür ve kayan ve kayan bir tasarıma sahiptir. Geniş pencereler iyi bir genel bakış sağlar.

Bagaj bölmesinde, bagajın içeriğini kabinden ayırmanıza olanak veren uygun bir katlanabilir raf perdesi vardır. Modifiye tekerlek kemerleri ve geniş bir dingil mesafesi sayesinde, bagajın rahat ve ferah olduğu ortaya çıktı. 2004 yılına kadar bagaj bölmesinde, tam teşekküllü bir stepne yeri vardı, 2004 yılında kabin dışına taşındı ve aracın arkasına sabitlendi.

İç mekan kaliteli malzemelerden yapılmıştır. Direksiyon kolonu yükseklik olarak ayarlanabilir ve sürücünün gösterge paneli görünümünü engellemeden rahat bir pozisyon seçmesini sağlar. Kontrol paneli, "Optitron" teknolojisine göre, kontak açıldıktan sonra otomatik olarak yanar. Ayrıca, aracın karanlıkta çalıştırılması gerektiğinde, kabindeki ışıkları yakmayacak şekilde, kontak anahtarının arka ışığı daima yanar. İçeride küçük eşyalar için çok farklı cepler ve çekmeceler var. Torpido gözünün altında bir şemsiye için bir cep şeklinde bir oluk vardır. Araç bilgisayarı, aracın durumu ve standart çoklu ortam sisteminin ayarları hakkında bilgi veren, dokunmaya duyarlı bir LCD ekran ile birleştirilmiştir.

Motor aralığı iki üniteden oluşmaktadır. Bunlardan ilki, iki kam mili ile 160 beygir gücünde, silindir başına dört supap ve bloğun hafif alaşımlı kafasında bulunan 2362 cm³'lik dört silindirli bir hat hacmidir. 2994 cm second 220 beygir gücünde ikinci daha güçlü V şeklinde altı silindirli hacim. In-line 2.4 litrelik motora sahip otomobiller, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli, 3 litrelik bir motorla üretildi - sadece sürekli dört tekerden çekişli ve sınırlı kaymalı merkez diferansiyel (LSD).

2004 yılında, her iki motor, 3.3 litrelik 215 beygir gücünde V şekilli altı silindirli bir motorla değiştirildi.

Başlangıçta, bir manuel vites değiştirme mekanizması sunan bir seçenek olarak, otomobil sadece 4 vitesli otomatik şanzıman "Süper ECT" ile donatılmıştı. 2004 yılında bir V6 motorlu modellerde beş ileri otomatik şanzıman kuruldu.

Her iki süspansiyon, ön ve arkadan bağımsız "McPherson" gibi. Araba akıllı elektronik sistemleri ile donatılmıştır: anti-blok fren sistemi ABS (Anti-Engelleme Sistemi), elektronik fren kuvveti dağıtım sistemi EBD (Elektronik Fren Kuvveti Dağılımı), hidrolik fren sistemi BAS (Brake Assist System) basınç kontrol sistemi, kayma TRC otomatik kontrol sistemi Hareket Kontrolü) ve Denge Kontrolü VSC (Araç Denge Kontrolü). 2004'ten beri lastik basıncı izleme sistemi standart hale geldi.

İlk sürümün doruk noktası sadece beş koltuklu versiyonda üretildi, ancak 2004 yılında dünya "L" ön eki ve üç sıra koltuk ile genişletilmiş bir versiyon gördü. İkinci sırada çıkarılabilir bir merkezi koltuk vardı, bu yüzden çift veya üçlü olabilir. Orta koltuk kaldırıldığında, iki koltuğa sahip iki ayrı rahat koltuk ve üç veya iki koltuklu versiyonda da üçüncü koltuk sırasına geçilir. İkinci koltuk sırası, ileri ve geri hareket edebilir, böylece ikinci ve üçüncü sıradaki yolcuların bacakları 740 ila 1021 mm arasında değişebilir. Bagaj bölmesi, kontrol kolları olan özel bir sistem kullanılarak dönüştürülür, buna kolay erişim için bagaj kapağındaki cam açılır.

Dört tekerlekten çekiş Toyota Highlander Hybrid 2004 yılında çıktı. Araba, yeni sistem THS II'nin güçlü bir hibrid motoru ve bir E-Four elektrik iletimi ile donatılmıştı. Hibrit güç ünitesi THS II gövdenin ön tarafında bulunur, 3.3 litre hacme sahip bir V6 motoru içerir ve maksimum 211 litre güç üretir. a. ve 167 hp kapasiteli yüksek hızlı yüksek voltajlı elektrik motoru Arkada E-Four iletiminin ayrılmaz bir parçası olan başka bir 68 beygir gücündeki elektrik motoru var. Santral 272 beygir gücüne kadar güç sağlıyor ve 10/15 modda tüketim 100 km'de sadece 5,6 litre benzin.

İkinci nesil otomobil, Chicago Auto Show'da ilk kez piyasaya çıktı ve 2008'de satışa çıktı. Highlander büyüdü, ilginç ve sıra dışı bir şekle yeni farlar, yeni bir göz alıcı ızgarası, alt kısmında krom şeritli modern bir tampon ve şık sis farları aldı. Yerden yükseklik 206 mm'ye ulaştı.

Arabada deri iç, pseudo-ahşap döşeme, üç bölgeli klima kontrolü, park sensörleri, dikiz kamera, ısıtmalı koltuklar, CD değiştiricili bir radyo teyp kaydedicisi, elektrikli sürücüler, "Dokunmatik ekran" fonksiyonuna sahip bir renkli monitör ve çok çeşitli aktif ve pasif güvenlik özelliklerine sahiptir. sürücü dizleri ve yolcuların yan hava yastıkları için koruma dahil yedi hava yastığı.

Kaputun altında, 3,5 litre hacimli ve 273 beygir gücünde V şekilli altı silindirli bir motor bulunmaktadır. Motor 5 vitesli otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir.

2010 yılının Ağustos ayında, Toyota Highlander'ın restyled versiyonu piyasaya sürüldü ve bu aracın resmen Rusya'ya gönderileceği ve zincirde ara bağlantı haline geleceği biliniyordu: RAV4 ve Prado.

Teknik olarak restyled Highlander, ikinci nesil araba ile neredeyse aynı. Bir "SUV" yakışır gibi, hafif bir şasi ve hafif bir platform (bu durumda Toyota Camry) üzerine inşa edilmiştir. Şanzımanda herhangi bir redüksiyon dişlisi veya kilitleme yok - Highlander, sürekli ve simetrik (50:50) çekişsiz bir çekişe sahip. Vites küçültme veya kilitleme yok. Kontrol elektroniğin merhametindedir. 206 mm'lik zemin boşluğu sadece asfalt üzerinde hareket etmeyi değil, aynı zamanda ülke yoluna da gitmeyi sağlar.

Cephesi kromla kaplanmış çok yönlü bir ızgaraya sahip. Seçilen performanstan bağımsız olarak, bi-xenon farlar yolu aydınlatır. Isıtma ve elektrikli tahrikli katlanabilir yan aynalar, herhangi bir konfigürasyon için sağlanmıştır. Arka sis lambası sadece Rusya Toyota Highlander için uyarlanmıştır ve standart seçenekler listesine dahildir. “Rus” Highlander'ın daha zorlu amortisörlerinin bir başka özelliği de dikkati çekiyor. Bu da düzensizlikleri daha net bir şekilde çözmeyi ve kursu sallanmadan kursu güvenle tutmayı mümkün kılıyor.

Ergonomi salonu en üst düzeyde. Kabin tasarımındaki oran muhafazakar değerlerdedir. Alüminyum çerçeveli iki kuyuya sahip pano, bilgi amaçlıdır ve günün herhangi bir saatinde kolayca okunabilir. Yumuşak deri kaplı çok işlevli direksiyon simidi, delikli deri döşemeli koltuklar ve “ağaç altı” ek parçalara sahip iç elemanlar, kabine özel sunum sağlar. Merkezi konsol, ana kontrollerin yanı sıra biri araç bilgisayarı ve kliması ile diğer multimedya sistemi ve navigasyon bilgilerini gösteren iki monitörü barındırdı. Otomatik üç bölgeli klima kontrolü (birinci ve ikinci sıranın yolcuları için) standart bir seçenek olarak sağlanır. Highlander'deki kumaş iç kısım sağlanmamıştır - temel olarak delikli deri ile donatılmıştır.

Gemideki yedi yolcuyla bagaj miktarı 290 litreyi geçmez. Ancak beş kişilik versiyonda, 1.200 litreye çıkar, katlanmış bir kanepe ile iki metreküp aşar. Otomobilin tüm versiyonlarında elektrikli bir bagaj kapağı vardır.

Toyota Highlander, sadece ek ekipman miktarında farklılık gösteren iki versiyonda satılmaktadır. İlk "Prestige" ve ikinci "Suite" denir. Her iki versiyonda, kaputun altında, çift VVT-i hacmi 3.5 litre olan çift elektronik değişken valf zamanlama sistemine sahip bir benzinli motor bulunmaktadır. ve gücü 273 hp Motor, 5 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Böyle bir motorla, otomobil 100 km / s hıza 8.2 saniyede ulaşabilir ve maksimum hızı 180 km / s olacaktır. Yüksek güç ve dört tekerden çekişe rağmen, otoyolda sürerken yakıt tüketimi yüz kilometrede sadece 10.7 litredir ve buna göre şehir döngüsünde sürüş sırasında 3,1 litre artar.

Güvenli ve güvenilir sürüş şu şekilde sağlanır: kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS), acil fren asistanı (BAS) ile elektronik fren gücü dağıtımı (EBD), çekiş kontrolü (TRC), yol tutma sistemi (VSC), kaldırma destek sistemi (HAC) eğim destek sistemi (DAC). Sürücü ve yolcuları korumak için, kabin aktif baş destekleri, ön ve yan hava yastıkları, yan perdeler, sürücü dizleri için bir hava yastığı bile var.