Suzuki vagon r +

Japon pazarında Suzuki, mini marketlerin ana uzmanıdır.

Suzuki Vagon R + (1998) İnceleme

Bu nedenle, bir zamanlar Avrupalıları tipik bir Japon kompakt otomobiline - Suzuki Wagon R + 'ya getirme özgürlüğünü alan bu şirket olması şaşırtıcı değil.

Bu otomobilin ilk jenerasyonu 1993 yılında Japonya'nın iç pazarında ortaya çıkmış ve Suzuki Wagon R olarak adlandırılmıştır. Aynı yıl, bu model Japon gazeteciler tarafından yılın RJC Yeni Otomobilinde yılın en iyi otomotiv yeniliği olarak adlandırılmıştır.

1997 yılında Avrupa, Wagon R + 'nun daha sonraki bir versiyonu (Japonya'da Wagon R Wide olarak bilinir) tarafından fethedildi. Wagon R'den çok daha geniştir ve daha güçlüdür. Rising Sun kampında alıcılara "litre" turboşarjlı bir motor teklif edildi, Avrupalılar 1,3 litrelik bir güç ünitesine sahip oldular.

Suzuki, Old World'e oldukça iyi yerleşti. Şirket, Wagon R + 'nun bir "Avrupa" versiyonunu üretmeye başladığı Macaristan'da bir fabrika bile kurdu.

Araba, önden çekişli veya dört tekerden çekişli bir mikro minibordur. Suzuki Alto hatchback'in platformuna dayanıyor. Adam Opel AG'nin mühendisleri, modelin geliştirilmesinde rol aldı ve teknik açıdan Opel Agila'ya yakındı. Aslında, Opel Agila ve Wagon R + bir ve aynıdır. Opel'de sadece Opel motorları ve manuel şanzımanların takıldığı tek fark ve Suzuki'de dört hızlı otomatik şanzıman dahil olmak üzere Japon üniteleri bulunuyor.

Tasarım açısından Wagon R + çok sıradışı bir otomobil. İlginç ve hatta komik görünüyor. En düşük dış boyutlara sahip içerik oluşturucular, maksimum şehir içi hacim sağlamayı başardılar ve bu da karmaşık şehir trafiği koşullarında rahat ve konforlu hissetmeyi mümkün kılıyor. Tüm çok yönlülük ve dışsal sakarlık ile Wagon R +, pazar nişini hızla oluşturdu. Tahminlere göre, Mart 1996'ya kadar 500.000 araç satılmıştı.

İlk kez, Suzuki Wagon R, Ekim 1998'de tamamen güncellendi.

Wagon R +, Japon versiyonundan önemli ölçüde daha büyük, uzunluğu 3,500 mm, genişliği ise 1.620 mm. Bu boyutlar sayesinde, bu mükemmel araç hem yolda hem de otoparkta çok az yer kaplar. Ama bütün bunlara rağmen, iç kısmı oldukça geniştir ve araçların dışarıdan çok daha geniş olduğu anlaşılıyor.

Dış tasarım basit, ama aynı zamanda parlak ve unutulmaz. Her şeyden önce, orantısızlık nedeniyle ("klasik" otomotiv endüstrisinin bakış açısından) formlar. Görünüm "böcek gözlü" farlar, 14 inç çapında güzel alaşım jantlar, çatıda "raylar" ve arka kapı üzerinde bir romping spoyler tarafından canlandırılmıştır.

Çok yönlülük, pratiklik ve esneklik - bu kelimeler salon Wagon R + 'yu karakterize etmek için kullanılabilir. Sadece fonksiyonel değil, aynı zamanda oldukça geniştir. Öncelikle, koltukların tasarımı nedeniyle iç mekanda önemli tasarruflar elde edilir - bunlar normalden çok daha incedir. İkincisi, gaz deposu arka koltukların altında "yalan" bulunur. Sonuç olarak, alan serbest bırakıldı ve arkadaki yolcular, sürücünün 10 cm yukarısında olduğu gibi podyumda oturuyorlar. İniş yüksek, "otobüs".

Birbirinden bağımsız olan arka koltuklar tek bir hareketle katlanabilir ve böylece oldukça büyük boyutlarda taşınabilirler. Ve bunun nedeni, bagaj bölmesinin hacminin 1,250 litre olması ve çeşitli geniş, uzun, yüksek ve sıra dışı bir nesne şekline sahip olmasının serbest olmasını sağlar.

Suzuki WagonR İncelemesi - Richard Hammond ile (2000)

Standart durumda, gövde oldukça küçüktür. Kabindeki küçük parçalar için büyük kapı cepleri, iki açık raf (torpido gözünün altında ve direksiyon kolonu altında) ve ön koltukların altında iki derin çekmece vardır.

İç kısımdan ikinci Opel Corsa'dan ödünç alındı: üç kollu direksiyon simidi, vites kolları ve klimanın yuvarlak düğmeleri ve havalandırma sisteminin kare nozulları ve hatta dış aynaların elektrikli aktüatörleri için düğmeler. Yan koltuk desteğine sahip olmamasına rağmen koltuklar bile Almanca zor.

Mütevazı gösterge paneli sadece kontak açıkken hayat bulur. Okumaların okunması kolaydır. Parlak kontrol ampullerinin mozaiği arasında EPS sembolü öne çıkıyor. Bu, Corsa'dan da ödünç alınan bir elektrikli direksiyon (Elektrik Direksiyon).

Wagon R + üzerinde 76 hp üreten 1.3 litre motor var. 985 kg boş ağırlığı olan bir araba fazlasıyla yeterli.

Ön yolcu için iki hava yastığı, elektrikli direksiyon, elektrikli aynalar ve elektrikli camlar, merkezi kilitleme, dijital saat, renkli camlar, bagaj rafı, radyo / CD çalar, takometre, kabin içinde 3 korkuluk, 2 vitesli silecekler, arka cam silecekleri, 4 hızlı ısıtma / havalandırma sistemi ve ısıtmalı arka cam - tüm bunlar standart olarak geldi.

2003 yılında, Suzuki, subcompact Wagon R + 'nun tamamen güncellenmiş bir nesli duyurdu. Yenilik, yeni bir gövde tasarımı, modifiye bir döşeme, modern teknik doldurma ve kompakt bir turbo motorla donatılmış bir "şarjlı" versiyona sahip oldu.

Önceki nesilden, yenilik, her şeyden önce, görünüşte farklıdır. Güncellenmiş Suzuki Wagon R +, minivanın daha küçük bir kopyasına benzeyen, biraz daha yüksek ve aynı zamanda tamamen yeni bir gövde tasarımı aldı. Ayrıca, tekerleğin gövdelerin köşelerine hizalanmasından dolayı, yeniliğin iç kısmının oldukça geniş olduğu ve kolayca dört yolcu barındırabileceği dikkat çekicidir. Buna ek olarak, güncellenmiş Wagon R + yükseltilmiş bir şasi aldı ve değişken valf zamanlama sistemi, 54 hp ile modern bir motor yanı sıra, hem mono hem de dört tekerlekten çekiş versiyonunda mevcut olacak. ve bu motorun turbo versiyonu.

İç oldukça önemsiz: basit plastik, basit kumaş döşeme. Orta konsol ve gösterge paneli asetiktir, ancak yine de okunabilirlik ve ergonomi uygun seviyede. Ve yapı kalitesi mükemmel.

Vagon R +, böyle bir yüksek gövdeli ve kısa bir dingil mesafeli bir otomobil için mükemmel bir stabiliteye sahiptir, güvenle daha fazla hareket eder: yolun iyi bir şekilde durmasını sağlar ve fren yaparken yörüngesinden sapmalar yoktur.

Mükemmel görüş alanı, geniş bir cam alanı ve etkileyici yan aynalar sağlar. Ve son olarak, bir başka ilginç avantaj, arka koltukların katlanma mekanizmasıdır. Çoğu otomobilde bu iki aşamada gerçekleşir: koltuk minderi öne doğru eğilir, sonra sırt yerine konur. Wagon R + 'da, tasarımcılar, koltuk yüksek yerleştirilmiş, altında boş alan bıraktı. Bu nedenle, bagaj bölümü tek seferde arttırılabilir: koltuk arkalığı katlandığında yastık yere düşer. Ve sonuçta düz bir bagaj alanı.

Yeni Suzuki Wagon R "Şarjlı" versiyonu, Wagon RR adını aldı. Bu yeni ürün, güçlü bir ön tampon, şık kafa optikleri ve alaşımlı jantlarda 14 inçlik jantlar ile agresif gövde tasarımıyla taban versiyonundan farklıdır. Bu arabanın kalbi, turboşarj sistemi ile donatılmış, doğrudan yakıt enjeksiyonlu kompakt 660 cc benzinli bir motordu. Bu hileler sayesinde, Suzuki uzmanları kompakt bir motordan 64 beygir gücüne ulaşmayı başardılar, bu da sadece 850 kilogramlık bir otomobil için iyi bir dinamizm sağlıyor (bir monodrive sürümünde).

Kısacası, Suzuki Wagon R +, küçük boyutuna rağmen gerçekten çok fonksiyonlu bir otomobil. Yaklaşık 12 yıl yedi ay gibi kısa bir süre için, yaklaşık 2,500.000 Suzuki Wagon R. aracı Japonya'da satıldı.

Yorum ekle