Rover maestro

İngiltere'de Austin ve MG markalarının altında satılan ön teker-çekişli 5 kapaklı hatchback, Austin-Rover grubu tarafından 1983-1994 yılları arasında Cowley'deki (Oxford) bir fabrikada üretildi.

\

1977'de Rover Maestro'nun yaratılması üzerine tasarım çalışması, orta sınıf için bir araba olarak tasarlandı. Modelin öncülleri Austin Max, Austin Allegro ve MG 1300 idi. Ardıllar Rover 200 Mark II ve MG ZS idi. Benzer bir araba da Austin (Rover) Montego idi.

1.3 litre ve 1.6 litre benzinli motorlara sahip Maestro, 1983 ile 1993 yılları arasında ve 2 litrelik turbo dizel ile 1991-1994 yılları arasında üretildi. Maestro hatchback ek olarak, 3 kapılı bir kamyonetin arkasında üretildi; Ticari teslimat minibüsünde çift arka salıncak kapısı vardı.

Hatchbackin boyutları 4000/1695/1430 mm, 2510 mm dingil mesafesi ve 1465/1440 mm palet göstergesi, minimum yer mesafesi 140 mm ve bagaj hacmi 300 litredir. Arka koltuk arkalığını parçalar halinde katlayarak, gerekirse bagaj bölmesini 1090 litre arttırmak mümkündü. Motorun tipine bağlı olarak, otomobilin 925/975/1095 kg boş ağırlığı, müsaade edilebilir tam - 1370/1440/1560 kg.

Maestro o zamanlar için gelişmiş bir teknoloji ve çözümdü: motor bir elektronik kontrol sistemine sahipti, manuel vites kutusu 5 vitesliydi, ön emniyet kemeri yüksekliğe ayarlanabiliyordu, koltuğun arkası asimetrik olarak ayrıydı, tampon gövde renginde boyanmıştı ve hizmet ömrü tahmin edildi en az 19,300 km (12,000 mil). Ön paneldeki gösterge paneli bir dijital hızölçer, bir takometre, bir yakıt göstergesi ve bir sıcaklık sensörü olan bir ekranı birleştirmiştir. Oldukça geniş olan 5 kişilik bir salon, bu sınıftaki araçların en geniş ve konforlu yolcularından biriydi.

Başarılı bir başlangıçtan sonra, modelin satışları yavaş yavaş azalmaya başladı. Nedeni 1.6 litrelik R serisi motorun güvenilirliğinin olmamasıydı. Temmuz 1984'teki modernizasyonun bir sonucu olarak, yeni S-serisinin motorları ortaya çıktı, daha sonra tüm 1.6 litrelik Maestro üzerine kurulu olan elektronik ateşleme ile donatıldı.

Bayan Alex Beyaz GIBSON MAESTRO ROVER

Motorlar enine kaputun altındaydı. 1,3 litre hacimli karbüratör 4 silindirli 8-valf 69 hp / 5600 rpm güç ve 102 Nm / 3500 rpm tork ve 1.6 litre motorlar sırasıyla 86 hp / 5600 rpm ve 132 vardı Nm / 3500 hakkında. 1.3 litrelik Maestro dinamikleri: Yüzlerce 12,5 s ve maksimum 154 km / s hız; 1,6 litre: 10,5 s ve 167 km / s. Kentsel çevrimde 5.6 litrelik bir otoyolda 1.3 litrelik bir motora sahip araçta benzinli AI-95'in tüketimi - 7.8 litre; 1,6 l için, rakamlar 100 km'lik rota başına 5.3 / 8.9'a karşılık gelir.

2 litrelik dizel turboşarjlı 4 silindirli 8 valflı güç ünitesi, maksimum 60 hp / 4500 rpm güç ve 121 Nm / 2500 rpm tork geliştirdi. Bu motorla Maestro 100 s / s hıza 16 saniyede ulaştı, azami hız 150 km / s; karayolunda yakıt tüketimi 4,4 litredir, şehirde 5.9 litre ve kombine çevrimde - 100 km'de 6.2 litre.

Direksiyon, bir dişli-raya sahipti, minimum dönüş çapı 9,9 m idi. Süspansiyon, ön ve arka taraftaki helezon yaylar üzerinde tamamen bağımsızdı.

Maestro'daki frenler ön disk, arka - davul monte edildi. Aktif güvenlik sistemi ABS ve Fren Yardımı Dortomazhivatel'i içeriyordu. Standart lastik ebadı 1.3 litre motorlu araçlar için 145 SR13, 1.6 litre için 165 SR13 ve dizel versiyonları için 175/70 SR14.

Eylül 1995’te Maestro üretimi Bulgaristan’a devredildi. Varna'daki tesiste, CKD teknolojisi kullanılarak yaklaşık 2.200 makine monte edildi. Nisan 1996'da, ithal bileşenlerle ilgili yüksek maliyetler ve otomobillere yönelik önemsiz talep nedeniyle üretimin devam etmesi durduruldu. Uruguay'a 550, Arjantin'den 400'e ve Makedonya'dan 200'e kadar olmak üzere yaklaşık 1.700 “Bulgar” Maestro ihraç edildi.

Daha sonra, 1998 yılında, modeli serbest bırakma hakları, Qingdao'da özel bir fabrika inşa eden Çin şirketi Etsong'a satıldı, burada küçük yükseltmelerle (Etsong Lubao QE6400 Ruby, Etsong Lubao FAE CA6410) hatchback ve van Maestro 2005'e kadar toplandı. .