Nissan silvia

Nissan Silvia - Bilmeniz Gereken Her Şey | Hıza Kadar

200SX modelinin tarihi, iki kişilik Silvia CSP311'in üretilmesinin Japonya'da başladığı 1964'te başlıyor. Üretimi 1968'e kadar devam etti. 1970 yılında üretim yeniden başladı, otomobilin düzeni "2 artı 2" idi; 2 litrelik benzinli bir motorla donatıldı ve Toyota Celica ile rekabet etmek için tasarlandı. Bazı pazarlarda, Silvia, Datsun 200SX adı altında pazarlandı.

1975'te Silvia S10'un üretimi başladı. Model, C tipi bir platform üzerine yerleştirilmişti.Arabanın dışı oldukça geleneksel ve Toyota ve Mazda'nın rakipleri kadar meydan okumaydı. S10 yüklü motorlarda sırasıyla L18B ve L20B, 1.8 litre (Japonya için) ve 2 litre (Kuzey Amerika pazarı için). ABD'de, araba Avrupa'da - Silvia, Datsun 200SX markası altında satıldı. Bu talebin düşük talep nedeniyle piyasaya sürülmesi 1979'da tamamlandı.

Yeni nesil S110 Silvia / Datsun 200SX, 1979'dan 1983'e kadar üretildi. Bu versiyonda iki tip gövde vardı: 2 kapılı coupe ve 3 kapılı hatchback. Başlangıçta, Nissan üzerinde tasarlanmış ve inşa edilmiş, kendi tasarımının döner bir motoru ile tamamlandı ve şasi, Mazda Cosmo modeline benziyor. Sonuç olarak tasarımın güvenilmez olduğu ortaya çıktı ve Nissan, yeni Z serisinin geleneksel pistonlu enjeksiyon motorlarını (Z20 ve Z18ET) (turboşarjlı) monte etmeye zorlandı.

Dördüncü nesil S12 / 200SX, 1984'te piyasaya çıktı. Bu modele monte edilen motor yelpazesi, 5 litrelik manuel veya 4 vitesli otomatik şanzıman ile toplanan 1,8 litre, 2 litre ve 3 litrelik benzinli motorları içeriyordu.

1983'ten 1985'e kadar Dünya Ralli Şampiyonası'na katılmak için, Nissan'da 2.4 litrelik DOCH FJ24 motoruyla donatılmış bir Silvia 240RS coupe monte edildi. Bu arabada, Nissan binicileri 1983'te Yeni Zelanda'da bir mitingde 2. sırada yer aldı. 1988 yılında S12 modeli kesildi.

1988'den 1993'e kadar, S13 Silvia 2-kapılı coupe, turboşarjlı ve turboşarjsız 1.8 ve 2 litrelik DOHC-I4 motorları ile üretildi, bunların en güçlüsü 205 hp ile 2 litrelik SR20DET oldu. S13, 5 ileri manuel şanzıman veya 4AKPP ve çok bağlantılı arka süspansiyona sahipti. Aracın boyutları 2475 mm taban ile 4470/1690/1290 mm. Şanzıman tipine bağlı olarak 1110 ila 1210 kg arası yüksüz ağırlık. Bu model Japonya'da popülerdi, tüm ihracat araçları 200SX adını taşımaya başladı.

Silvia S14 1993 yılında Japonya'da giriş yaptı. Model, S13'ten daha düşük, daha geniş ve biraz daha kısa hale gelmiştir. Yuvarlatılmış çizgilerle yeni bir dış yapı, gerçekte olduğundan daha büyük bir boyut artışı yanılsamasına katkıda bulunmuştur. Önceki versiyonda olduğu gibi, S14 iç pazarda talepte bulunuyordu, ki bu ihracat sürümleri için geçerli değil. 1996 yılında şirket bir facelift modeli düzenledi. S14'ün serbest bırakılması 1999 yılında meydana geldi.

1999 yılında, yedinci (ve son) nesil Nissan Silvia S15'in ilk otomobilleri montaj hattından çıktı. Model, 2525 mm taban ile 4445/1695/1285 mm boyutlarında, 2 kapılı 4 koltuklu bir coupe'ye sahipti. Araç ağırlığı yaklaşık 1270 kg idi. S15, hem harici hem de dahili olarak agresif bir tarza sahiptir. Ekstra bir ücret karşılığında deri koltuklar, Recaro koltuklar ve daha fazlası teklif edildi.

Bu modelin iki versiyonu üretildi: S ve R (turbo), her ikisi de Aero varyantını ayarlanabilir bir açıya sahip geniş bir arka spoylere sahipti. Turbo versiyonu, 6 ileri manuel şanzıman, sınırlı kaymalı diferansiyel, artırılmış frenler ve ön direğin ayrı bir yuvasında bir takviye basınç göstergesine sahip daha sert bir süspansiyon ile ayırt edildi.

Silvia S15, gelişmiş kontrol sistemine sahip inline 4 silindirli 2 litrelik motorlara sahiptir: DOHC-I4 165 hp zamanlama sistemi ile SR20DE (otomatik şanzımanla birlikte - 160 hp) ve SR20DET (DOHC Turbo-I4), 250 hp'ye kadar güç geliştiriyor (otomatik şanzıman ile - 225 hp). Tork sırasıyla 192 Nm ve 275 Nm'dir. Maksimum hız 190 ila 225 km / s arasındaydı. Model ayrıca motor gücünü artırmak için bir elektronik değişken valf zamanlama sistemi VCS ile donatılmış olabilir.

Bunun motorları 5MKPP veya yeni 6MKPP ile toplanmış olan arkadan çekişli otomobilin temel konfigürasyonunda ve ayrıca 4 vitesli otomatik vites kutusuyla. Tüm tekerleklerin şasisi ve bağımsız yaylı süspansiyonu yükseltildi, bunlar yaygın olarak kullanılan hafif alaşımların bileşenleridir. Frenler ve ön ve arka disk takılı; Aktif güvenlik ekipmanı ABS ve çekiş kontrolünü içeriyordu.

2002 yılının sonunda Nissan'ın maliyet düşürme programı kapsamında S15 üretimi durduruldu.

Yorum ekle