Nissan primera

Özel bir konu. Nissan Primera P12 ile tanışın

NISSAN Primera (Altima), önden çekişli ve dört tekerden çekişli bir D sınıfı otomobil ailesidir. Sedan, hatchback ve vagon ile kullanılabilir.

İlk nesil Nissan Primera ilk kez Şubat 1990'da tanıtıldı. 1990 sonbaharında dört tekerlekten çekiş modifikasyonu ortaya çıktı. Birinci nesil Primera P10 gövdesinde üretildi - 4 kapılı bir sedan ve 5 kapılı hatchback, istasyon vagonları W10 gövde indeksine sahipti ve neredeyse sedan ve hatchback ile hiçbir ilgisi yoktu. Evet, aynı iç mekana sahipler, aynı motorlar kullanılıyor, ama tamamen farklı arabalar. Ek olarak, W10 (07.90'dan 01.98'e) üretildi, biri Japonya'daki tarihi anadilinde ve P10'da Birleşik Krallık'ta çok şey ifade ediyor: teknolojiler, materyaller, personel ...

90'lı yılların başlarındaki Primera otomobilleri, sakin bir görünümle karakterize edilir. Dışsal benzerliğe rağmen, çok yönlü bir kişi, bir tasarımda hatchback ile bir sedandan esas olarak farklıdır. Ana fark, P10'a efsanevi kararlılık ve kontrol edilebilirlik sağlayan üç bağlantı ön süspansiyonudur. Vagon, McPherson ve daha güvenilir ve dayanıklı olan bağımlı ışın kullanır, böylece vagon arka süspansiyonu neredeyse aşınmaya uygun değildir. Bununla birlikte, bu çalışma atı (vagon) rulitsya'dan sedan ve hatchback'teki Primera'dan çok daha kötü bir durum söz konusudur. Çok linkli süspansiyon burada zor ama orta derecede rahattır. Karmaşık yapısından dolayı, keskin dönüşlerde Primera bir tarafa çökmez ve yoldaki tümsekler kabin içindeki herhangi bir rakipten daha küçük bir insanla geçer. Küçük bir vızıltı var, ama kaldırım, yaw ve diğer "zevkler" den ayrılmıyor. Yolda, birçok kişinin arabanın ilk avantajı olarak adlandırdığı, net ve öngörülebilir bir davranıştır.

Gereksiz fırfırlar olmadan arabanın içi, her şey oldukça basit, ama yine de çok rahat ve işlevsel. P10'daki trim seviyeleri aşağıdaki gibiydi: LX, SLX, GT. GT versiyonu diğer tamponlar, spoiler, orijinal diskler, kapı eşikleri ile farklı görünüyor. Kabinde - daha gelişmiş lateral destekli koltuklar. Sadece GT'de kullanılan orijinal renkler - bu kadife değil, özel siyah ve siyah ve gri bir kumaştır. Bir arabanın biraz alçalması. Direksiyon kolonu tüm versiyonlarda ayarlanabilir. Direksiyon simidi rahattır, ellerde "yalan" - kullanılan malzeme nedeniyle, terli eller kaymaz. LX versiyonu, üç kollu direksiyon simidine sahip daha pahalı versiyonlardan farklı olarak iki kollu bir direksiyon simidi ile donatılmıştır. İçinde bir bez var ve hatta bir takometre bile yok. Sürücü koltuğu bir bel desteği (3 konum) ile donatılmıştır, yastığın 2 ayarı vardır - yükseklik ve açıda, arkada açıdır ve koltuk başlığı eğimli olarak düzensizdir. Akıcı geçişlere sahip aracın gösterge paneli oldukça basittir, ancak yine de fonksiyonel ve ergonomiktir. Gösterge paneli gerekli tüm bilgileri içerir. Çok kullanışlı olan şey, kilitli olmayan kapılar ve farlar ve yan lambalar hakkında ses alarm sistemi hakkında bilgi veren bir uyarı lambasıdır. Saati ayarlamak ve günlük koşuyu sıfırlamak için de düğmeler vardır. Hareket ederken, tüm düğmelere ve kontrollere yalnızca bir elin hareketi ile erişilebilir (eğilmeye gerek yoktur). Gaz deposu kapağı, sürücü koltuğunun yanındaki zemine monte edilmiş özel bir manivela ile kabinin içinden uzaktan açılır. Havalandırma sisteminin hava kanallarının kontrolü, kabinin ısıtılması ve iklimlendirilmesi, elektrikli tahriklerle donatılmıştır ve düğmeler yardımıyla gerçekleştirilir, fan modu şalteri de burada bulunur. Konsolun alt kısmında bir kutu kabı vardır (bir kaset tutucusunun, sadece bir ön haznenin veya bir yaylı kapaklı bir kabın (en yaygın olanı) yerleştirilebilir). Altta - çakmak ve kül tablası. Merkezi kilit ve elektrikli camlar, üretim başlangıcından itibaren birçok araba ile donatılmıştır. Çok yönlü versiyonda, geniş bagaj bölmesi büyük miktarda bagaj koymanıza ve gerekirse geceyi nispeten rahat bir şekilde geçirmenize izin verir. Arka koltuk sırtlarının eğim miktarına bağlı olarak, bagaj bölmesinde iki montaj pozisyonuna sahip, gözetleme camlarından yumuşak bir sürgülü raftan bagaj kapağı koydum.

Araba için birkaç motor sundu. Benzinli GA16DS - 1.6 hp 1.6 hacmi (karbüratör), ve 93 yılında GA16DE - aynı 1.6, ancak 100 hp dağıtılmış enjeksiyon ile değiştirildi. SR20DI - 115 hp kapasiteli monoinjector 2.0, 93rd SR20DE –125 hp, daha sonra 135 hp 2 litrelik güç temel olarak gösterilmektedir ve gerçek olanı yaklaşık olarak yaklaşık olarak kararsızdır, çünkü farklı yıllardaki otomobillerin VIN-sini delerken, genellikle azaltılmış motor gücünden bahsedilmektedir. Dizel LD20 (75 hp), Nisan 1996'ya kadar üretildi. Motorlar yeterince güvenilir ve uygun bakım ve zamanında servis ile, 200-300 bin kilometreye kadar inip çıkabiliyorlar. Motorların karbüratör versiyonları, bir katalizörle yanlış hizalama ve koordinasyonsuz çalışma eğilimi nedeniyle çalışırken genellikle sıkıntılar yaşar.

Şanzımanlar 5 ileri manuel ve 4 vitesli otomatik kullanıldı. Primera ilk yıl manuel şanzıman olumsuz bir üne sahiptir, çünkü Zamanla, beşinci vites senkromonu gevşer. “Otomaton” ile ilgili olarak, operasyonda zorluklara neden olmaz.

Frenler oldukça açık ve bilgilendirici. Tüm araçlarda ön disk frenleri, arka disk frenleri (SR20Di, SR20DE ve GA16DE, CD20'nin bir parçası) ve tambur tipi (GA16DS ve GA16DE, CD20'nin bir parçası) monte edildi. Çoğu araba (GA16DS hariç) ABS ile donatılmıştır.

1996 ortalarında, P11E endeksi ile konveyörde yeni bir seri Primera ortaya çıktı. Bu model Avrupa pazarı için özel olarak geliştirilmiştir (dolayısıyla E harfi). Birleşik Krallık'ta şimdi WP11E vagonu da dahil olmak üzere tüm bedenin dikkat çekmesi dikkat çekicidir. Tasarımcılara göre, araba önemli ölçüde yeniden tasarlandı. Yeni modelde, 600'den fazla yenilik uygulanmakta, ancak bu durum büyük ölçüde önemsizdir. P11 süspansiyonunun arka kısmı değişti, şimdi W10'da olduğu gibi - Scott-Russell mekanizmasına sahip bir ışın ve sadece alt kol (ya da sessiz bloklarından biri) önden değişti. Aracın kullanımı, özellikle viraj alma davranışı olağanüstü hale geldi. Otomobil geliştiricileri, otomobilin eksenel ağırlığını ideal olana getirmeyi başardılar. Bununla birlikte, yeni P11'de, yeni arka süspansiyon genellikle P10'a göre bir arızaya neden olur.

Yapılandırma seçenekleri, öncülü olan SLX ve GT'ninki ile aynı kaldı. Ayrıca GX (en fakir, LX yerine) ve SE (en zengin: 4 yastık, deri, sunroof, klima, müzik vb.) Vardı. Kalan isimler ikincildir, temel bilgileri taşımamakta ve sadece pazarlama amaçlarına hizmet etmemektedir.

İç kısım, muhtemelen sözde 600 değişikliklerin yarısıdır - kapıların döşemesinde, plastik gösterge panosunda. Şimdi iç karanlık bir üst ve hafif alt kısmı ile iki renk haline geldi. Koltuklar da büyüklükte arttı, sırtları biraz daha yükseldi. Bazen deri döşeme var.

Motorlar güncellendi, ancak aynı kaldı. Bazıları özelliklerini değiştirdi. 1997 baharında, GT versiyonu (sedan) 150 hp üreten 2 litrelik 16 valfli bir motorla çıktı. Dıştan tasarlanan motor kırmızı kafayı ayırt eder. Fren sistemindeki değişiklikler, özellikle ön ve arka diskler ile vakumlu fren güçlendirici, fren ana silindiri ve ABS arasındaki ilişkiyi kontrol eden elektronik fren gücü dağıtım sistemini etkiledi.

1999 yılının Eylül ayında, P11-144 gövde endeksine sahip yeni nesil Nissan Primera modelleri üretime geçti. Nissan Primera üretimi, Sunderland, İngiltere'deki Nissan'ın amiral gemisi fabrikasına odaklandı. Spor temsilcisi tarzında yapılan otomobilin ve iç mekanın görünümü, İngiliz tasarımcı Dale Gotsel'in rehberliğinde, Nissan firmasının Avrupa teknoloji merkezinde geliştirildi. Kaput hatları tamamen değiştirilmiştir: ızgaradaki çıkıntı yapan krom kaplama kenarları, modifiye, net bir profille kaputun içine düzgün bir şekilde akmaktadır. Onun agresif tarzı da hava girişleri ve yaygın olarak yerleştirilmiş sis lambaları ile tampon iletilir. Alçaltılmış tampon, vücudun bir parçası gibi görünür, alt kısmı aracın erodinamik özelliklerini geliştirir ve aracın siluetinin daha fazla çömelmesi için görsel olarak yüksekliğini görsel olarak azaltarak eşiklere doğru yavaşça geçer. Farlar standart halojen lambalardan iki kat daha fazla ışık veren xenon lambalarla donatılmıştır. Ön taraftaki sportif tarz, arka spoylerin yükseltilmiş kenarını ve tamponun yumuşak dış hatlarını yansıtır. Elegance, gövde çizgisi ve dumanlı plastik tarafından gizlenen siyah ve kırmızı lensli dışbükey "üç boyutlu" arka ışıkların altını çiziyor.

Primera'nın görünüşünün zarafeti, sportifliği ve üretkenliği, otomobilin iç kısmındaki sürekliliğini bulur. Ön panel, koyu renk bir üst ve hafif bir alt ile iki renkte yapılır. Değiştirilmiş ön koltuklar yeni döşemelik malzemelere sahiptir, daha geniş ve daha yüksek yastıklar yeni otomobilin lüks ve sportif stilini vurgular. Araba dört trim seviyesi ile sunulur: Konfor, Spor, Lux, Elegance (ikincisi en sofistike). İç mekanda dört farklı kumaş türü kullanılıyor ve en eksiksiz modellerin deri ile süslenmesi de mümkün. Yeni formun vites kutusu kolu Sport ve Elegance trim seviyelerinde alüminyum veya ahşaptan yapılmıştır. Direksiyon simidini deri ve ahşap ile kesmek de mümkündür.

Her ekipman, herhangi bir motorla donatılabilir: 2.0, 1.8 ve 1.6 litre hacimli benzin veya iki litrelik turbo dizel. QG18 endeksini alan yeni 1.8 litrelik benzinli motor, 2005 yılında yürürlüğe girecek olan Euro-4 için Avrupa gerekliliklerini aşmaktadır. Japon pazarında iyi bilinmeyen SR18'e dayanmaktadır. gaz dağıtım fazları. İki litrelik versiyon opsiyon varyatörleri olarak alındı. Listelenen tüm seçeneklere yeni bir manuel şanzıman yerleştirilmiştir ve iki litrelik benzinli bir motorla CVT veya CVT M-6 bir CVT ile donatılabilir. Herhangi bir motor ve döşeme seviyesi ile araç üç gövdeden birinde sunulur: bir sedan, bir hatchback ve bir istasyon vagonu.

Güvenlik, yeni nesil Primera için temel iyileştirme alanlarından biridir. Primera'nın güvenlik alanında liderliği olan yeni teknolojilerin sayısı, bu sınıftaki mekanik fren basınç regülatörü, yeni farlar, yeni daha büyük yan hava yastıkları ve ISOFIX çocuk koltuğu ankraj sistemini içerir. Fren Yardımı sistemi, D segmentinden bir arabaya monte edilen bu türden ilk sistemdir: Lüks otomobillerdeki benzer sistemde olduğu gibi, ABS kullanarak herhangi bir eğitim seviyesinde sürücünün mümkün olduğunca verimli fren yapmasına yardımcı olur. Dört kanallı ABS ve elektronik fren kuvveti dağıtım sistemleri ve Fren Yardımı ile birlikte yeni Örnek, daha önce sadece GT versiyonuyla donatılmış olan 280 mm çapındaki havalandırmalı fren diskleri ile donatılmıştır. Fren kuvveti dağıtım sistemi, ön ve arka frenler arasındaki dengeyi açıkça kontrol eder. Bu yenilikler, ana fren silindiri ve fren servosundaki gelişmeler ile birlikte fren sistemi örneklerini daha güçlü ve yönetilebilir hale getirmiştir.

Klima kontrol sistemi tek dokunuşla etkinleştirilecek şekilde tasarlanmıştır. Sürücü sadece sıcaklığı seçer - ve iklim kontrol sistemi, dış ortam sıcaklığındaki değişiklikleri ve kabinin güneş ışığından ısınma derecesini hesaba katarak, kabin içindeki mikroikkatı kendisi düzenler. Tüm sürücünün yapması gereken, kabine giren hava akışlarını doğru bir şekilde yönlendirmektir. Fan hızını veya sıcaklığını ayarlamanıza gerek yok.

Yeni nesil Nissan Primera 2002 - sedan ve vagon Primera - 2001 yılının ortasından itibaren ünlü fabrika Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd.'de üretildi. Sunderland, İngiltere'de. 2002 yılının başlarında, özellikle Avrupa için yaratılan 5 kapılı hatchback üretimi başladı. Yüksek teknoloji ürünü Primera, 2000 yılında Paris'te gösterilen konseptin tüm biçimlerini muhafaza etti. Ayırt edici "monoform", üç cilt gövdesinin stilindeki cesur değişiklikleri temsil ediyor ve bu sınıfta yeni bir standart oluşturuyor.

Nissan Primera modelinin yeni nesli, belki de şirket tarihindeki orta sınıftaki en devrim niteliğindeki yeni ürün olarak adlandırılabilir. Benzersiz bir kişisel tarz yaratmak, 1997'de, üçüncü nesil Primera'da çalışmaya başladığında ana görevdi. Yeni Primera'nın dış görünüşüne rehberlik eden kişi olan Nissan Design Europe'un baş tasarımcısı Stefan Schwartz, otomobilin tasarımını kavramlar ve form ifadelerindeki pozisyonların değişimini temsil eden en iyi şekilde tasvir ediyor. "İlk fikrimiz bir konsept sedan oluşturma kalıplaşmışlığından uzaklaşmaktı. Sedan tasarımı, motor bölmesinin, yolcu bölmesinin ve bagaj bölmesinin sıkı bir şekilde ayrılmasıyla geleneksel olarak oldukça muhafazakar. Yolcu bölmesinin daha geniş ve rahat olmasını sağlamak için dışarıdan yaklaştık kabinin parçaları, yani içten formlar geliştirmeye başladılar. “Monoform” siluetimiz, geniş bir kabinin işlevselliğini ve bir mesafeden kolayca ayırt edilebilen eşsiz bir profili bir araya getiriyor ”diyor.

Yeni sedan Primera'nın "monoformu" nun modern tarzı, motor bölmesini, yolcu bölmesini ve bagaj bölmesini zarif bir tek hatta birleştiriyor; otomobilin dinamik görünmesi, hatların sadeliğini hissettiriyor. Eğimli çatı, camın temiz kenarları, geleneksel tamponların yokluğu, devasa farlar ve arka lambalar dikkat çekicidir. Standart farların yerine, yeni Primera'nın xenon farları, gün ışığına ve ışığa yakın daha doğal bir avantaj sağlar. Halojen lambalar olarak iki kat daha verimli ve gece gezileri sırasında yolda daha iyi görünürlük sağlarlar. Izgara, kaput ve ön camın kanatlarının altında bulunan girişler bir parçaya bakmaktadır. Aracın bir monolitik kütlenin yarattığı duygusu, kanatlara kırık çizgilerle bağlanan ek olarak “yumuşatılmış” bir tampon hattı ile daha da güçlendirilmiştir. Orijinal bir tasarımın yaratılmasında böylesine uzlaşmaz bir yaklaşım, yeni bir üretim teknolojisinin ortaya çıkmasına yol açtı. Primera'ya daha büyük bir dinamizm kazandırmak için gerekli olan daha geniş bir dingil mesafesi (2680 mm) oluşturulduğunda, yeni bir baskı yöntemi geliştirildi; bu da, daha önce kanat kaynaklarına nokta kaynağı ile kaynak yapılmış olan kanatların flanşlarını bükmeye olanak tanıdı. Üretilmesi zor olan bagaj kapağı, alışılmamış bir vücut üretim teknolojisinin geliştirilmesini de talep etti. Spor ve zarif vagon, eğimli bir arka kapıya sorunsuzca dönüşen kırık hatları farklıdır.

Önceki nesil ile kıyaslandığında, vücudun boyutları önemli ölçüde artmıştır (4565x1760x1480 mm) ve buna göre kabin alanı genişlemiştir. Yeni Primera'nın kıvrımlı tavan çizgisi ve ileri itilen gösterge paneli, aracın içinde boş alan hissi yaratıyor. Ön koltuklardaki dirseklerin etrafındaki geniş alanlar, içeriye gömülmüş kapıların şekli ile birlikte, çok sıkı bir vücuda sahip olan insanlar için sıkılık hissini tamamen ortadan kaldırır. Diğer taraftan, kapının üst kenarı kabinin içinde verilir, bu nedenle spor salonlarında doğal olarak uygun bir kompaktlık derecesi vardır. Primera sedan'ın bagaj bölümü 450 litredir (VDA). İstasyon vagonu bagaj kapasitesi 465 litredir, bu da arka koltuk arkalıklarını katlayarak artırılabilir. Sırt da 60/40 oranında katlanabilir. Bagaj tabanının çıkarılabilir döşemesinin altında, 40 litrelik çeşitli eşyaları depolamak için su geçirmez bir bölme vardır; Ayrıca, bagaj bölmesi, 4 bağlantı noktasına sahip bir dikey ağ tutucu, çantalar için bir katlama kancası ve kargoyu sağlamak için çok sayıda göz farı ile donatılmıştır. Kabinlerin daha iyi görülebilmesi ve daha geniş alan hissi yaratmanın yanı sıra aracın uyum ve çıkışını iyileştirmek için koltukların tasarımı yeniden tasarlandı. Ön koltukların koltuk başlıkları, arka koltuklarda oturan yolcuların görüşlerini arttırmak için mümkün olduğunca dar hale getirilmiştir. Yastıklar ve yüksek arkalıklar rahatlık ve rahatlık sağlar. Ayarlanabilir sürücü ve ön yolcu koltukları, en rahat duruşu seçmenize izin vererek, optimum bel desteği sağlar. Arka koltukların tasarımı, üst sırt için daha iyi destek sağlayacak şekilde değiştirilmiştir. Daha yüksek oturma pozisyonları da daha iyi görünürlük sağlar.

İç tasarım, kırık hatların teknolojisi ile birleşmiş sakin ve yumuşak, monolitik yapısıyla otomobilin avangard görünümü ile tamamen tutarlıdır. Kabinin kıvrımlı şekli tasarımın kilit noktasıdır, araç çubuğunun ve bilgi sisteminin her zamankinden merkeze doğru itilmesini sağlar. Şoför için bu daha uygundur, çünkü yol, gösterge panosu ve monitör arasındaki görüşe yeniden odaklanmak için daha az çaba gerekmektedir. Primera sürücüsünün yol ve enstrümanlar arasındaki görüş açısı, geleneksel düzende 35 derecenin aksine 25 derecedir. Aracın uzaktan kumanda sistemleri de periferik görüş alanına giriyor. Böylece, Primera'nın iç mekanı, yüksek kaliteyi en son teknolojiyle birleştiren en küçük cihaz düzeneğine bir düşünür tarafından sağlanan sezgisel, daha rahat ve uyumlu bir kontrol anlamına gelir. Orta konsolda bulunan gösterge panelinin altında, rahat kullanım için özel olarak tasarlanmış ve sürücünün elinin yorulmasını önlemek için benzersiz bir kontrol merkezi bulunmaktadır. Bu düzenleme, teknolojinin rasyonel kullanımı ve ergonomi alanındaki gelişmeler yoluyla insan ve araba arasındaki etkileşimi geliştirmek için yapılan çok sayıda çalışmanın bir sonucu olarak bulunmuştur. Klima, navigasyon ve ses sistemlerinin yanı sıra, makine üzerindeki diğer cihazlar, bir çok geleneksel tuş ve anahtardan kurtulmayı mümkün kılan bir joystick ve altı çok fonksiyonlu tuş ile en son arayüzle kontrol edilir. Her birinin boyutu artmıştır, böylece körü körüne basıldığında bile düzgün çalışırlar, çünkü tüm kontrol düğmeleri elin doğal hareket çizgisi boyunca uygun bir şekilde konumlandırılmıştır. Bu sistemleri yönetme ile ilgili tüm bilgiler büyük bir renkli TFT monitöre yansıtılır. TFT ekranındaki geri vitese geçildiğinde, arka görüş kamerasından çekilen otomobilin etrafındaki nesnelerin yeri, arka plaka üzerinde bulunur ve geri vitese geçtiğinde devreye girer. Akıllı lazer hız kontrol sisteminin (Adaptive Cruise Control (ICC)) D segment sistemi için en yeni olanı, ilk kez otomobilin paketine dahil edildi.Ön araca olan mesafeyi belirlemek için kızılötesi lazer sensörünü kullanıyor ve arkasında güvenli bir sürüş hızı belirliyor. motor ve fren sistemi. Navigasyon sisteminin yeni DVD terminali geleneksel CD'nin yerini aldı, şimdi tüm Avrupa'nın sürücü haritası tek bir diskte mevcut olabilir. Primera bir yağmur sensörü ile bir silecek ile donatılmıştır. Anahtar "otomatik" konumda olduğunda, yağmur sensörü ön camın yüzeyinde yağmur damlaları tespit ettiğinde silecek aktive olur. Ek olarak sistem, fırçaların hareket hızındaki ve çalışma döngüsünün süresindeki değişikliği bağımsız olarak kontrol eder. Konfor, Elegance ve Techno olmak üzere üç temel konfigürasyon seviyesi vardır.

Motorların gamması çok değişmedi, 1.6 litre ve 1.8 litrelik modern motorlara yeni 2.0 litrelik benzinli motor eklendi ve Nissan'ın en son gelişmesi, doğrudan enjeksiyon sistemleri ve Common Rail ile 2.2 litre turbo-dizel motor ", iyi güç özellikleri ve daha düşük yakıt tüketimi sağlar.

Yeni Primera, şimdi 6.000 rpm'de 80 kW (109 bg) geliştiren tanıdık 1.6 litrelik QG16 motor ile donatılmıştır. ve 4000 dev / dak'da 144 Nm tork Elektronik olarak kontrol edilen gaz kelebeği valfı, değişken bir eksantrik mili zamanlama sistemi aracılığıyla elde edilen daha yüksek torkun düzgün iletimini sağlar. Alüminyum toplayıcı, egzoz manifoldunun uzunluğundaki bir artışla birlikte, hareketin daha fazla “esnekliği” için torkta bir artışa neden olan geleneksel dökme demirin yerini almıştır.

Daha güçlü 1.8 litrelik QG Serisi motorda ayrıca çift alüminyum egzoz manifoldu ve değişken valf zamanlama sistemi bulunur; bu da torku artırır ve hızlanmayı artırır, volan ve düşük gürültü devresi gürültüyü azaltır. Bu motor, 5,600 rpm'de 85 kW (116 hp) güç ve 4,000 rpm'de 163 Nm'lik bir tork geliştirir.

Yeni 2.0 litrelik QR20 motor, mükemmel bir yumuşaklık ve sessiz çalışma sağlamak için bir çerçeve silindirine (merdiveni) artırılmış sertliğe ve kompakt bir dengeleme mekanizmasına sahiptir. Daha hafif parçaların, düşük gürültülü zincirin ve plastik valf kapağının kullanılması, bu motorun 6 silindirli bir motorun özelliklerine mümkün olduğunca yakın olmasını sağlar. Maksimum gücü, 6000 r / dak'da 103 kW (140 bg) ve 4000 r / dak'da - 192 Nm torktur.

İki tepe eksantrik mili ve “Common Rail” teknolojisine sahip olan 2.2 litrelik YD22 16-turbo turbo dizel motor, seri üretimde yeni piyasaya sürülen X-Trail otomobiline monte edilen motora benzer. Ek olarak monte edilmiş bir turboşarj ve ek olarak değişken bir enjeksiyon süresi ile, 4000 dev / dak'da 93 kW (126 bg) güç ve 2000 dev / dak'da 280 Nm tork değerine ulaşır.

2,0 litreye kadar hacme sahip motorlar. Standart olarak 5 vitesli bir manuel şanzıman ve 1.8 litrelik bir motorla donatılmış 4 vitesli otomatik şanzıman mümkündür. Her iki yeni motor da 6 ileri manuel şanzıman ve 2.0 litre benzinli motor için sunulmaktadır. Ayrıca, Hypertronic CVT-M6 varyatörünü manuel vites ile kurmak mümkündür.

Yeni Primera'nın fren sisteminde önemli gelişmeler, bu aracın D segmentinin lider konumunu ve frenleme verimliliği açısından da kullanılmasını sağlar. Yeni Primera, yeni Bosch ABS 8 sisteminin avantajlarına sahip, daha verimli ve aynı zamanda daha öncekilere göre daha hafif ve daha kompakt olan ilk Nissan otomobilidir. Nissan Brake Assist sistemi ile kombinasyon, fren pedalına sert bir şekilde basmakla bile çok az çaba harcayarak etkili bir frenleme sağlar ve elektronik fren gücü dağıtımı (EBD) sistemi, her türlü tıkanıklık seviyesinde arka tekerleklere en uygun frenleme gücünü uygulamanıza izin verir. Frenleme performansı, daha büyük çaplı fren diskleri ve 10 inç tek kademeli fren güçlendirici kullanılarak da garanti edilir. ABS sistemine ek olarak, döviz kuru stabilitesi (ESP) sistemi, hareket halindeki aracın davranışı üzerinde ek kontrol sağlar. ESP, sadece aşırı veya alçaltıcıyı önemli ölçüde azaltmaz, aynı zamanda aşırı koşullarda stabiliteyi korumak için de kullanılır. Bu sistem, aracın davranışını izleyen çeşitli sensörleri kullanarak, motoru otomatik olarak kontrol eder ve kaygan yol yüzeylerinde veya acil durumlarda her bir tekerleğe fren kuvvetlerini dağıtır.

McPherson süspansiyonu ve çift salıncaklı sistemin en iyi özelliklerini bir araya getiren çok bağlantılı ön süspansiyon, gürültüyü ve titreşimi azaltırken yumuşak sürüş ve konfor sağlayan özel olarak yalıtılmış bir alt çerçeve kullanır.

Yeni Primera, ön ve arkada deforme olabilir bölgelerin yanı sıra güçlendirilmiş eşikler, ön destekler ve ön destekler ile karakterize edilen, yolcuların etrafında güvenli bir alan yaratmak için tasarlanmış, şok emici, yüksek mukavemetli bir gövde yapısına sahiptir. Merkez direkler, güçlendirilmiş eşikler ve yan elemanlar, kabine ekstra güç sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Kapılardaki yükselteçler ve kabinin içindeki deformasyonunu önleyen özel bir kapı tasarımı, çarpma enerjisini bedenin yük taşıyıcı elemanlarına dağıtır. Emniyet kemerleri ile kullanıldığında, yeni Primera hava yastıkları, önden çarpışmada sürücünün ve ön yolcunun yaralanma olasılığını azaltmaya yardımcı olur. Yeni otomobilin güvenlik paketini güçlendirmek için basınç sınırlayıcıları olan bir emniyet kemeri ön gerdirme sistemi kullanılır. Bu sistem, önden çarpışmaya eşlik eden kinetik enerjiyi emmek için etkili bir araç olarak kabul edilmektedir. Araç ayrıca, yan etkilerde sürücüyü ve ön yolcunun sandığını korumak için tasarlanan yan hava yastıkları ile donatılmışken, Primera'nın güvenlik perdeleri ön ve arka koltuklardaki yolcuların başlarını koruyor. Kepenkler, daha fazla koruma sağlamak için daha uzun süre açık kalacak şekilde tasarlanmıştır. Düşük hızlarda (en tipik yaralanma) kazalar durumunda servikal vertebranın yaralanmasını önlemek için tasarlanan Nissan aktif koltuk başlığı sistemi, darbe anında koltuğun arkasındaki vücudun basınç kuvvetini kullanır, bu da baş desteğinin yukarı ve ileri doğru hareket etmesine neden olur ve yaralanmaya neden olan başın geriye doğru eğilmesini önler. Tamamen mekanik olan koltuk başlıkları otomatik olarak orijinal konumlarına geri döner. Ciddi bir darbe durumunda, yeni Primera, geri çekilebilir fren pedalıyla sürücü ayaklarının yaralanma riskini azaltabilir. Aracın ön gövde panelleri geriye doğru hareket ettiğinde, hareketleri, alt bacaklarda yaralanma riskini en aza indirmek için pedalı sürücüden ileriye doğru çeken bir mekanizma başlatır. Bir araba yaratırken yayaların güvenliğine çok dikkat edildi. Yumuşak ön tampon dolgu maddesi, bir kişi vururken darbeyi yumuşatmak ve yaralanma riskini azaltmak için kullanılır ve ön kanatların alt kısmı alt bacağın yaralanma riskini azaltmak için daha sert hale getirilir. Bütün bunlar, tek bir yerine iki bölgeye üflemenize izin verir, düşük hızlardaki kazalarda diz yaralanmalarından kaçınmaya yardımcı olur, bu genellikle dizlerin tüm hızını üstlendiğinde ortaya çıkar.

Peki, Nissan Primera piyasada neyi takdir ediyor? Elbette, makul bir başlangıç ​​yatırımı için. Mükemmel ergonomi ve mükemmel yol tutuşu için. Versiyonlar arasında hem sürücü hem de sakin yaz sakinlerini tatmin edecek örnekler bulabilirsiniz. Büyük pahalı onarımlar, aracın durumunun ihmalinin sonucudur. Bu nedenle, Primera'yı seçerek, servis önerilerini çok ciddiye alın. İnan bana, araba bunu takdir edecek.