Nissan manzarası

NISSAN Skyline / Skyline GT-R - uzunlamasına bir motor, arka veya dört tekerlekten çekişli otomobil modelleri.

Paul'un Walker'ı alarak

Sedan ve coupe ile kullanılabilir.

İlk kez, Skyline modeli 1957'de gösterildi. Ama gerçek hikaye, 1980'lerin ortasına kadar - 86-88, R31 gövdesi ile başlamıştı. Bu makinelerde, RB20DE motorlarının ilk ortaya çıktığı - 155 hp kapasiteli iki üstten eksantrik mili ve bir RB20DET içeren 2 litrelik bir motor vardı - bir türbin de eklendi ve güç 215 beygire yükseldi. 1.8 litrelik karbüratörlü motorlar vardı. İki kapılı spor kupası GTS-R vardı.

8. nesil Skyline 1989'da ortaya çıktı ve R32 ismiyle arkada bir seriye girdi. Bu nesil Skyline 89-93 gg daha kompakt ve sportif çıktı. Mayıs 1989'da, modelin ana modifikasyonları piyasaya sürüldü: GXI - 1.8 litre benzinli motorlu 4 kapılı sedan, GTE - 2 litrelik benzinli SOHC, GTS - 4 kapılı sedan ve 2 kapılı coupe ile 4 kapılı sedan 2 litrelik benzinli DOHC, GTS-t, 4 kapılı sedan ve 2 litrelik benzinli DOHC ve türbinli 2 kapılı bir coupe'dir. GTS-t'nin bu turbo versiyonu kaputun altında 215 bg vardı. ve, 1260 kg'lık nispeten küçük bir ağırlığa sahip, "atış", 6 saniyede yüze kadar. Elektronik olarak ayarlanabilen sertlik, düşük profilli 205/55 R16 lastikler ile amortisörler ekleyin ve mükemmel sürüş ve dinamiğe sahip arkadan çekişli bir spor otomobil elde edin. GTS sisteminin modifikasyonunda Super HICAS markası altında 4WS uygulandı. Otomobilin mükemmel bir şasi vardı: ilk kez çok kollu bir arka süspansiyon kullanıldı ve en yeni çift kollu ön taraf.

21 Ağustos 1989'da, en ilginç modifikasyonlardan iki tanesi: GTS-4 ve GT-R supercar - sportif bir modifikasyon, ralli için temel model. Her ikisi de 100/0 eksen boyunca elektronik olarak kontrol edilen tork dağılımı ile ATTESA E-TS markası altında bir 4WD sistemi ile donatılmıştır. temel olarak, araç arkadan çekişte kaldı ve tahrik tekerlekleri kaydığında zamanın% 50'si ön aksa aktarıldı. Çok plakalı kavrama transfer kutusu ile uygulandı. Arka aksta sınırlı kaymalı diferansiyel (LSD) ve elbette ABS var. Her iki otomobil de tamamen yönetiliyordu (Super HICAS) ve turboşarjlıydı. GTS-4, bir türbin artı 4WD ile aynı 2 litrelik motora sahip GTS-t'nin bir gelişmesiydi, ancak GT-R, yeni bir 2.6 litrelik benzin altı ve 280 resmi güç geliştirdi. Bazı kaynaklar bu motorun aslında 310-315 beygir gücünde olduğunu iddia ediyor. (Japonya'da üretim arabalarının motor gücü üzerinde bir sınırlama olduğunu hatırlamak gerekir - 280 hp, böylece üreticilerin hiçbiri bu eşiğin aşıldığını resmi olarak ilan etmeyecektir). Düşük anahtar, şık olmasına rağmen, tasarım özellikle bu arabayı akışta vurgulamadı. Ama Japon yollarında hiç rakibi yoktu. Tıpkı ulusal ring şampiyonasında olduğu gibi JGTC (All-Japan Grand Touring Araba Şampiyonası).

İki yıl sonra, Ağustos 1991'de, son değişiklik ortaya çıktı: GTS25, en son 2,5 litrelik doğal olarak havalandırılan DOHC motoruyla donatıldı. Diğer tüm açılardan, GTS modifikasyonuna karşılık geldi.

Dört yıl sonra, Ağustos 1993'te, sonraki 9. nesil Skyline R33'ün arkasına giriş yaptı. Bununla birlikte, R32 GT-R, bir yıldan fazla bir süredir, R33'ün diğer modifikasyonlarına paralel olarak üretilmeye devam etti ve 7 Kasım 1994'te, sonuncu 43934., R32 GT-R, montaj hattını kapattı. İki ay sessizlikten sonra, 6 Ocak 1995'te, onun halefi ortaya çıktı - R33 GT-R ... GTS25t ekipmanı çıktı - 2,5 litrelik bir motorlu motor - henüz GTR değil, fakat ondan başka, yolda, bu araba kimseye vermeyecek. 2 litrelik turbo motor yerine GTS-4, 2.5 litre satın aldı, ancak türbin olmadan.

Mayıs 1998'de, 10. nesil Skyline R34 otomobilleri tanıtıldı.

Yeni NISSAN SKYLINE GTR R34 !!

Skyline GT-R R34, Japonya'daki en “ayarlı” otomobil olan GT sınıfı bir coupe. 2.6 litre, iki türbin ve "fabrika" 280 hp, kolayca 650 hp dönüşür Hız ve kontrol bu arabayı sınıfının en iyilerinden biri yapar.

2001 yazında, Nissan resmen tamamen yeni bir Skyline R35 sedan kuşağını ortaya çıkardı. Otomobil yeni, genişletilmiş bir platform üzerine inşa edilmiş, yeni bir gövde aldı: şık bir görünüm, sıra dışı ön ve arka ışıklar bu araca dikkat çekiyor.

Yeni modelin jenerasyonu, hepsi arkadan çekişli, temel versiyonlarda yedide piyasaya sürülüyor. 3.0 litre V6 (5-otomatik şanzıman), 250GT ve 250GTe ile 2.5 litre V6 (4 otomatik şanzıman) ve standart, lüks ve spor gibi temel pazarlar için 300GT modifikasyonları içerir. İlk motor 256 beygir gücünde ve ikinci - 212 beygir gücünde.

Yeni Nissan Skyline coupe, yeni Nissan tasarım tarzında oluşturuldu. Araba Nissan Z350'ye benzer, ama daha kaslı. Skyline 300GT, arkadan çekişli ve platforma yeni bir model Z ile ayrıldı. Resim, bir alüminyum çok-linkli süspansiyon ve klasik bir gövde ile tamamlandı. Gözlükler yükselir ve kolayca ve sessizce düşer. Kapılar hoş bir boğuk sesle ve zahmetsizce kapanır. Her şey mükemmel şekilde bükülmüş, monte edilmiş, milimetreye ayarlanmıştır. Iç tasarım Skyline önceki sürümleri ile olumlu karşılaştırır, renkler daha güzel hale, trim daha iyi, stil daha klasik. Motorun konumu ve uzun dingil mesafesi sayesinde, gövde çıkıntıları her iki tarafta da çok küçüktür - iç mekan çok geniştir. Tüm koltuklar arkaya yaslanır - hem ön hem de arka - ve birçok parametre tarafından düzenlenir ve koltuk başlıkları ve kolçaklar, varlıklarını hiç hatırlamamanız için yapılır, çünkü en ufak bir rahatsızlık hissetmezsiniz. Düşük ve geniş gösterge panosu, fırfırlar olmadan ve oldukça rahattır. Arabada daha rahat kalmayı sağlayan "doldurma" dan, Skyline diskler için bir Bose 200W ses sistemi ve bir orta hoparlörde açılan bir DVD ve bir küçük LCD monitör ile yedi hoparlörlü bir radyo ve uydu navigasyon sistemi vardır.

Günümüzün en iyi ünitelerinden biri olan Skyline 300GT ile donatılmış 256 atım kapasiteli, doğrudan enjeksiyonlu 24 valflı 6 silindirli V6 motor. Klasik Skyline motordan daha hafif, daha küçük ve daha çevre dostu ve 7 saniyeden daha kısa sürede saatte 100 km hıza kadar hızlanıyor. Japonya'da izin verilen azami hız 180 km / s'dir, ancak yolda, herhangi bir kısıtlama olmaksızın, bu araba saatte 225 kilometreye kadar olan hızlara kolayca ulaşabilir ve bunu yapmak için çok deneyimli bir sürücünün bile zor olmayacaktır. Motor sessizce çalışır, aracın boyutu çok büyüktür ve büyüklüğüne rağmen çok küçük bir alana dönüşür, beklenenden daha kolaydır. 5 vitesli çift modlu şanzıman, bir moddan diğerine yavaşça geçer.

Güvenlik konusunda, Nissan uzmanları yeni fikirler geliştirdiler - örneğin, dünyanın ilk aktif koltuk minderini yaptılar. Güçlü bir önden çarpışma durumunda, ön koltuktaki ışın koltukta kalmanızı kolaylaştırmak için öne doğru hareket eder. Emniyet kemerleri ve hava yastıkları ile birlikte, bu bir kazada ciddi yaralanma riskini önemli ölçüde azaltır. Bir çarpışma durumunda motoru serbest bırakan ve şans eseri serbest bırakılırsa geriye gitmeyen bir fren pedalı da bulunmaktadır. Baş perde hava yastıkları opsiyoneldir ve Fren Destek ve EBD sistemleri standarttır.

Nissan, R35 kod adlı popüler Nissan Skyline GT-R spor kupasının en yeni nesli üzerinde çalışmalarını tamamlıyor. Araba, mevcut modelin tüm ana özelliklerini koruyacak, ancak ciddi şekilde yeniden tasarlanan teknik bir doldurma alacaktır. Gelecekteki Nissan Skyline GT-R'nin görünüşü agresif bir tarzda yapılmıştır. Yeni model, arka çamurlukların ve ön spoylerin şeklini değiştirmeyecek.

En ilginç yenilikler otomobil gövdesi altında gizlenecek. Ciddi değişiklikler, gelecek Nissan Skyline GT-R'nin güç ünitesine girecek. İki motordan birini yüklemek için göz önünde bulundurulmuş seçenekler: iki turboşarjlı 3,3 litrelik 3,5 litrelik V8 veya V6. Her durumda, Skyline GT-R'ye kurulan motor, 350 beygir gücünden fazla kapasite geliştirecek. Şu anda, daha gerçekçi seçenek Detroit otomobil fuarında yeni Nissan Z Araba coupe tanıtıldı 3.3 litrelik motor.

Nissan Skyline GT-R ve süspansiyon ile donatılmış dört tekerlekten çekiş sistemi ve akslar arasındaki torku otomatik olarak yeniden dağıtan altı ileri manuel şanzıman sistemi de büyük değişiklikler geçirecektir. Akıllı ABS sistemi, her bir tekerlek için çoklu piston frenlerini ayrı ayrı yönetir.

Yorum ekle