Nissan devriyesi

2002 Nissan Patrol Rig Etrafında Yürüdü

NISSAN Patrol - arkadan veya dört tekerden çekişli arazi araçları modelleri. Tüm dünyada, devriye arabaları profesyonel SUV'lar olarak haklı olarak popülerdir. Modelin tarihi 50 yıldan fazla sürüyor ve bu arabaların birden fazla nesline sahip.

Patrol adı ilk olarak 1951'de ortaya çıktı ve daha sonra tasarım ve tasarımda çok basit bir Japon SUV'una aitti, efsanevi JP ve Land Rovers imajında ​​yaratıldı ve ordu ve polisin ihtiyaçlarına hizmet etti. İlkel ama dayanıklı bir açık gövdeli makineydi. Modernize edilmiş araba, Amerikan muadilinden, tam teşekküllü bir ön cam, biraz farklı bir “ön uç” çözümü ve dış dünyadan izole edilmiş bir kabin ile dışarıdan farklıydı. Bu model, pleksiglas pencereleri ile sağır taraf ve kapılar elde etti. Dahası, bir çadır malzeme olarak değil, daha dokunsal bir deri kullanıldı. Aracın temeli, bağımlı ön ve arka süspansiyona sahip sert bir destek çerçevesiydi. Bağlı bir ön dingile sahip merkezi diferansiyel olmadan dört tekerden çekişli şanzıman, 3 vitesli düz vites kutusu ve iki sıra dişli oranlı bir zincir "razdatkoy" ile tamamlandı. Arabanın kaputunun altında 85 litre kapasiteli dört litrelik altı silindirli in-line benzinli motor kuruldu. a.

1960 yılında, Nissan üst üste daha rahat bir 60. dizi giriş yaptı. Patrol 60 serisinin gövdesi iki kapılı sert (hardtop gibi) hale gelmişken, UAZ'da olduğu gibi arkaik kalırken, metal kaplama ile kaplanmış ön panel, gövdenin düz yan duvarları ve kaputtan ayrılmış ön kanatlar gibi. İlk kez, şirketin mühendisleri bir defada iki değişiklik yaptı. İlk kısa versiyon, G6 işaretini giydi ve 1200 mm'lik bir dingil açıklığına sahipti. 3779 mm vücut uzunluğu dört kişi ağırlayacak iken. İkinci modelin tabanı 2500 mm'ye uzatıldı ve VG6 endeksine atandı. Gövde uzunluğu 4240 mm olan bu versiyon, yanlarda yer alan katlanır banklar sayesinde sekiz kişiye kadar sığabiliyordu. Üstelik, 1810 kg arabanın içinde küçük bir kitle olmasaydı, tam bir yolcu setine ek olarak, aynı zamanda ciddi bir bagaja bindi.

60. dizinin teknikleri, büyük ve büyük değişiklikleri etkilemedi. Önemli gelişmeler sadece güç ünitesine dokundu: 6 silindirli benzinli motor yerine, aynı altı dizel motor devriye motoru kompartımanına yerleştirildi. Ayrıca, çalışma hacmi 3956 cu'ya çıkarıldı. Başlangıçta kapasitesi 125 litredir. a. Fakat 1965'te 135 litreye çıktı. a. Böyle bir güç kaynağı ile, ağır bir SUV 125 km / s hıza ulaşabilir. Bu model, 60-70gg olarak ve 1968'den bu yana kabinin ve bagajın kapasitesini, yük taşıma kapasitesinde hafif bir artışla yapıldı. Toplamda, Patrol 60 Serisi şirket hisselerini 20 yıldan beri terk etti.

1979'un sonunda, NISSAN, bu modelin tüm nesillerinden en popüler olan tüm arazi dört tekerlekten çekişli devriye arabası için tamamen yeni bir model yayınladı. 160 (Devriye R, MQ) bir dizi oldu. 1980 yılında, bu araba, Fransa'da, Paris Motor Show'da, Avrupa'da tanıtıldı. Gövde tasarımı ve güç üniteleri tamamen modernize edildi: modası geçmiş kare bölme yerine, aynı biçim, ama oldukça modern (80'li yılların başlarında), kare optikli gövde, üç ve beş kapılı versiyonları ortaya çıktı.

Avrupa pazarına eklenen sadece dört litrelik dört litrelik dizel "altı" ek olarak benzer bir benzin birimi. Japonya'da Patrol 2.8, 3.0 ve 4.5 litrelik benzinli versiyonlarda sunuldu. 1981 yılında, Avrupa'da, 95 hp doğal motorlu 3,3 litre altı silindirli dizel motorlarla donatılmış kısaltılmış dingil mesafesi bulunan otomobiller satışa çıktı. Ayrıca, eski "mekaniği" değiştirmek için 4 vitesli tam senkronize vites kutusu hazırladı.

Piyasaya, İspanya'da Motor Iberica tarafından piyasaya sürülen Ebro markası altında piyasaya sürülen Patrol da teklif edildi. 2.7 litre dizel Perkins hacmi ve daha sonra - 2.8 litre kuruldu. Daha sonra, İspanyol Devriyesi, diğerlerinin yanı sıra NISSAN'ın yanı sıra 2,8 litrelik dört silindirli dizel motoru da dahil olmak üzere çeşitli motorlarla donatıldı. Daha sonra, Japonya'da olduğu gibi NISSAN markası altında İspanya'da üretilen otomobillerin satışı durduruldu. Ancak, 1985 yılında lisanslı devriye 160 üretiminin başladığı İran'da hala yapılmaktalar.

Patrol 160 modelinin piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra şirket, yeni 260. seri (Patrol 260) karşısında bunun yerini aldı. 1983 model yılı sürümleri sadece hafif rötuşlanmış, kare farları yuvarlak olanlarla değiştirmiş ve gövdeyi hafifletmiştir. Her iki otomobilin de dış kısmında, 260 serisine daha güçlü bir köprü yerleştirilmiş olmasına rağmen, ortak bir çok şey vardı, bu nedenle yük taşıma kapasitesi 300 kg daha fazla oldu. Yeni Devriye, selefi gibi kısa ve uzun taban versiyonlarında sunuldu. Ayrıca, tepenin demir veya çıkarılabilir plastik olabileceği düşük ve yüksek tavanlı seçenekler vardı.

2.8 litre benzinli dört silindirli motora ve 3.3 litrelik altı silindirli dizel motora (turboşarjlı ve turboşarjsız) ek olarak, bir dizi teknik yeniliğe sahip tamamen yeni altı silindirli 2,8 litrelik turbo şarjlı dizel motor ortaya çıktı. 4400 rpm'lik bir dönme hızıyla, motor turboşarjlı versiyonda 115 bg, ve onsuz 93 bg üretti. 260 serisinin bazı modifikasyonlarının üretilmesi, aynı zamanda İspanyol Nissan'ı şu andaki küçük değişikliklerle devam ettiriyor.

Nissan üretim serisinde 260 serisinin ortaya çıkmasıyla, şirket çeşitli ralli baskınlarında aktif rol almaya başladı. 1984'te Patrol, karşılıksız dizel sınıfında efsanevi Paris-Dakar mitingini kazandı ve bir yıl sonra başarısını tekrarladı. Genel olarak, sayısız NISSAN spor başarısının başlangıcı bu araba ile bağlantılı - uzun yıllar boyunca Devriyeler, SUV'ler arasında neredeyse tek liderler olarak kaldılar ve çok sayıda rallide ödül kazandılar.

Daha sonra, Patrol Y60, ikinci ve daha yaygın isim GR'ye sahip olan galibiyet batonunu aldı - Büyük ve Baskın ("büyük baskın") iki kelimesinin büyük harflerinden sonra - otomobil 1988'de ortaya çıktı. Japonya'da, ralli baskınları alanındaki başarıların anısına Safari'den başka bir şey denilmiyordu. Patrol GR (Y60) daha donanımlı ve daha konforlu bir otomobildi, bir dizi özellik ile ayırt edildi. Bu, daha geniş bir yoldur ve sonuç olarak, kemer uzantıları, debriyaj tahrik amplifikatörü, diferansiyel kilidi, arka disk frenleridir. Dingil mesafesi geleneksel olarak uzunluk ve tavan yükseklikte değişmiştir. Bunun yerine, bir yay sürümü olmasına rağmen, yaylar üzerinde arkaik yaylar köprüler dikti. Bobin yaylarındaki süspansiyon, önceki tüm modellerde bulunan yaprak yaylarından daha rahattır. Beş kapılı Devriye, geniş bir kabin sunuyor, ancak kısa kapı üç kapılı versiyonu, engebeli arazide sürüş için daha uygundur. 115 hp'lik turboşarjlı bir inline 2.8 litrelik altı silindirli dizel monte ettiler. veya otomatik şanzımanla birlikte 175 hp gücünde bir 4.2 litre benzinli motor.

İlk olarak 1997 sonbaharında Frankfurt Motor Show'da gösterilen Patrol GR modeli, Y61 endeksini alan popüler serilerin amiral gemisi SUV'un beşinci neslidir.

Otomobil gövdesi tamamen güncellenmiş, Devriye GR zamanın eğilimleri, artan boyutlar ve hatta daha zengin ekipman ruhu içinde yuvarlak şık şekiller aldı. Yeni modelin tasarımı, otomobilin karakterini taşır - yüksek seviyede rahatlığa sahip güçlü, sağlam bir SUV. Görünüm dayanıklı ve sert SUV görüntüsüne karşılık gelir. Patrol GR, bir harf V şeklindeki sahte radyatör ızgarasındaki krom kaplamalı jumperlarla tanınabilir. Toplam uzunluğu 5010 mm, genişliği 1930 mm ve yüksekliği 1855 mm (5 kapılı versiyonda), su engeli 700 mm derinliği aşabilen ve mükemmel giriş ve çıkış açısına sahip olan Patrol GR, en etkileyici ve pratik off-road araçlarından biridir. Genişletilmiş 5 kapılı versiyona ek olarak, modelin kısa bir tabana (4395 x 1840 x 1840) sahip 3 kapılı versiyonu da bulunmaktadır. Devriye, üstyapı tipi için çok sayıda seçeneğe sahiptir: hardtop (Hardtop), istasyon vagonu (Station Wagon), pikap (Toplama), kargo yolcu minibüsü (Van), standart ve artırılmış gövde hacmine sahiptir.

Tamamen yeniden işlenmiş bir gövdede, çarpışmalar sırasında deforme olabilen bölgeler arttı ve yoğunlaştı. Sonuç olarak, özellikle önden çarpışmalarda şok direnci gelişti. Gövde ve şasideki değişiklikler arasında ayrıca daha fazla stabilite için daha geniş bir ön ve arka iz, su engel boşluğunda 100 mm artış (700 mm), daha uzun bir ön süspansiyon stroku ve daha yüksek bir çıkış açısı bulunur. İzin verilebilir rulonun maksimum açısı 48 dereceye yükseldi (önceki modelde 44 dereceden).

Ek olarak, önceki modellerde olduğu gibi, devriye GR V jenerasyonu, normal yollarda arkadan çekişli sürüş modu veya yoğun trafik koşullarında dört tekerden çekiş sistemi sunar. Bu modları değiştirmek sürüş esnasında yapılabilir. Transfer kutusu, sürücünün ulaşılması zor yerlere doğru vites küçültmesine izin verir ve artan sürtünme arka diferansiyeli standart donanımdır veya bir seçenek olarak zorunlu bir kilitleme arka diferansiyeli ile değiştirilebilir. Teknik gelişmeler yol ve arazi koşullarında yüksek stabilite Patrol GR sağlar. Patrol GR, Avrupa'da değiştirilebilir sabitleyici çubuğuna sahip ilk otomobil oldu. Yolda sürerken, ürüne dahil olan stabilizatör, yolcuların stabilitesini ve konforunu sağlayarak, vücut yuvarlanmasını önler. Off-road sürüşü sırasında, sabitleyici kapalı, çekişin iyileştirilmesiyle, tekerleklerin gövdeye göre maksimum hareket etmesini sağlar.

Eski ile karşılaştırıldığında, yeni vücut, ilk bakışta, avantajlarda belirgin olmasa da, birkaç önemli sunuyor. Yeni lens üretimine yönelik yeni bir teknoloji sayesinde, yeni Patrol GR'nin farlarından gelen ışık demeti 60 derecelik bir yayılma açısına sahiptir (selefinden 36 derece yerine). Rafların rijitliği artmış ve buna bağlı olarak tavandaki izin verilen maksimum yük - şimdi üst bagaja 200 kg kargo yüklenebilir. Geniş bir cam alanı görünürlüğü artırdı, zeminin daraltılmış tüneli pedal tertibatına doğru kaymayı mümkün kıldı. Genel olarak, içeriden vücut daha geniş hale geldi - yolcuların bacakları ve omuzları düzeyinde ve bagajda. Sürücünün yüksek koltuğu, olası tehlikeyi uzaktan görmesine izin verirken, hidrolik direksiyon simidi yüksek hızda ve hassas direksiyonda aracın dengesini sağlar.

İç mekanlara gelince, devriye gezicisi V, önceki modelden direkt olarak çok iyi dört kollu bir direksiyon simidine geçti. Ancak, sürücü koltuğunun eğiminin ayarlanmasına ek olarak, iyi yanal destekli rahat koltuklar ve sol bacak için bir platform ile iyi oluşturulmuş pedal düzeneğinin yanı sıra sürücü koltuğunu doğal ve neredeyse "yolcu" yapan sürücüye daha yakın. Sevimli kapı panelleri, merkezi bir kol dayama yeri, iç mekana gömülü, laconik ve okunabilir bir gösterge paneli ile güzel bir ön panel - her şey iyi bir binek otomobilinde. İstek üzerine salon hakiki deri ile kesilebilir. Ancak, özellikle iddiasız otomobil sahipleri için daha ucuz bir versiyon (genellikle dizel motorlu) vardır, ancak ekipman açısından da torunlarından uzaktır. Yükseltilmiş arka koltuklar, arkadaki yolcuların görüş alanını ve alan hissini arttırır. Kısa arabanın içinde, arka yolcuların özellikle dolaşmaması halinde, uzun "arabada" geniş bir kanepe, ayrı olarak ikiye ayrılarak hazırlanır ve bagajda, uzun Devriye yedi koltuklu hale getiren iki katlanır koltuk bulunur. Yeni Patrol GR, bagaj bölmesine kolay erişim ve bagajı yükleme kolaylığı için önceki modellerden çift asimetrik bir bagaj kapısını muhafaza ederken, bagaj bölmesinin boyutu artmıştır. Üç farklı konfigürasyon seçeneği - Comfort, Suite ve Elegance, ayrıca yeni Patrol GR, geniş bir standart ve ek donanım seçeneği sunar, otomatik klima kontrolü, ekipman, mekanik veya elektrikli vinç monte edilebilir. Akustik rahatlığa özellikle dikkat edildi. Klimaların gürültü seviyesi, iletimin gürültü seviyesinde% 90'lık bir azalma dahil olmak üzere 69'dan 64.5 dB'ye düşürüldü.

Otomobillerde, bir 2.8 D turboşarjlı 6 silindirli dizel motor, yüksek basınçlı yakıt pompasının (TNVD) elektronik kontrolü, yeni pistonlar, silindir kafası, giriş ve egzoz sistemleri ve diğer turbo-kompresör, intercooler ve artırılmış ses radyatörü ile birlikte monte edilir. Turbo dizel gücü şimdi 129 litredir. a. önceki 113 l karşı. a. ve 4000 rpm'de gelişir ve tork eğrisi, 1500 rpm'den neredeyse azami hıza sorunsuz bir şekilde uzanır ve nispeten düşük bir 2000 rpm'de 235 Nm'lik bir zirveye ulaşır. (Japonya'da ayrıca, 160 beygir gücünde ve 200 hp gücünde 4,5 litre benzinli motorlu bir 4.2 litre turbo dizel bulunmaktadır.). Maksimum hız 155 km / s.

1999 yazında, yükseltilmiş Nissan Patrol GR SUV Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Turboşarj, intercool ve elektronik yakıt enjeksiyonlu yeni 3 litrelik dizel motor, 158 hp gelişiyor 3,600 dev / dak'da (116 kV) ve 2.000 dev / dak'da (5 kapılı versiyonda) 354 Nm'lik bir tork, M-Fire'ın eşsiz yanma teknolojisini kullanarak güç, tork, verimlilik ve saflıkta önemli bir artış sağlamakta ve önemli ölçüde azaltmaktadır. yakıt tüketimi ve gürültü seviyesi. Maksimum hız 165 km / s'ye yükseldi. Arabaya beş ileri manuel veya dört vitesli otomatik şanzıman takıldı.

Pasif güvenliğe gelince, otomobilin yaratıcıları, güçlendirilmiş buruşma bölgeleri olan yeni gövdenin üst üste binen frontal çarpışma testleri için özel olarak optimize edildiğini iddia ediyor. Direksiyon simidinde 45 litrelik şişme hava yastığı ve elektronik kontrollü sigortalı ön emniyet kemerlerinin piroteknik ön gergileri standart donanım olarak müşterilere sunulmaktadır ve ön yolcu için 110 litrelik hava yastığı ek ücrete tabidir. Bu arada, yastıklar ve ön gerdiriciler için komut veren sensör şimdi direksiyonda değil, zeminde bulunuyor. Bu durum, sistemin sürüş eğilimini, arazi sürüşüyle ​​mümkün olan güçlü ancak tehlikesiz etkilerle kendiliğinden çalışmaya indirgemelidir. Güvenlik sistemi ayrıca, hareketin doğasını otomatik olarak belirleyen ve arka diferansiyel kilitlendiğinde çalışabilen beş sensöre sahip dört kanallı bir ABS içerir; Tamamen ayarlanabilir ön koltuk başlıkları ve arka koltuklardaki Nissan A / ELR emniyet kemerleri, ayrıca en son immobilizer NATS.

Nissan sürekli olarak Avrupa, Asya, Afrika ve Orta Doğu'daki off-road yarışmalarına katılıyor. Tüm popüler uluslararası maratonlarda başarılı performanslar, Nissan Patrol GR'nin tasarımının gücü ve güvenilirliği hakkında konuşuyor. Cipin en yeni jenerasyonu ile şirket bir kez daha ralli baskınlarında göstermeye cesaret etti. Önceki yıllarda aksine, dizel versiyonlarına vurgu yapıldığında, bu sefer 4,5 litrelik benzinli bir araba hazırlandı. 1998 yılında, deneme performansları düzenledi. Ve sonraki sezonda, devriye iyi sonuçlar gösterdi. Başarı, 2000 yılını Paris-Dakar rallisinde bulunan otomobilin T1 sınıfını kazandığında, devriye gezen sürücülere bekledi.

2001 yılında, efsanevi SUV Nissan Patrol GR, 50. yıldönümünü kutladı. Güvenilirlik, zamana karşı test edilmiş off-road nitelikleri, Nissan Patrol'ün güvenliği ve konforu, çeşitli durumlarda tekrar tekrar doğrulanmıştır. Ve şimdi, Nissan bir sonraki güncellemedir - efsanevi SUV'un benzin versiyonu. Nesilden nesile, Nissan Patrol daha konforlu ve lüks hale geldi. İlk elli yıllık Nissan Patrol, uygun bir rahatlık seviyesine sahip, her türlü arazi nesli, bir asketik ordunun bir analoğu olsaydı, o zaman, her bir sonraki nesil, her açıdan bir büyüklük mertebesiyle selefini aştı. Araç büyüdü, daha geniş ve daha güçlü hale geldi, elektronik ve yardımcı cihazlarla “overlaid” tüm yeni seçenekleri elde etti, ancak yapısal olarak hala gerçek bir arazi aracı olarak kaldı.

Yeni Patrol GR 4.8'in görünümü bu SUV'un önceki versiyonlarından biraz farklı. Entegre sis lambalarına sahip yeni, daha agresif bir ön tampon ortaya çıktı. Krom kaplama ızgarası artık yeni bir form. Dış kapı kolları ve dikiz aynaları da parlak metallerle kaplıdır. Geniş adımlar vardı. Nissan Patrol'un amacını uzun süredir tahmin etmek zorunda değilsiniz: bütün görünüşüyle ​​araba, elemanlarının geçilmez orman, kulaç, viskoz bataklıklar ve kırık toprak yollarının olduğunu gösterir.

Teknik gelişmeler yol ve arazi koşullarında yüksek stabilite Patrol GR sağlar. Patrol GR, Avrupa'da değiştirilebilir sabitleyici çubuğuna sahip ilk otomobil oldu. Yolda sürerken, stabilizatör, muhtemel vücut silindirlerine rağmen, yolcuların istikrarından ve rahatlığından sorumludur. Devriye kuvvetleri çok sağlam ve güvenilir bir şekilde hareket eder. Off-road sürüşü sırasında, sabitleyici kapalı, çekişin iyileştirilmesiyle, tekerleklerin gövdeye göre maksimum hareket etmesini sağlar. Arabanın kalbinde hala güçlü bir spar çerçevesi. Süspansiyonlar bağımlı kalmasına rağmen, şimdi yay elastik bir eleman olarak değil, daha hassas ve yumuşak bir yay olarak kullanılmaz. Dört tekerden çekişli şanzıman da önemli değişiklikler geçirmiştir: ön aks artık hareket halindeyken ve göbek kilitleri ile herhangi bir manipülasyon yapılmadan bağlanmıştır.

Yeni Patrol GR, modern ekipmanlarla donatılmış ve iç mekanın rasyonel bir organizasyonuna sahip. Yedi kapılı koltuk üzerinde beş kapılı Nissan Patrol GR'de, yedi kişi rahatça konaklayabilir. Üçüncü sıra kaldırılabilir veya ikinci sıra gibi, 50:50 oranında katlanır, bagaj taşımak için ek alan sağlar. Ancak, gövdenin sağlam bir hacmi - 2287 litre - çok sayıda artefakt, cepler ve hatta taynichki, kabinin etrafında bolca dağılmış, iyi tartışabilir. Salon, direksiyon olarak sadece delikli, deliklidir. Direksiyon simidinde bile "ağacın altında" - cruise control ve radyo kontrol tuşları. Kontrol cihazlarının kullanışlı ve sezgisel yeri. Kontak kapalı kontrol paneli - siyah, neredeyse opak cam. Kontak anahtarını çevirmek yeterlidir - ve enstrümanların terazileri “beyaz-ay” ışığı ile yanmaya başlar ve oklar parlak kırmızıya döner. Radyonun altında, orta konsolda sağda - altı diskli bir CD değiştirici. Klimada - kavak tüyünü ve egzozu "Icarus" u geciktiren bir filtre. Arka koltuğa yönelik ayrı bir kontrol hava akışı bile vardır - yolcuların talebi üzerine tamamen güçlendirilebilir veya durdurulabilir. Kabin elektrikli koltuk ayarlaması ve ısıtması ile donatılmıştır.

Nissan, Patrol GR'nin Avrupa versiyonunu en son 4.8 litrelik benzinli motorla donatıyor. efsanevi Patrol GR'yi yeni pazar koşullarına ve modern alıcının gereksinimlerine hazırlamak için tasarlanan geliştirmelerin listesini yürüten 400 Nm'lik bir tork ile birlikte 245 "at" kapasitesi. Daha önce olduğu gibi, Patrol GR doğrudan yakıt enjeksiyonu ile üç litrelik bir turbo dizel motor ile donatılmıştır. Güçlü bir versiyon, manuel kaydırma fonksiyonu ile beş aşamalı bir “otomatik” ile donatılmış olmasının yanı sıra, bu arada, şimdiye kadar çok pahalı ve nadir bir seçenek olduğu gerçeğinden farklıdır. Ve bu "otomatik", belki de ana ve motoru her zaman en iyi devrimler bölgesinde yapmaya çalışıyor. Eğer “automaton” işe yaramazsa, o zaman kendiniz yapabilirsiniz - kolu sola doğru döndürerek, vites kolunu ileri geri sallatarak viteslerin değiştiği manuel moda geçersiniz. Kırılmış bir primer "Patrol" bile bile, 100 km / s hıza çıkar, tüm engellerin üzerinden serbestçe zıplamakta ve çukurlar öncesinde gerçekten "müzakere etmemek" anlamına gelmektedir.

2010 Nissan Patrolünün prömiyeri Şubat 2010'da OAU'nun Abu Dhabi başkentinde yapıldı. Her şeyden önce, Nissan şirketi devriye gezisini lüks bir SUV'a doğru kökten değiştirdi. Otomobil radikal olarak dışa doğru değişti, konfor seviyesi ve iç döşemenin kalitesi gözle görülür şekilde arttı. Devriye 2010, selefi gibi değildir: formları daha pürüzsüz ve daha dinamik, ancak vücudun yumuşak formları erkeklik ve etkileyici olma zararı yapmaz.

Önceki devriyle kıyaslandığında, devriye sürekli köprüler yerine önemli ölçüde büyüdü, bir önceki devriyeden miras kalan, sadece gövdenin bir çerçeve yapısına sahip olan bağımsız bir yaylı süspansiyon aldı. Bununla birlikte çerçevenin kendisi değişti ve bireysel elemanları (özellikle arka kapı açıklığındaki güç çerçevesi) artık gövdenin destekleyici yapısı üzerinde kapatıldı. Bu, plastik deformasyon bölgeleri yaratmak (pasif güvenlik açısından önemli) ve titreşim seviyesini azaltmak içindir.

Patrol 2010, otomobilin 6.6 saniyede yüz hızına ulaşmasını sağlayan 5,6 litrelik 400 beygir gücünde sekiz silindirli V şekilli benzinli bir motorla donatılmıştır ve 4000 devir / dakika'da 560 Nm'lik bir torka sahiptir. Yakıt tüketimi - şehir içi kombine çevrimde 14,5 litre - 20,6 litre. Bu güç ünitesi ile birlikte manuel vites değiştirme modu ile 7 bant otomatik şanzıman çalışır.

Daha önceleri, devriye düşürücü sayıda ve tekerlekler arası diferansiyel kilidi vardı. Ve tüm bunlar sürücüyü kendi takdirine göre değiştirmek zorunda kaldı. Şimdi, sürücü elektronik düşünüyor: Tüm Mod 4 × 4 şanzıman dört otomatik moda sahiptir: “kum”, “asfalt”, “kar” veya “taş”. Her modun ABS ve stabilizasyon sisteminin çalışması için kendi ayarları vardır.

Vücudu yanal titreşimlerden koruyan Hidrolik Beden Hareket Kontrolü (HBMC) sistemi, yüksek hızda aktif olarak manevra yapmanızı sağlar. Rulolarla çalışır, anti-roll barların vana kilitlerini açar ve kapatır, birikmeyi azaltır.

Buna ek olarak, yeni ALL MODE 4x4 sisteminin bir parçası yokuş yukarı (HSA) ve kontrollü iniş (HDC) başlangıç ​​yardımcı sistemleridir. Sürücü yükselmeye devam ederse ve ayağını fren pedalından çıkarırsa, HSA sistemi otomobili geri çekmesine izin vermeyecek şekilde tutar. HDC sistemi, 4H modunda 7 km / saat ve 4L modunda 4 km / saat hızda sabit bir araç hızını koruyarak frenler kullanır. Buna ek olarak, bu sistem sabit bir hızda bir inişte geriye doğru sürmenizi sağlar: 4H modunda 4 km / s ve 4L modunda 3 km / s.

Aracın uzunluğu 95 mm (5140 mm'ye kadar), dingil mesafesi - 105 mm (3075 mm'ye kadar) kadar büyüdü. Kabin büyüklüğündeki artış nedeniyle, daha geniş ve konforlu hale getirildi, ikinci sıranın yolcuları için 10 cm'lik artış, üçüncü sıradaki yolcular için daha geniş oldu. Iç tanıma ötesine değişti. İç dekorasyonda doğal malzemeler yaygın olarak kullanılmaktadır. Koltuklar yumuşak deri ile kaplıdır ve kontroller alüminyum ve ahşap uçlarla çerçevelenir. Sürücü ve ön yolcu tarafındaki orta konsolun yanakları yumuşak hale getirilir ve gövde yuvarlandığında diz artık plastikten arındırmaz. Ön koltukların arasına yerleştirilen kutu soğutucunun kapağı öne ve arkaya doğru eğilir, bu da yolcuların hem birinci hem de ikinci sıraları açmasına izin verir. Bu bölmede 600 ml kapasiteli altı şişe kolayca yerleştirilir.

Üçüncü sıradaki katlanır koltuklar, sırtlarla birlikte, artık bagaj tabanının altında saklanıyor (daha önce, "tabureler", yanları boyunca kayışlarla sabitlenmiş, bagaj alanını daraltmış) ve açılmamış pozisyonda, kargo için yaklaşık 40 cm boş alan bırakıyorlar.

Iç mükemmel ses yalıtımı vardır, hatta aracın ön camları özel bir ses emici tabaka ile lamine edilir. Temel paket şunları içerir: lastiklerde hava basıncını izlemek için geliştirilmiş bir sistem; infotainment DVD sistemi; altı hava yastığı; sıcak iklimler için uygun "hava perdesi" sistemi de dahil olmak üzere tamamen güncellenmiş iklim kontrol sistemi: yan camların üstünde bulunan tavan deliklerinden soğutulmuş hava, kabinin ısınmasını engelleyerek cam boyunca beslenir. Temel donanımda ayrıca: dar alanlarda rahat manevra yapmak için bir dairesel inceleme sistemi, 13 hoparlörlü bir premium BOSE ses sistemi, bir sabit diskli navigasyon sistemi ve 8 inçlik bir WVGA ekran.

Bu elektrikli sunroof, tavan raylarına, ön koltuk başlıklarındaki ekranlara Paket konfigürasyonunda eklenir. Pack + 'nın maksimum derecesi aktif güvenlik sistemleri ile yükseltilmiştir: izleme hız kontrolü, trafik şeridini izlemek için bir sistem, kör noktaları izleme.

2013 yılında, Nissan Patrol (Y62) yedinci nesil serbest bırakıldı. Araba, ön ve arka optik modifiye edilmiş yeni bir ön tampon aldı. Sahte radyatör ızgarası iki bölgeye ayrılmıştır. Standart üst tabandan çok daha büyüktür. Buna ek olarak, geliştiriciler, üst bölgeyi krom altında ek uzunlamasına çizgilerle bölmüşlerdir, bu da araca biraz dayanıklılık kazandırır. Bu kompozisyonun tam merkezinde şirket logosu var. Yan tarafta, geçit gövdesi, doğranmış çizgilerle karakterizedir. Kenarlar, kapıların kenarları, tekerlek kemerleri şişmiş bir şekle sahip. Kapağın dibinde krom kalıplar ortaya çıktı ve jantların tasarımı değiştirildi. Versiyonun seviyesine bağlı olarak, SUV, 18 ve 20 yarıçaplı alaşım jantlarda 275/60 ​​R18 veya 275/60 ​​R20 lastiklerle donatılmıştır. Aslanın kıç tarafındaki payı, arabanın genel görünüşüne oldukça organik bir şekilde uyan bagaj kapağıdır. Tamponun yanı sıra, etkileyici boyutlara sahip. Pencerenin üst kenarı boyunca giden bir dizi LED tarafından desteklenen aydınlatma.

Nissan Patrol 2014, selefinin etkileyici boyutlarını korudu ve tasarımda büyük bir agresiflik kazandı. Bir SUV'un boyutları: uzunluk - 5160 mm, genişlik - 1995 mm, yükseklik - 1938 mm. Dingil mesafesi - 3075 mm. Yerden yükseklik 275 mm'dir, bu nedenle kabine iniş bazen zorluklara neden olur. Bu tür zorlukları ortadan kaldırmak için, tasarımcılar vücudu özel adımlar ile donattılar.

Cd değeri (vücudun aerodinamik sürtünme katsayısı) 0.4'e eşittir. Güncel Patrol alıcılar için seçim vücut boyama için emaye yedi renktir: siyah ek ödeme gerektirmez, ve beyaz, gümüş, gri, açık bej, gri-kahverengi ve mor için ekstra ödemek gerekiyor.

2014 Nissan Patrol'ün içi az değişti. Tüm tümörler, sadece yedi koltuklu kabin için kullanılan daha pahalı malzemelerin kullanımına indirgenmiştir. Bu bej veya siyah deri ve doğal ahşap ve elastik, dokunma plastikleri hoş, zemin halı. Ön paneldeki enstrümanların ve kontrollerin yerleri ergonomik olarak hizalanmıştır. Ön sıra koltuklar rahat ve ergonomiktir. Rijit bir çerçeve ile yanal destek, şant işlemlerinin yürütülmesi sırasında yolcu ve sürücünün stabilitesini sağlar. Yerleşik elektrikli sürücü ve ısıtma, uzunlamasına ayarlamalar rahatlık hissi verir. Diğer olumlu özellikler arasında, kabinde sessiz ve dinlendirici bir atmosfer yaratan etkili ses yalıtımı tanımlanabilir. Zaten temel konfigürasyonda, araç büyük renkli ekran, araç bilgisayarı, navigasyonlu 8 inçlik dokunmatik ekran, panoramik kameralar, Bose ses sistemi, üç bölgeli klima kontrolü ve çok daha fazlası ile donatılmıştır.

Devriye 2014, premium SUV'a yakışır şekilde büyük bir kabin ve bagaj bölümüne sahiptir. Arka koltukta, üç yolcu çok rahat. Baş ve bacaklar için yeterli alan. Otomobil tamamen dolu olduğunda bagaj bölmesi hacmi 550 litredir. Gerekirse, birkaç manipülasyon gerçekleştirerek, hacim 1,490 litreye arttırılabilir. Bunu yapmak için üçüncü satırı ekleyin. İkinci sıra ve ön yolcu koltuğunu eklersek, 3170 litrelik bir alan elde ederiz.

Eğer Avrupa'da benzinli ve dizel motorlu bir araba satın alabilirsiniz, Rusya'da model sadece bir benzin ünitesi ile satılmaktadır. Nissan Patrol 2014, 405 ps kapasiteli 5,6 litre silindir deplasmanlı V şekilli 8 silindirli benzinli motorla donatılmıştır. Motor torkunun tepe değeri 4000 rpm'ye ulaştığında 560 Nm'dir. Bu, tam boyutlu ve sağlam bir SUV'un sadece 6,6 saniyede 100 km / s hıza çıkmasını sağlar. Maksimum hız 210 km / s. Motor, 7 vitesli otomatik şanzıman ile tamamlandı. Yakıt tüketimi belgeleri, çalışma moduna bağlı olarak değişir - 15-25 litre.

Yedinci nesil devriye tamamen All-Mode 4 × 4 dört tekerlekten çekişli şanzımana geçti. Güçlü bir çerçeve, kavramsal bir gövde ve elektromanyetik bir kavrama da entegre edildi. Böyle bir cihaz grubu, aracın üç çalışma modundan birinde hareket etmesine izin verir. Standart olarak şehir içi yollar, hafif ülke yolları ve yoğun arazi için tasarlanmıştır.

Nissan SUV serisinin amiral gemisi olan Patrol, geniş bir standart donanım ve aktif güvenlik kalkanı yelpazesi sunuyor. Araç, 3. jenerasyonun 180 ° 'ye kadar artırılmış ön görüş açısı ile dairesel bir görüntü sistemi (Çevresel İzleme Monitörü) ile donatılmıştır. Genişletilmiş güvenlik sistemleri listesi, hareketli bir nesne tanıma sistemi içerir (Hareketli Nesne Algılama). Hareket halindeki nesnelerin manevra sırasında algılanması durumunda, sistem nesneye olan mesafeye karşılık gelen ses sinyallerini verecek ve bunları ekranda görsel bilgilerle çoğaltacaktır. Geri çekerken bir çarpışmadan kaçınma sistemi (Yedek çarpışma müdahalesi), sürücüyü geri dönüşün yörüngesinde görünen nesneler hakkında uyarır. Sürücünün dikkatini çekmek için, sistem sesli ve görsel sinyaller kullanır ve gerekirse, frenleri otomatik olarak uygular. Park yardımı sistemi 4 ön ve 4 arka sensörler ile donatılmıştır, bu da görüş alanını artırır ve park sırasında manevra yapmayı kolaylaştırır.