Mercedes 190

Pazarlık Başlayanlar Klasik - Mercedes 190 Sürüş İnceleme

Mersedes 190, W201 serisinin dört koltuklu orta sınıf sedanıdır. Yurtiçinde tüketiciler arabanın yüzünü ve doksanını, en çok kullanılan 2 litrelik (benzinli ve dizel) modifikasyonlar nedeniyle, bagaj kapağı 190 etiketi ile süslenmiş olarak adlandırmışlardı. Bu, üreticinin yuvarlatılan motorun (1985 cm3) şifrelenmiş hacmini gösterir.

Mercedes 190, Kasım 1982'de giriş yaptı ve hemen "baby-Benz" takma adını aldı, çünkü o zaman en küçük Mercedes'di. Mercedes 190'un üretimi (yılda 100.000 araba oranında), W123'in monte edildiği konveyörün aynı hattı üzerinde Sindelfingen'de başladı. Mercedes-Benz, W201'in arkasındaki Mercedes'in gelişiyle, Avrupa D segmentinde prestije öncülük etti ve ünlü “3.” BMW serisi ile yakın bir şekilde rekabet etmeye başladı. Geleneksel sedan Mercedes-Benz W123 ile karşılaştırıldığında gövdenin uzunluğunun 300 mm azaltılması ve yeni hafif alaşımların kullanılmasıyla 160 kg ağırlığındaki yükün kazanılması sağlandı. Dört kapılı sedan (Mercedes-Benz için ilk kez) kama şeklindeki bir siluet, cam ve kapılar, tavanda oluklar yerine yüzey ve astar ile aynı hizada, sürükleme katsayısı Cx'i 0.33'e düşürdü ve bu da yakıt tüketimini önemli ölçüde azalttı.

W201 geliştiricilerinin muhafazakarlığı nedeniyle belirli eleştirilere maruz kaldıkları gerçeğine rağmen, en küçük Mercedes'in gövdesinin aldığı şekillerin hiç şüphesiz avantajları vardır. Zamanla, böyle bir tasarım haklı olarak klasik olarak adlandırılır: formların netliği, titizlik ve sofistike izlenim verir. Vücudun yüksek kaliteli boya ve korozyon önleyici kaplamasında, W201 serisi otomobillerin paslanmaya karşı yüksek direnci, aracın 20 yıl sonra bile iyi bir görünüm elde etmesini sağlar. Bununla birlikte, 190'ların gövdesinin birkaç zayıf noktası vardır: suyun içine sızan kuyruğu hafif contaların içinden geçtiği gövde, dorestaylingovyh versiyonlarındaki kapıların alt kenarı (daha sonra gövdenin alt kısımları geniş koruyucu plastik kaplamaya giydirilmiştir) ve ön farların etrafındaki başlıktır.

Katı ve demokratik iç mekan, şirketin kurumsal stilinde tasarlanmıştır. İçeri girince, bunun bir Mercedes-Benz olduğunu hiç şüphe yok. Ancak, düz ön panel, büyük direksiyon simidi ve yuvarlak kadran göstergeleri (hızölçer, takometre, yakıt göstergesi, soğutma sıvısı sıcaklığı, yağ basıncı ve ekonometre) herhangi bir özel fırlama olmadan çok sıkı görünebilir. Orta konsol son derece laconic ve geniş ön koltuklar, lateral ve bel desteği bir ipucu olmadan, geniş, sıradan ev koltukları gibi. 1988'in modernleştirilmesinin ardından koltukların şeklinin önemli ölçüde iyileştiği hala belirtilmelidir. W201'in arka koltuğunda normalde sadece iki yolcunun yer alabileceği belirtilmelidir. Bunlardan üçü sıkışık olacak ve arkasındaki bacaklara açıkça yer yok. Ama ısıtma sistemi övgü hak ediyor. Soba, sürücünün ve ön yolcunun, verilen havanın sıcaklığını bireysel olarak kontrol etmesini sağlar. Yüz doksanın bagaj bölümü çok geniş değil, hacmi 410 litredir, BMW 3 serisi (E30) ana rakibi ise 425 litredir.

80'lerin başlarındaki diğer otomobillerden, Mercedes 190, yüksek derecede aktif ve pasif güvenlik ile ayırt edilir. Üretimin en başından itibaren, "190", ABS disk frenleri (ön ve arka) frenleriyle donatıldı, ancak sadece ek donanım olarak. Çok kullanışlı ve çok fonksiyonlu bir ışık anahtarı ve “kapıcılar”, özellikle güvenirlik ve işlevsellik, dikkat edilmemesine izin verdiği ölçüde güvenlik sağlama araçlarından biri olarak düşünülebilir. 190'lar, 80'lerin Mercedes-Benz'in tüm modellerinde, park freninin geleneksel manuel sürüşüyle ​​donatılmış tek model. Diğer tüm versiyonlarda, bir zemin pedalının yardımıyla gerçekleşir.

Tüm Mercedes-Benz'in süspansiyonu mükemmel bir pürüzsüzlüğe sahip. Bununla birlikte, 190., yüksek sürüş konforu ve iyi viraj almalarını mümkün kılan bağımsız bir beş kollu arka süspansiyonla donatılan ilk Mercedes. Bu sayede sürücü ve yolcuları yollarımızın çok kötü olmadığına dair aldatıcı bir izlenim bırakıyor. onlar boyandıkça.

Daimler-Benz her zaman klasik düzende bu eksiklikleri gidermek için her türlü çabayı sarf etmiştir ve kapsamlı araştırma sonucunda W201 serisini karmaşık beş kollu bağımsız arka süspansiyon ve

Mercedes 190'un yönlendirilmesi, yüksek hassasiyet kontrolü ve düzensizliklerde direksiyon simidine iletilen şok yüklerinin olmaması anlamına gelir. Ek olarak, çoğu modifikasyon bir hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır. Bununla birlikte, direksiyon mekanizmasındaki zamanla, bir ayarlama vidasının yardımıyla bir süre sabitlenebilen bir geri tepme vardır. Ortalama olarak, direksiyon mekanizması 250 bin km'ye kadar hizmet verebilir.

İlk olarak, 190. model sadece 190 litrelik M102.921 (90-hp karbüratör), 190 litrelik M102.961 (122-hp enjektör) modeli 190E ile donatılmıştı. Bu ünitelere 5 vitesli manuel şanzıman veya 4 bantlı “otomatik” olarak teklif edildi.

Eylül 1983'te, 190D, Frankfurt Motor Show'da, taksi sürücüleri arasında popüler hale gelen 2.0 litre, 75 beygir gücündeki ekonomik dizel motor OM601.911 ile prömiyeri gerçekleştirdi. Yüksek hızlı bir otomobil yarışçısı olan BMW, 190 tonluk 2.3-16V'luk yüklü bir versiyona karşı, 185 tonluk bir motor gücü olan 225 beygir gücüne hız veren ve 185 kilometrede yüz kilometrelik bariyerin alınmasına olanak tanıyan, 185 beygir gücündeki 16 valflı M102.983 motoruna karşı çıktı. 1983 yazında bu makinede, dünya rekorunun Nardo'daki çevre yolu üzerinde kurulmuştu. Bu sürüm, aerodinamik tamponlar ve eşikleri, bagaj kapağı üzerinde bir spoyler, 205/55 ZR15 düşük profilli lastikler ve ahşap ekler olmadan daha sıkı trim gelişimi ile ayırt edilir. Mercedes-Benz modellerinin dinamik nitelikleri herkes tarafından iyi bilinir, ancak kaygan bir yol ve doğrusal olmayan bir yol üzerinde viraj alırken arka aksın aşırı yıkım eğilimlerini unutmamak gerekir.

Eylül 1984'e kadar, 2.0 litrelik karbüratör motoru M102.924'in gücü 105 bg'ye yükseldi Mayıs 1985'ten itibaren Mercedes-Benz 190 D 2.5 üzerine kurulu olan 5 silindirli dizel motor OM602.911 90 beygir gücü sadece hızlı (174 km / s) değil aynı zamanda ekonomiktir. Kentsel çevrimdeki yakıt tüketimi, yeni motorlar için hala nadiren 9 l / 100 km'yi geçmektedir. Aynı zamanda, cam temizleme alanını (sol taraftaki tasma ile ayırt edilebilir) ve 15 inçlik tekerlekleri önemli ölçüde arttıran “190” üzerine aktif bir teleskopik “kapıcı” kurulmaya başlandı. Motor M102.962 önemli ölçüde yükseltildi: bir seferlik ekleri ve hidrolik supap iticiler vardı.

1985'ten beri, Mercedes-Benz 190'un tüm benzin versiyonları egzoz gazı katalitik konvertörleri ile donatılmıştır. Aynı zamanda, W201 serisi 2.3 litrelik 132 beygir gücündeki M102.985 motoru ve altı silindirli 160 beygir gücü M103.942 ile donatıldı.

1985 yılının Ekim ayında, Frankfurt'ta, altı sıralı (2.6 litre, enjeksiyon, 166 hp) ve 5 silindirli 90 beygir gücünde dizel motorlu bir Mercedes 190D 2.5 versiyonu çıktı.

1986 yılında, 190 ° C'lik bir ASD modifikasyonu Paris'teki bir sergide, bir hidrolik tahrikli ve kendinden kilitlemeli bir diferansiyel ve bir aktüatörün çok-diskli "paketler" biçiminde bir aktüatör ile donatıldı.

Eylül 1988'de, model yelpazesi yükseltildi: W201'in gövdesi, kapıların dibinde geniş bir plastik koruyucu kapak aldı, değiştirilmiş tamponlar ve geliştirilmiş koltuklar. 2.3 litre 16 supaplı motorla 190E yüklü sportif model, 190E'yi de bir 16 supap ile değiştirdi, ama daha ekstrem ve mükemmel 2.5 litrelik 195 beygir gücündeki M102.990 motoru. En güçlü alternatif versiyon aynı zamanda 122 beygir gücü turbo dizel (OM602.961) 190D 2.5 Turbo ve hava akışını iyileştirmek için sağ ön kanatta ek kesimler oldu. Aynı zamanda, milyonuncu yüz doksanıncı montaj hattından çıktı ... Bir yıl sonra, Sportline konfigürasyonunda bir spor süspansiyon (daha sert ve azaltılmış yerden yükseklik) ve anatomik koltuklar (sadece bir seçenek olarak) ile özel bir model ortaya çıktı.

1990 yılının Nisan ayında, önemli bir olay meydana geldi - karbüratörün enjeksiyon lehine terk edilmesi. Endişe, 190E 1.8'in en güçlü "subcompact" 109-güçlü versiyonunu, karbüratör modelini (190) tamamlayan 1.8 litrelik M102.910 motorla piyasaya sürdü.

Ocak 1991'den itibaren, Mercedes-Benz W201 ailesinin tüm modelleri ABS'yi standart donanımlarla donatmaya başladı ve Ekim 1992'den beri kilitlerin merkezi kilitlenmesi gereksiz değildi çünkü birçok rakip bu performans ve ekipman seviyesine yaklaştı. modellerinde sunulan (standart olarak) Mercedes-Benz.

1992 yılında, Mercedes-Benz, "yüz ve doksanıncı" için üç tasarım seçeneği sunan araç trim Hatları konseptini önerdi: Azurro, Rosso, Verde.

Mayıs 1993'te, Mercedes-Benz W201, yeni nesil otomobilleri değiştirdi - vücut sınıfı W220 olan C sınıfı. 14 Ekim 1993'te, son Mercedes 190 gümüş renginde montaj hattından fabrika müzesine gitti. Toplamda, şirket bir vücut W201 ile 1,879,630 otomobil üretti ...

Motor yarışlarında, Mercedes 190, 12 Mayıs 1984'te, 185 hp üreten 2.3 litrelik 16 valfli bir motora sahip bir otomobil sürdü. Ayrton Senna'ydı. DTM Kupasına "yüz doksanıncı" katıldı - 50 kez kazandı. Spor başarısı, Evolution II'nin “yüklü” versiyonunun piyasaya (1990 ilkbaharında), ana dış farklılıkları aerodinamik “etek” ve büyük arka kanat olduğu piyasaya sürülmesini sağladı. Araba 2.5 litrelik 16 valfli bir motorla donatıldı, AMG atölyesi 373 hp'ye zorlandı - DTM yarışları için. Seri Evolution II'nin motoru 234 hp geliştirdi 7200 rpm'de

Genel olarak yüz doksan, yüz bin kilometre için değil, iyi ve kaliteli bir otomobil. İç piyasada, ilk neslin Baby-Benz'i (yani 190.), kıskanılacak gücü, dayanıklılığı ve güvenilirliğine saygı duymayı hak etti. Sadece 1980'lerin ilk yarısındaki arabalar paslanmaya başlıyor ve daha sonra sadece küçük odaklar kapıların alt yüzeylerinde korozyon gösteriyor. Bu bakımdan, 190'lar daima rakiplerin üzerinde baş ve omuzlar olarak kaldılar. Mercedes 190'un güvenilir sürücüsünün kuru kaldırımda hissedebileceğine dikkat çekiyoruz. Karmaşık beş kollu arka süspansiyonun kullanılması bile kaygan yüzeylerde kullanım açısından arkadan çekişli motorun dezavantajlarını telafi etmemize izin vermedi. Bu nedenle, arka aksın yıkılması ve aracın doğrusal olmayan çalışmasıyla ilgili bazı şikayetler eşliğinde aşırı hız. Motorlara gelince, hepsi dayanıklıdır ve ortalama olarak normal çalışma ile 600 bin km'ye kadar çıkabilir ve dizel motorlar genellikle bir milyon kişi olarak kabul edilir. 190'ların sahip olduğu vites kutularından (bunlar, 4 veya 5 vitesli manuel şanzımanlar ve 4 vitesli otomatik), mekanik kutular daha güvenilir olarak kabul edilir çünkü otomatik şanzıman yağları sık sık sızıyor ve yetersiz yağ seviyesi olan kutunun çalışması onu kırmak için. Ancak, bu anlara rağmen, bizimle birlikte çalışma deneyiminin gösterdiği gibi, “canlılık” konusunda, Mercedes 190, sınıf arkadaşlarının geri kalanı üzerinde baş ve omuzlardı. Tek önemli dezavantajı pahalı bir şirket servisi ve yedek parçadır.