Mazda 626

İlk Mazda 626, ABD pazarında 1979'da ortaya çıktı.

1997 Mazda 626 İlk Başlatma ve Test Tahriki

Bu 75 hp ile iki litrelik dört silindirli SOHC motoru ile donatılmış küçük bir arkadan çekişli otomobil oldu.

Tüm Mazda araçları tarafından Zip Kodu 626 kullanılıyor. Sağ tekerleği olan benzer modeller Japonya'da Capella adı altında piyasaya sürüldü. Mazda 626'nın arka koltuklarının arkaya yaslandığı için, Amerikan sınıfı “kompakt” ın ferahlığı genişti. Avrupa standartlarına göre, Mazda 626 otomobillerin orta sınıfına aittir (beden sınıfı D).

626-x'deki vücut dizileri iki harfle ("G") işaretlendi - tüm seri 626 ve ikinci Latin harfi için bir harf, belirli bir modifikasyonun gövdesini gösterir. Model 626'nın geçmişi, 1992'den beri GV (evrensel) - salınım (1988-1994), GC - salınımının (1983-1987), GD - salınımının (1987-1993), GE - salınımının bir modifikasyonu, GF - 1997'den beri piyasaya sürülüyor, GW - 1998'den beri serbest bırakılıyor

Sorunun tüm tarihinde, Mazda 626 organları ile teklif edildi: 4 kapılı sedan, beş kapılı hatchback, bir station vagonu ve iki kapılı bir coupe. Ayrıca çeşitli organların temelinde tuning, GT "spor" modifikasyonu üretildi.

Zamanla, 626 modeli değişime uğradı, tasarımcıların yeni fikirleri uygulandı, modası geçmiş ve pratik olmayan detaylar ortadan kayboldu. Örneğin, Mazda 626'nın ilk temsilcilerinden farklı olarak, daha sonraki otomobillerde farlar tek bir ünite olarak yapılmıştır. Değişiklikler iç döşemeyi etkiledi. Servo camlı pencere anahtarı iç kapı kolu kapağına taşındı.

Motorlar, bir dizi GC'ye dizilir, endekste farklılık gösterir. En yaygın olanı FE. Bu vanalar ve güç kaynağı sistemi farklı olarak 2 litrelik motorlar (daha kesin olarak, 1998 cc) bir bütün aile dahil. Yani, 1983 ila 1987 arası FE serisinde. 101 hp katalizörsüz iki litrelik karbüratör motorları üretildi. (indeks 2000 / FE). 1986'da FE indeksi, 120 beygirlik bir katalizör ve beş kapılı bir GT versiyonu ile 2.0i turboşarjlı bir enjeksiyon motoru (FE-EGI) ile desteklendi.

1987 yılında Mazda 626 GC, sırasıyla 109 ve 148 beygir gücüne sahip iki litrelik 12 ve 16 valflı enjeksiyon motorlarını kullanmaya başladı. ve 2 litre hacim ve 90 ve 103 hp kapasite ile sekiz ve on iki karbüratör katalizörü Sırasıyla. 90 beygir gücünde sekiz valfli enjektör motorunda Katalizör ayarlanmamıştır. Bütün bu aile FE sembolü altındaydı. GC'deki 2.0 motorlara ek olarak, eski motorların (1983'ten beri) 1.6 litre olan F6 indeksi, 80 beygir gücü ile kuruldu. Dizel güç üniteleri de GC'ye monte edildi. 2 litrelik RF motoruydu. 60 hp Doğal olarak, bu serilerin motorlarının birçoğu aşağıdaki diziye 626 "göç etti".

1987 yılının Haziran ayında, GD modifikasyonunun ortaya çıkışıyla, vücut hatları daha netleşti, konturlar daha hızlıydı.

1988 yılında Mazda 626 model aralığında bir vagon ortaya çıktı.

1991 yılında, yeni sedanın ve hatchback'in gelişiyle, vagon, hala eski ve güncel olmayan vücutta kalan kamarayı değiştirdi.

Nisan 1997'de Mazda 626'nın yeni nesli ortaya çıkmıştı: Mazda 626'nın orijinal olarak tasarlandığı güçlü, güvenilir ve en önemlisi ucuz bir aile arabasının eski ve biraz solmuş ihtişamını güçlendirmek gerekiyordu.

Küresel beden değişimlere maruz kaldı.

Mazda 626 GF 1.8 1998 incelemesi ve test sürüşü

Yuvarlaklık dıştan kayboldu, araba tipik bir Avrupanın özelliklerini aldı. Vücudun düz konturları, önceki gibi birbirine akmaz ve farklı açılarda bulunur.

Araç 100 mm daha kısa, 40 mm daha dar ve 30 mm daha yüksekti. Aracın dışarıda daha küçük olmasına rağmen, içeride çok daha fazla olmuştur. Sedan ile birlikte serbest bırakıldı ve arka bagaj kapağı ve ışıkları oldukça ilginç bir tasarıma sahip hatchback.

Süspansiyon neredeyse tamamen önceki nesil 626'dan ödünç alınmıştı. Bununla birlikte, amortisörler, anti-roll barlar ve amortisör yayları gibi süspansiyonun elastik özelliklerinden sorumlu olan ana parçaları yenileriyle değiştirilir. Küçük değişiklikler, arka süspansiyonu veya daha önceki model 626'nın arka dengeleyici-boğazlı koltuklarını etkilemiştir.

Bu neslin vagonu, tahliyenin tarihindeki en dramatik değişimlere uğradı. Yeni silueti, ahenkli, modern, hızlı, sportifliğin ipuçlarıyla ortaya çıktı. Geniş ve rahat bir iç mekana sahiptir.

Bu jenerasyonun standart donanımı şunları içerir: elektrikli ön camlar ve aynalar, dört hava yastığı, ABS, yüksekliği ayarlanabilir direksiyon simidi ve dahili immobilizer. Daha pahalı modellerde, otomatik klima kontrolü, kaymayı önleyici bir sistem ve anlık yakıt tüketimini gösteren bir yol bilgisayarı, kilometre cinsinden kalan gaz, vb. Daha fazlasını isteyenler için etkileyici bir ek ekipman listesi sunulmaktadır.

Bir sonraki yükseltme 1999 sonunda gerçekleşti. Dış cephede ana değişimler ön cephe tasarımında ortaya çıktı: tampon daha güçlü hale geldi, yan kalıplar gövde renginde boyandı, ortada oval bir Mazda amblemi ile uzatılmış bir sektör şeklinde radyatör astarı üzerindeki geniş krom şerit kayboldu. Güncellemeler dokundu ve iç tasarım: krom iç tutamak ve mandallar; abanoz altında stilize edilmiş ekler; beyaz renkte yapılan alet terazileri; Direksiyon simidi, farklı dokuların iki tonlu deri ile kesilmiş. Arka koltuğun dönüşümü nedeniyle uzun süreli yükler sedanda taşınabilir.

Mazda 626'da üç motor kuruldu: iki benzinli ve dizel. Benzin 1.8 litre 90 hp geliştirdi (2000'den sonra 100 hp). Daha güçlü 2 litrelik iki versiyonda üretildi: biri 115 hp, diğeri - 136 hp 100 hp dizel 1998'de çıktı, biraz sonra başka bir 10 hp ekledi

Süspansiyon, 626'ların önceki neslini pratik olarak kopyalar, sadece hareketler artar ve enerji yoğunluğu artar.

Sınıfı için mütevazı dış boyutlar (uzunluk 4,5 m'den biraz daha fazla) ile Mazda 6 en büyük bagaja ve en geniş salonlardan birine sahiptir. Ek olarak, gerekirse, arka ve ön koltuklar katlanarak (bu arada, arka kısım katlanır) neredeyse üç metrelik levhalar bir araca yüklenebilir. Aynı katlanmış koltukların yemek masalarına dönmesi dikkat çekicidir ve arka kol dayanağında bir mini çubuk bulunmaktadır.

En büyük güvenliği sağlamak için, araç gövdesi en yeni Maidas teknolojisi (etkin bir dağıtım yapısı ve şok bastırma) kullanılarak tasarlandı. Otomobil, bir piroteknik ön gerdirme cihazına sahip beş adet üç noktalı kayış ile donatılmıştır. Metalin sonraki sekiz tabakalı boyası ve güçlü bir anti-korozyon kaplaması ile çok katmanlı çinko-nikel galvanizasyonu, üreticinin pas korozyonuna karşı vücut üzerinde 12 yıl garanti vermesini sağlar.

Geliştirilmiş çevre dostu ve yakıt ekonomisi, çalışmaları elektronik bir anti-kayma sistemi (TCS) ile tamamlanan elektronik egzoz gazı devridaim sistemine katkıda bulunur. Tekerleklerin dönme hızı, direksiyonun dönüş açısı ve motor devri dikkate alındığında, sistem, kontrol ünitesine komutlar göndererek yakıt beslemesini azaltır.

1997 yılında ortaya çıkan nesil Model 626'nın sonuncusu oldu. Daha sonra Mazda 6 ile değiştirildi.

Yorum ekle