Mazda 3

Mazda 3 seri modelinin görünümü, Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterilen bir konsept - Mazda MX Sportif tarafından yapıldı.

2019 Mazda 3 hakkında Gizli Detaylar!

Konsept, ilk olarak Mazda 6'da yer alan şirketin yeni kurumsal stilinde tasarlandı. Mazda MX Sportif, karakteristik bir radyatör ızgarası ve dar farlar ile vücudun ön kısmının benzer bir tasarımını aldı ve sportif ve hatta kaslı bir görünüm otomobilin kaput ve yan paneller üzerinde muhteşem bir şekilde damgalanmasını sağladı. . Genel olarak, otomobil oldukça dinamik görünüyor ve bu spor markasının genel imajını yansıtıyor.

Mazda 3 2002 yılı

Yeni sınıflandırmayı takiben halefi olan "323rd", endeksi 3 aldı.

Mazda 3 - bir golf sınıfının bir arabası, beş kapılı bir hatchback biçiminde halka açıktı ve Mazda şirketinin tarzının tahmin edilemez bir şekilde tahmin edildi. Şirkette ailelik açıkça gelişiyor - Mazda 6'daki “üçüncü” model bazı detaylarda biraz benziyor: Mazda 6'dan temel parça, ön kısım ve karakteristik yuvarlak boncuklu arka lambalar da dahil olmak üzere ödünç alındı.

Mazda 3 iyi tasarlanmış ve sıkı bir şekilde örülmüş. Sağlam, sportif ve titiz görünüyor. Kapüşonlu bir başlığın üzerinde bir ızgara, agresif bir baş üstü optik, karakteristik bir üçgen arka ayağı, bir "sportif" tavan çizgisi ile agresif bir cephe, bir ifade duygusuna yol açar. Yetenekli tasarımcılar, son derece uyumlu ve eksiksiz bir araba silueti oluşturmayı başardılar.

2003 yılında, hatchback arkasındaki iz sedan görünür. Sedan yükseltilmiş arkadan dolayı kasten işler gibi görünürse, hatchback sportifliğin bir simgesidir. Özellikle kötü tasarımcıların sırtına çalıştıkları - geniş, neredeyse üçgen bir stand, üst spoyler ve etkileyici optikler ile birleştiğinde güçlü bir etki yaratıyor.

Spor görüntüsü, kabinin ferah ve konforlu olmasını engellemez. Koltuklar en uygun yanal desteği sağlar, direksiyon kolonu eğimde 40 mm ve uçuşta 50 mm ayarlanabilir, bu da herhangi bir yapının sürücüsünün iş yerlerini donatmasını sağlar. Mazda 3'ün kalbinde, Ford Focus II'nin de bulunduğu C1 platformu var.

Araç gövdesi, yeni MAIDAS patentli konseptine (Mazda çarpışma ve dağıtım sistemi) göre tasarlanmış olup, bu, Triple-H adlı gövdenin özel bir güç yapısına dayanmaktadır. Ön tamponun tasarımı, yayalara ciddi yaralanma riskini azaltır. Ön hava yastığının darbe kuvvetine bağlı olarak açılma derecesiyle birlikte, temel paketin ön gerdiricili altı hava yastığı ve emniyet kemeri bulunmaktadır. Üst versiyonların donanımları DSC stabilizasyon sistemini içerir.

Mazda 3 2002 yılı

Aktif güvenlik, elektronik fren gücü dağıtım sistemleri ve ABS, farlara ve yağmur sensörüne girerken otomatik olarak devreye girer.

Sürücü ve yolcu konforu Mazda 3 övgü ötesinde. Ön koltuklar sportif kalıplıdır. Direksiyon kolonu eğim ve erişim için ayarlanabilir. Kanepenin arkasında tamamen ücretsiz ve iki yolcuyu barındırması kolay. Dizler seviyesindeki boşluk, uzun bir taban ve ön koltukların optimal şekli ile sağlanır.

Üç derin kuyuya sahip gösterge paneli. Kompakt üç kollu direksiyon simidi, aracın sportif bir karaktere sahip olduğunu ima ediyormuş gibi, panelin stili ile başarılı bir şekilde birleştirilmiştir. Bir yamuk biçimindeki orta konsol basitçe çözülmüş, ancak tadı ile. Onun vurgulaması, turuncu LED şeritle çevrelenen merkezde bulunan ses ses kontrolüdür.

İçinde yol trifles depolamak için yeterli yer var. Bir navigasyon sistemi ile donatılmamış versiyonlarda, iki litrelik bir şişe içeceği özgürce barındıran bir "torpido gözü" bulunmaktadır. Torpido gözü hacmi 11 litredir ve ön koltuklar arasında iki bölmeli bir kutu bulunur. En üstte bir cep telefonu gibi şeyler depolamak için tasarlanmıştır, alt olan 13 CD'leri tutabilir.

Bagaj hacmi - sedan için 420 litre ve hatchback için 300. Arka koltukların arkasını katlayacak kadar büyük bagajın taşınması için, sonuçta neredeyse düz bir zemin ve 300 litre yerine 635 litrelik bir kargo bölmesi ortaya çıkıyor. Gerçekten olağanüstü bir çözüm, arka tamponun girintisinde gizlenen kapak kilitleme anahtarıdır. Temiz eller garantili.

Her şeyden önce, araba MZR serisi benzinli motorların iki versiyonu ile donatılmıştı: 1.6 litre (105 hp) ve 2 litre (150 hp). Güç üniteleri yükseltilmiş beş vitesli manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.

Mazda 3 2006 yılı

Bu ailenin tasarım özellikleri, dayanıklı alüminyum silindir bloğu, hafif pistonlar, emme manifoldunda türbülansı kontrol eden bir valf (TSCV, hava-yakıt karışımının atomizasyonunu iyileştirir) ve değişken geometrili bir emme manifoldudur (torku arttırır). 1.6 litrelik motor (105 hp), motorun devir aralığında verimli çalışmasını sağlayan emme vanalarının (S-VT) fazlarında bir adım değişim sistemi ile donatılmıştır.

Bütün bunlar MZR motorlarını dinamik ve aynı zamanda ekonomik hale getirir. 1.6 litrelik bir motor (manuel şanzımanla) 11 saniyede bir noktadan yüzeye hızlandırır, maksimum 182 km / s hıza ulaşır ve aynı zamanda ortalama 7,2 l / 100 km tüketir. Ve 2 litrelik 150 güçlü motor, bu rakamlar sırasıyla 9 s / 200 km / s ve 8.2 l / 100 km olacaktır.

2004 yılının Mayıs ayında, Mazda 3, bir Common Rail sistemi ile 1.4 litre benzinli motor ve 1.6 litre dizel motor kurmaya başladı.

Şanzımanlar da güç üniteleri ile eşleşecek şekilde eşleştirilmiştir. Beş vitesli “mekaniği” kısa ve hassas bir manivela ile ayırt edilir. Kayma kolaylığı, sürtünme kayıplarını neredeyse% 50 oranında azaltarak elde edilir. İkinci kutu olan Actievematic'in 4 vitesli otomatik, sportif ve aynı zamanda yakıt tüketimini azaltmak için çalışıyor.

İki litrelik bir motora sahip otomobiller, elektro-hidrolik direksiyon ile donatılmakta, geri kalanı her zamanki hidrolik ile karşılanmaktadır. Tüm tekerleklerde (ön havalandırmalı) disk frenler iyi bir yavaşlama sağlar - üreticiye göre 100 km / saatten fren mesafesi 37 m'dir.

Kendinden emin bir şekilde kontrol edilebilirliğin sağlanmasında önemli bir başarı, süspansiyon tasarımına aittir: ön McPherson bir alt çerçeveye monte edilmiştir, çoklu bağlantı şeması arkada uygulanır. Düşük profilli lastikler de bu tartışılmaz katkıya katkıda bulunur. Bununla birlikte, aynı lastikler, kısa vuruş süspansiyonu ile birleştiğinde, akıcılığı olumsuz yönde etkiler. Küçük düzensizlikler fark edilmeden geçiyor, kabartmanın geri kalanı zaten çok net bir şekilde hissediliyor.

Mazda 3

Standart donanım, ön hava yastıklarını içerir (iki kademeli çalışma ve pencere "hava yastığı"). Yan hava yastıkları gelince, seçenekler listesine dahil edilir. Ayrıca, arttırılmış fren diskleri (ön havalandırmalı), ABS, EBD sistemlerinin varlığı (frenleme kuvvetini eksenler boyunca dağıtır) ve Fren Yardımı (ani frenlemede yardımcı olur).

Gövde yapısı, bir emniyet hücresi oluşturan, çarpma enerjisine direnen ve gerekirse bu enerjiyi güvenli bir yol boyunca yönlendiren Darbe Dağılımı ve Emme Sistemi kavramını içerir. Buna katlanır direksiyon kolonu, emniyet pedalları ve dikmelerin ve tavanın enerji emici döşemelerini ekleyin.

Bu tüm cephanelik, Mazda 3'ün EuroNCAP acil durum güvenlik testlerinde yüksek bir puan alabildiği anlamına gelir.

2009 yılında, markanın en popüler modellerinden biri, yeni müşterileri çekmek için kolaylıkla yenilenmiştir. Geliştiriciler, otomotiv modasının en yeni trendleri ve modern alıcıların talepkar zevkleriyle tutarlı şekilde Mazda 3'e her şeyi yaptılar. Bu modelin ilk jenerasyonunun satış isabeti olmasına izin veren tüm iyi şeyleri koruyarak "düzgünce" yaptılar. Yeniden düzenlenmiş versiyonda temel olarak yeni bir şey yok, değişiklikler "kozmetik güncellemeler" e kadar kaynatıldı. Otomobil geleneksel olarak büyüdü: böylece hatchback 45 mm daha uzadı (şimdi uzunluğu 4460 mm) ve sedan uzunluğu 90 mm (4580 mm) arttı. Dingil mesafesi aynı kalır - 2640 mm, ancak ön ve arka çıkıntılar artırıldı. Tam oturduğunda, hatchback bagajı 340 litredir (430 sedan) ve arka koltuklar katlandığında, kapasitesi 1,360 litreye çıkar.

Gövde parçalarında yüksek mukavemetli çelik kullanımı sayesinde, güncellenen Mazda 3'ün ağırlığı 11 kg azaltılmış, ön panelin tasarımı değiştirilerek 2 kg daha “düşürülmüştür” ve modifiye edilmiş arka süspansiyon sayesinde eksi 700 gram eklenmiştir. arabanın birçok diğer bileşenleri. Şimdi sedanın kütlesi 1745 kg (1.6 motorlu).

Sedan iyi aerodinamik özelliklere sahiptir: hava sürükleme katsayısı 0.28'dir. Önden bir alan olan 2.217 m2, aerodinamik faktör 0.62'dir. “Hatchback” o kadar aerodinamik değildir: hava direnci katsayısı 0.3, aerodinamik faktör 0.665'dir.

Mazda 3 2010 yılı

Güncellenmiş dış mekan daha da ilgili ve modern hale geldi: açık şekilde işaretlenmiş kaburgalar, şişkin tekerlek kemerleri ve vücut panellerinin karmaşık damgalanması. Ön kısımda büyük bir başlık ve ızgara yok, ancak geniş bir hava girişi var. Genel olarak, güncellenen Mazda 3'ün dış görünüşü oldukça orijinaldir ancak aynı zamanda, Mazda Motors'un kurumsal stilini tam olarak yansıtmaktadır.

Kabin içinde çok hoş sürprizler. Her şeyden önce, geliştiriciler şasi ve motorun ayarlarında gürültü ve titreşime karşı mücadeleye odaklanmışlardır. Bu probleme entegre bir yaklaşımla gürültü izolasyonunu geliştirmeyi başardı. Her şeyden önce, motor bölmesinin iyi bir şekilde yalıtılması, motor titreşimlerinin azaltılması, çatı ve arka kolonda kullanılan ses emici malzemeler üzerinde çalıştık.

Yeni iç mekan etkileyici - şık bir tasarım ve daha yüksek bir sınıfın kullanılmış malzemeleri. Şirket Mazda3 sedan'ın beş versiyonunu sunuyor: i Özel Değer, Spor, i Touring, Spor ve Grand Touring. Grand Touring birinci sınıf bir otomobil olarak kabul edilir: ısıtmalı deri döşemeli koltuklar, bellek sistemi ayarlı ayarlanabilir sürücü koltuğu, çift bölgeli otomatik klima kontrolü, yağmur sensörü, farlar ve tekerleklerden sonra dönüş. Navigasyon sistemi, Bose stereo sistemi ve buton motoru çalıştırma opsiyonel olarak mevcuttur.

Özel Değerin temel versiyonu şunları sunar: Elektrikli camlar ve aynalar, yüksekliği ayarlanabilir bir sürücü koltuğu ve eğilebilir bir geri çekilebilir direksiyon kolonu artı bir CD çalar.

Mazda3 hatchback 2014 yorum - Carbuyer

Picking i Touring ve s Sport'da klima, alaşım jantlar, cruise control, elektrikli kapı kilitleri ve anahtarsız giriş sistemi var. Tüm versiyonlar altı hava yastığı ve ABS ile donatılmıştı ve hepsi de Özel Değer ve i Sport haricinde bir elektronik denge kontrol sistemi aldı.

Mazda 3 2011 yılı

Kaputun altında, zaten kanıtlanmış 1.6 litre ve 2.0 litre ve 105 hp benzinli motorlar ve 150 hp Sırasıyla. Şanzımana gelince, daha küçük bir motor 5 adımlı bir mekanik veya 4 vitesli otomatik ve daha hacimli “6” hızlı mekanik ve 5 vitesli bir otomatik ile donatılmıştır. İki litrelik bir motor ve otomatik şanzımanla yapılan konfigürasyonda yeni Mazda 3 Sedan'ın bir başka "çipi", DAM - Direct Activematic adlı şık ve kullanışlı direksiyon kolonu anahtarlarıyla vites değiştirme yeteneğidir. Şimdi, manuel vites değiştirme moduna geçmek için, ana vites kutusu seçicisini "M" konumuna ayarlamak gerekli değildir - Manual.

2011 yılında Kanada'daki Toronto'daki sonbahar motor şovunda, Japon oto devi Mazda 3'ün yeni güncellenmiş bir versiyonunu sundu. Ön ve arka tamponun şekilleri biraz farklı oldu, sahte radyatör ızgarasının kaplaması değiştirildi, farlar ve sis farları değiştirildi. 15 ve 16 inç alaşımlı jantların yanı sıra, genişletilmiş bir jant yelpazesi de sunulmaktadır, ayrıca 17 inçlik bir modifiye tasarımda sipariş edebilirsiniz. Kabinle ilgili olarak - burada orta konsoldaki ekran ışıkları değişiyor ve kırmızı ışık, iklim kontrolü ve ses sistemlerini görüntüleyen ekrandan kaldırılıyor. Bundan sonra, arka ışık mavidir.

Mazda 3, yüksek teknoloji ve uygun fiyatlarla dünyadaki kalite, dinamizm, en son başarıların birleşimidir. İlk neslin modeli, şirketin en çok satan aracı haline geldi. Diğer Mazda modellerinden daha hızlı satılan 1 milyon otomobilin kilometre taşını geçti. Bugüne kadar, Mazda 3 dünyanın farklı ülkelerinde toplam 90'dan fazla otomotiv ödülü kazanmayı başardı.

2013 yılında Mazda 3'ün üçüncü nesli sunuldu.Araba ilk kez aynı anda Melbourne, New York, Londra, İstanbul ve St. Petersburg'da yapıldı. Bu arada, bu güncelleme modelin onuncu yıldönümüne kadar zamanlanır. Bu süre zarfında Mazda, ilk iki nesil 3.5 milyondan fazla araba sattı. Halkı ilk sunan beş kapılı hatchback, ardından bir sedan izledi.

2014 Mazda 3 hatchback, sonunda 2700 mm'ye ulaşan 60 mm genişletilmiş bir dingil açıklığı aldı. Aracın genişliği 40 mm daha fazla (1795 mm) idi. Ancak, yükseklikte hatchback, 20 mm (1450 mm) daha az oldu. Modelin toplam uzunluğu 4460 mm'dir. Bir önceki modele kıyasla, mühendisler vücut sertliğini% 30 arttırdı ve brüt araç ağırlığı 60 kg azaldı. Sürtünme katsayısı şimdi hatchback için 0.275 ve sedan için 0.255'e eşittir.

Araba, eski model Mazda 6 tarzında yapılmıştır. Dış hatların düzgünlüğü, saldırganlığı ve dinamizmini yener. "Treshka", "KODO - Hareketin Ruhu" (KODO - "Hareketin Ruhu") olarak adlandırılan tasarım konseptine uygun olarak yapılır. Düzgün ve geniş kapsamlı tasarım çizgileri yuvarlak şekillerle ayırt edilir. Araba daha parlak ve daha dinamik görünmeye başladı. Sportif notlar, uzun bir kaputu ve görünüşe kısa bir geri dönüşü ekler. Izgara zaten daha da derinleşti. Konfigürasyona bağlı olarak, araç alüminyum alaşımdan yapılmış 16 ve 18 inçlik jantlarla donatılmıştır. 2014 model yılı Mazda 3, metalik kırmızı ve iki yeni Titanyum Flaş Mika ve Derin Mavi Mavi Mika tonları dahil olmak üzere sekiz renkte mevcuttur.

İç mekan daha az etkileyici değil. Mazda3 2014, Aktif Sürüş Ekranı teknolojisinin sunulduğu ilk otomobil olup, aracın hızı, navigasyon talimatları ve diğer önemli bilgilerin görüntülendiği bir açılır paneldir. Aktif Sürüş Ekranı, kontak kapatıldığında otomatik olarak katlanır. Mobil cihazları hem tel üzerinden hem de Bluetooth üzerinden bağlamak mümkündür. Gerçek müzik severler için Bose kaliteli hoparlörler bir seçenek olarak sunulmaktadır.

Koltuklar konfor ve alan eklemek için yeniden tasarlandı. Örneğin, ön koltukların sırtları arkadaki yolculara daha fazla bacak boşluğu sağlayacak şekilde tasarlandı. Ayrıca, sürücü koltuğu geri dönüşleri uzun süren ve daha fazla konfor sağlayan sürücüler için optimize edilmiştir. Konfigürasyona bağlı olarak, kabindeki koltuklar iki ton döşemeli kumaş veya iki deri olabilir.

Temel direkler, sürücü ve ön yolcu için daha geniş bir görüş açısı sağlayacak şekilde 10 cm geriye taşındı. Dış aynalar, raflar yerine kapılara monte edilerek görüş alanının kapsamını genişletiyor.

Kaputun altında, Japon otomobil üreticisi dört benzinli ve dizel motorlu güç aktarma sistemi seçeneği sunuyor. Avrupa pazarı, birleşik çevrim içinde CO2 emisyonu ile 5 litre / 100 km harcayabileceğiniz, 73 kW (99 hp) gücünde ve 6 vitesli manuel şanzımanlı bir 1,5 litrelik benzinli motor SKYACTIV-G sunuyor - 118 g / km. Bu motor 182 km / s hıza ulaşabilir ve 10,8 saniyede 100 km / s hıza ulaşabilir. Bunu 120 beygir gücünde 2.0 litrelik bir SKYACTIV-G ve 210 Nm'lik bir tork takip ediyor. 0 ila 100 km / s arasındaki hızlanma 8.9 saniyedir (mekanik ile). Maksimum hız 195 km / s. Motor otomatik şanzımanla eşleştirildiğinde, 5.1 l / 100 km CO2 emisyonu ile yakıt tüketimi 119 g / km, manuel şanzıman ile veya 129 g / km CO2 ile 5,6 l / 100 km'dir. I-ELOOP teknolojisi ile 2.0 litrelik benzinli SKYACTIV-G'nin daha güçlü sürümü zaten 165 hp sunuyor. ve 210 Nm tork.

Son olarak, 2.2 litrelik dizel motor SKYACTIV-D, Euro-6 standardına uygunluğa sahiptir. Motor 150 beygir gücü ve 380 Nm tork geliştirir. Maksimum hız 210 km / s. 100 km'de yakıt tüketimi, 104 g / km emisyon seviyesinde sadece 3,9 litredir. Standart olarak, motorlar 6 vitesli bir manuel şanzıman kullanarak ön tekerleklere tork aktarır ve bir dizel motor ve 120 beygir gücündeki 2.0 litrelik bir motor için, altı vitesli bir otomatik şanzıman da monte edilebilir.

Mazda 3 şimdi tek adı i-ACTIVSENSE olarak birleştirilmiş çeşitli teknolojik fonksiyonlar sunuyor. Bu ekipman koleksiyonu şunları içerir: radar ve kör bir bölgenin belirtilmesi, şerit ihlallerinin uyarılması, ön camda bir ekran, yaklaşan bir aracın tanımına sahip otomatik uzun farlar gibi ilgili elektronik cihazlar. Ayrı kelimeler, hareket yolundaki engeller hakkında uyarı sistemini hak ediyor. Aracın uyarı sinyalleri üzerindeki hareketsizliği, otomobil tarafından tehlikeli olarak kabul edilir ve problemi önlemek için bir dizi önlem içerir. Buna ek olarak, otomatik hız kontrol sistemi ve aracın çalışmaya başladığı zaman geri çekilmesini önleyecek bir yardım sistemi, sürücüye ve yolculara güvenli bir şekilde yardımcı olacaktır.

Yorum ekle