Maserati quattroporte

İnceleme: 2018 Maserati Quattroporte GTS

Nisan 1963'te, efsanevi otomobil Quattroporte'nin üretimi başladı. İlk çıkış Turin Motor Show'da gerçekleşti. Güzel İtalyan kelimesi "quattroporte", "dört kapılı" olarak tercüme edilir. Bu örneğe uygun olarak bir sedan ile birlikte şirket 4 kapılı otomobil tarihinin ilki oldu. Yenilik çerçevesi, bir taşıyıcı platformun ve motor ve ön süspansiyonun bir alt çerçevesinin karmaşık bir kombinasyonuydu. İlk otomobiller arka süspansiyon De Dion'u aldı, ancak 1966'da kılavuz çubuklarla normal tahrik aksı lehine terk edildi.

Ünlü İtalyan tasarımcı Pietro Frua dışarıda çalıştı. İç hüküm süren konfor ve rahatlık. Araba, klima, elektrikli camlar ve lüks ekipmanların diğer öğelerine sahip olabilir. Bütün bunlarla birlikte, Quattroporte gerçek bir spor otomobildi. Kaputun altında, 4,136 cm³'lik bir V8 motoru (5,200 rpm'de 260 hp). Dört karbüratörlü ve aynı sayıda eksantrik mili bulunan bu motor, 5 vitesli manuel şanzıman ile donatılmıştır. Motor, 1750 kg maksimum 230 km / s hıza sahip olan aracı sağladı. 8 saniyede 100 km / s hızlanma. 1969'dan bu yana, daha güçlü bir motor kurmaya başladı (4719 cm ³, 290 hp).

Bu arabanın şanslı sahipleri arasında Marcello Mastroianni, Peter Ustinov ve Leonid Brezhnev gibi ünlü insanlar vardır.

İkinci nesil Maserati Quattroporte, 1976'da Paris Salon'da gösterildi. Vücudun tasarımı üzerinde usta stüdyo Bertone çalıştı. Araba hidropnömatik süspansiyon ve 3.0 litre V6 motoru aldı. Ancak, sektördeki artan grev hareketi ve Maserati ile Citroen arasındaki başarısız ittifakın yarattığı zorluklar nedeniyle diziye gitmedi. Bununla birlikte, yine de birkaç kopya toplandı ve bugün koleksiyoncular onlar için avlanıyor.

1979'da Quattroporte III üretimi başladı. Büyük sedan Maserati üretim programında birincil model haline geldi. Üçüncü nesil makinenin tasarımı Georgetto Giugiaro tarafından geliştirildi. 80'lerde İtalyan Cumhurbaşkanı Sandro Pertini bu şekilde araba ile seyahat etti.

Maserati'ye 1993 yılında FIAT kaygısına katıldıktan sonra dördüncü nesil Quattroporte ortaya çıktı. Sedan, Nisan 1994'te giriş yaptı. Marcello Gandini'nin hafif riskli tasarımı sayesinde, model Quattroporte'nin 30 yıllık evriminin ön yargısı oldu. Geniş kabin dört yolcuyu rahatça ağırlayabilir. Iç dekorasyon dekorasyonda pahalı deri ve ahşap bir kazan-kazan kombinasyonu. Ses geçirmez kabin çok yüksek seviyede. Araba, üç versiyonda sunuldu - 2.0, 2.8 ve 3.2 litre motorlarla. Üretici yolcuların güvenliği ile ilgilendi. Quattroporte IV, bir hava yastığı, 3 kanallı ABS, güçlendirilmiş kapılar ve darbeyle otomatik bir yakıt kesme sistemi ile donatılmıştır.

1997 yılında Maserati, kalite konusunda keskin bir düşüşle birlikte başka bir kriz yaşadı. Yıllık satışlar 700 otomobilin rekor seviyesine geriledi. Uzun bir tirbuşondan, şirket eski rakibi ve coğrafi komşusu Ferrari tarafından getirildi.

Beşinci nesil yönetici sedan Quattroporte, bu modelin ilk neslinin ortaya çıkmasından tam olarak kırk yıl sonra IAA'2003'e girdi. Quattroporte V'nin çarpıcı tasarımı, Pininfarina atölyesinin çalışmasıdır. Otomobil, son birkaç yıldır Maserati'nin en popüler modeli haline geldi ve şirketin ihracatı önemli ölçüde artırmasına izin verdi.

21. yüzyıl Quattroporte, tek bir arabada bir temsilci sedan ve bir spor araba birleştirmek için bir girişimdir. İtalyanlar, bir spor otomobilin beş metreden fazla sedan zarafetini, zarafetini, atılganlığını ve hızlılığını verebildiler. Klasik oranlar, uzun bir kaput, minimum ön çıkıntı ve hızlı hareket eden bir tavan çizgisi ile gösterilir. Kasıtlı olarak eski moda dikey ışıklar ve arkasındaki yüksek bagaj çok sağlam bir görünüm yaratır. Ön kanatlardaki dış havalandırmaların dikkat çekici bir parçası. Büyük, alçak monte edilmiş bir hava giriş radyatörü, kanatlardaki krom kenarlı sıcak hava kanalı, kıskanılacak derecede dinamik niteliklere işaret eder.

Siluetin karakteristik özellikleri - ön camın kuvvetli eğimi ve kısaltılmış gövde. Bu tasarım özelliklerinin arkasında gizli düzen detayları vardır. Otomobilin daha istikrarlı hale gelmesi için mühendisler, ön aksın arkasındaki ağır motoru itti, böylece sürüklenme merkezi, aracın merkezine daha yakın. Vites kutusu, spor 2 kapılı modeller için oldukça tipik olan, ancak arkada bir sedanda kullanılmamış olan önde arka dingile kaydırılır. Standart olmayan bir diğer çözüm ise arka koltuğun arkasına monte edilmiş bir gaz tankıdır. Küçük arka çıkıntıya rağmen, bagaj bölümü oldukça geniş - 450 litre çıktı. Sonuç olarak, Quattroporte eksenler boyunca ideal kütle dağılımına yakındır (% 47: 53). Alüminyumun (kaput, bagaj kapağı, motor parçaları ve süspansiyon) yaygın kullanımına rağmen, Quattroporte'nin neredeyse iki ton ağırlığında olması dikkat çekicidir.

Boyutlar oldukça etkileyici 5.05x1.89x1.44 m'dir, bu nedenle arkadaki katlanır tahta masaların arkasında yeterli alan ve iki yolcu için ayrı bir üç seviyeli klima sistemi vardır. Geniş kabinde ısıtma ve havalandırma ile dört ayarlanabilir koltuk vardır. Geniş aralık ve çok sayıda ayar nedeniyle (çok seviyeli bir bel desteği dahil), elektrikli sürücü ile koltukların takılması kolaydır ve direksiyon simidi kolaydır. Finisaj malzemelerinin yelpazesi 10 tonluk deri, maun ve polisalkan odunu ve hatta dogrose içerir. İç mekanın en göz alıcı parçası, figürlü yan duvarlar ve Maserati markalı oval saatli orta konsoldur. Sürücünün önündeki gösterge panosu, her türlü düğme ve anahtarla dolu. Bagajı ve yakıt deposu kapağını açmak için düğmeler, kapıları kilitlemek ve açmak için düğmeler, ayrıca arka cam perdesini katlamak ve açmak için bir düğme.

Kapağın altında, Quattroporte atmosferik 4,2 litrelik 32 valf V8'e (400 hp, 450 Nm) sahiptir. Süper şarjlı olmayan motor, Ferrari fabrikasında üretilir ve ayrıca Maserati Coupe GranSport ve Spyder supercars'a da yüklenir. Standart donanımda, motor, direksiyon simidinin altına monte edilen tuşlar kullanılarak bir elektro-hidrolik vites değiştirme sistemine sahip 6 vitesli düz vites kutusu DuoSelect ile bir araya getirilmiştir. Tam otomatik modda da çalışabilir. Maksimum hız 275 km / s'ye ulaşır ve sıfırdan 100 km / saat hızlanmaya 5.2 saniye sürer. Ancak bu, manuel vites değişimleri ve yolcuların yokluğu ile ilgilidir. Sürücü, tescilli bir MSP dinamik stabilizasyon sistemi tarafından sigortalanmıştır. Uyarlanabilir süspansiyon Ferrari 575M Maranello'dan küçük değişiklikler ile ödünç alındı.

Her zamanki Quattroporte'ye ek olarak, 2005'te Frankfurt'ta gösterilen Executive GT ve Sport GT'nin versiyonları da var. Dış kısımları farklı karar kaplamaları ve geniş çaplı tekerler, iç dekor ve ekipmanlardır. Executive GT, gövdenin daha zarif bir renk şeması, krom ızgara ve yan saptırıcılar, 9 kollu 19 inç krom jantlar aldı. İç kısımda zarif ahşap parçalar ve tavan Alcantara ile süslenmiştir. Direksiyon simidi de deri ve ahşap ile kesilmiş olup, arka yolculara ahşap veya titanyum süslemeli bir katlanır masa temin edilmiştir. Aracın daha fazla kişiselleştirilmesi için geniş seçenekler vardır. Aksine, Spor GT'nin iç ve dış versiyonları daha agresiftir. Konsol karbon fiber, spor direksiyon simidi ve park freni kolu ile kesilmiş, alüminyum astarlı pedallar kullanılmıştır. Dışarıdan, 20 inçlik jantlar ile ayırt edilir. Elektronik doldurma ile en yeni şanzıman vitesleri bir öncekinden% 35 daha hızlı değiştirebilir ve yeni egzoz sistemi daha "sportif" bir ses için ayarlanır. Elektronik fren sistemlerinin ve amortisörlerin ayarlarını değiştirdi.

Modelin sahipleri arasında F1 şampiyonu Michael Schumacher, İtalyan Cumhurbaşkanı Carlo Adzelio Champi, Silvio Berlusconi bulunuyor.

Beşinci kuşağın ilk çıkışından beş yıl sonra, piyasanın kararnamelerine göre sedan rehabilite edildi. 2008 model yılı Quattroporte dünya prömiyeri Paris Motor Show'da yapıldı. İtalyan uzmanlar zorlu bir görevle karşı karşıya kaldılar - dünyanın en güzel ve modern otomobillerinden birini geliştirmek için. Görevleriyle mükemmel bir şekilde baş ettiler. Aracın tasarımında ve görünüşünde değişiklikler.

GranTurismo kupüründe olduğu gibi, dikey "çubuklar" ile yeni bir ızgaraya en kolay yolun restyled versiyonunu tanımlayın. Kafa ve arka optiklerde, LED'ler aktif olarak kullanılıyor ve farların şekli biraz değişti. Aerodinamik için, her iki tamponun şekli biraz değiştirildi (daha akıcı hale geldi) ve kapıların altında hava akışını optimize eden özel kalıplar kuruldu. Farklı bir form elde edilen dış aynalar.

Otomobilin içi yükseltilmiş navigasyon sistemi için bir ekrana sahip yeni bir merkez konsoluna sahiptir. Finiş malzemeleri yelpazesi genişledi: Salonda döşemeli iki yeni deri çeşidi var.

Araba iki versiyon olarak sunulur: standart olarak, 4.2 litrelik 400 beygir gücündeki V8 motoru ve 430 litre kapasiteli 4.7 litre "sekiz" spor versiyonunda. a. Her iki motor da Maserati tarafından ZF ile ortaklaşa geliştirilen 6 ileri otomatik şanzımanla eşleştiriliyor.

İtalyan üreticinin hesaplanması, sadece modeli hafifçe yenilemek ve böylece halkın otomobile olan ilgisini ısıtmak için yapıldı.

Altıncı nesil Quattroporte dünyasının ilk albümü Detroit Auto Show'da Ocak 2013'te yapıldı. Bir önceki modele kıyasla, 2014 model yılı Quattroporte büyüdü. Uzunluğu 5 263 mm'ye (+163 mm), genişliğe - 1 948 mm'ye (+64 mm) yükseldi ve dingil mesafesi yaklaşık 107 mm idi ve şimdi 3 170 mm'ye eşit. Araba tamamen yeni bir arkadan çekişli platform üzerine monte edilmiştir. Hafif alüminyum kullanılan araçlarda, aracın ağırlığını kaybetmek. Kitle sedan yüz kilogramı azaltmayı başardı. Modifikasyona bağlı olarak, araç 1,860 ila 1,900 kg arasındadır.

Öncülüyle karşılaştırıldığında, Quattroporte VI daha zarif ve sofistike hale geldi. Aynı zamanda, otomobil gövdesi beşinci kuşağın doğasında bulunan karizmatik anahatları kaybetmemiştir. Araba orijinal ızgarayı korudu, ancak yeni bir tampon, daha agresif kafa optikleri, farklı bir başlık, entegre bir spoyler ve diğer arka lambalara sahip bagaj kapağı aldı. Profilde, yeni ürün arka sütunlardaki ek pencereler ve daha önce bulunmayan belirgin bir yan çizgi ile kolayca tanınır.

Sedanın iç kısmı daha da değişti. Dingil mesafesi arttıkça, arka yolcuların konfor seviyesi önemli ölçüde artmıştır - bu yer bir önceki nesil model için yeterli olmamıştır. Ön panel minimalist tarzda yürütülür. Orta konsol, bilgi-eğlence sisteminin büyük bir renkli görüntüsünün yanı sıra bir klima kontrol ünitesine de sahiptir. Markalı oval saatler, merkezi havalandırma deflektörleri arasındaki haklı yerlerini korudular.

Altıncı nesil Maserati Quattroporte V şeklinde 6 veya 8 silindirli güç üniteleri kuruldu. Ana motor, 410 beygir gücü sağlayan bir 3.0 litrelik ikiz turboşarjlı V6 idi. ve 550 Nm'lik pik tork. Kaputun altında böyle bir ünite ile, arka tekerlekten çekiş versiyonu 5.1 saniyede ilk yüz değiştirir ve isteğe bağlı dört tekerden çekiş, hızlanma süresini 4,9 saniyeye düşürür. Bu arada, dört tekerlekten çekiş sistemi Magna tarafından geliştirildi ve normal koşullar altında, arka tekerleklere çekiş iletiyor. Fakat gerekirse, zaman akslar arasında 50/50 oranında dağıtılabilir.

En üst versiyon, 710 Nm'lik maksimum itiş gücü geliştiren 530 beygir gücünde bir çift turbo V8 motoru aldı. Onunla, Quattroporte VI maksimum 307 km / s hıza ulaşabiliyor ve 0'dan 100 km / sa hıza 4,7 saniyeyi geçiriyor. Her iki motor da sekiz ileri otomatik şanzıman ile toplanır.

Yorum ekle