Maserati bora

Eski Top Gear 2001 - Maserati'nin Tarihi

1971 yılının mart ayında Maserati Bora, en güzel ve efsanevi otomobillerden biri olan Cenevre Otomobil Fuarı'nda ilk çıkışını yaptı. Giorgetto Giugiaro'nun kendisi de ItalDesign şirketindeki bedenin yaratılmasında çalıştı. Bu modelin şekli, zarafeti ve güzelliği ile ayırt edildi. Bora keskin bir burun ve keskin bir şekilde ayrılmış kuyruğu ile düşüktü (yükseklik sadece 1.15 m). Kapı, koltuğun konturunu tekrarlıyormuş gibi ileriye doğru derin bir eğik aldı. Güçlü bir orta rafta, minyatür kilitli, ambar boynu gazı deposu bulunur. Çubuğun hemen arkasında kıç tarafına kadar uzanan uzun üçgen bir cam bulunur. Arkanın arkasında, Bora laconic fenerleri, mütevazı bir krom kaplama tampon şeridini ve dört adet egzoz borusunu dışarıda tutar. Motor bölmesinde gizlenen geri çekilebilir farlar, bir çift güçlü sis lambasıyla çoğaltılabilir. Bu doğranmış doğrusal stil, zaman içinde Maestro Giugiaro'nun imza el yazısı haline dönüşecek. İki kişilik coupe Bora'nın stili, 70'lerin klasiği oldu.

İç mekân, Maserati'nin geleneksel tarzından yapılmıştır - gösterge paneli ve koltukların iki tonlu deri döşemesi. Bu tür bir araç için kabin oldukça geniştir. Sürücüden görünürlük övgü dışındadır. Direksiyon, eğim açısı ve kalkış için ayarlandı, ancak sürücü koltuğu hareket ettirilemedi, ancak bu, ayarlanabilir pedal düzeneği tarafından kısmen dengelendi. İtalyan şirketi Veglia'nın analog enstrümanı gösterge panosuna monte edilmiştir: hız göstergesi, takometre, yağ basıncı göstergesi, yağ sıcaklığı, soğutma sıvısı sıcaklığı, yakıt göstergesi ve akü şarj göstergesi. Bu arada, Bora modelinde meşhur Maserati saatleri hala belirsizdi - aynı tipteki diğer işaretçiler arasında siyah bir daire. Orta konsolda, elektrikli camlar, klima ve radyo için kontrol düğmeleri bulunur. Kabin içindeki motorun gürültüsünü azaltmak için, tüm Bora, güç ünitesinin altına saklanmış bir halı ile donatılmış alüminyum bir panel ile donatılmıştır. Kabin ve motor bölmesi arasında ek bir cam bölme vardı. Bagaj kapasitesi 283 litredir.

İlk birkaç otomobil alüminyum gövde aldı, sonra çelikten yapıldı. Vücudun taşıyıcı gövdesi boru biçimli amplifikatörlere sahip bir çelik platformdu. Motor ve şanzıman ayrı bir titreşime dayanıklı sedyeye yerleştirildi. Bu çözüm, fazla kilonun (makinenin kütlesi 1.5 tondan fazla olmamak) ve aynı zamanda vücudun müteakip dönüşümleri için özgürlük bırakmayı mümkün kıldı.

Özel ilgi Maserati Bora'nın kalbini hak ediyor. Model klasik bir motor şirketi aldı: V-şekilli, sekiz silindirli, 4.7 litre deplasman, dört eksantrik mili ve 32 supaplı (silindir başına 4 adet), 310 hp. 6000 rpm'de ve 4200 rpm'de 461 Nm torkta. Bu motorla, coupe sıfırdan yüz saniyede 6,5 saniyeye çıktı. Maksimum hız 265 km / s'ye ulaştı. Bu motorun olanaklarına göre bu gerçektir - 2. viteste araç 128 km / s hızla hareket edebilir. Tasarımın karmaşıklığına rağmen, motor hafif (tamamen alüminyum alaşımlardan yapılmıştır) ve emme ve egzoz valfleri arasındaki küçük açı (200) nedeniyle kompakttı. Dört iki odacıklı karbüratör Weber 42DCNF, motoru 100 kilometre boyunca 25 litre benzinle besledi

1973'ten bu yana, arabaya egzoz emisyonu kontrolü olan Ghilbi modelinden 4.9 litrelik bir motor kuruldu, bu sayede coupe ABD'ye ihraç edilebiliyordu. Motor gücü 300 bg'ye düştü 6000 rpm'de ve tork 3500 rpm'de 420 Nm'ye düştü.

1975'te Alejandro de Tomaso Maserati şirketinin başına geçti. Daha sıcak bir sürüşü takdir edenlerden biriydi, bu yüzden tüm Bora motoru 4.9 litre ile tamamlamaya başladı, ancak 320 hp kapasiteye sahipti 5500 rpm'de ve 4000 rpm'de 454 Nm'de.

Yan camların ve ısıtmalı devasa arka camın takıldığı arka panele açılarak motora erişildi. Stepne, motor bölmesinde motorun arkasındaki vites kutusunun üstünde bulunuyordu.

Tüm tekerlek süspansiyonları hidrolik amortisörler ile bağımsızdı. Tüm tekerlekler havalandırmalı disk frenlerdi. Frenlerin çalıştırıldığı tüm hidrolik sistemler, yukarıda bahsedilen hidrolik direksiyon ve amortisörler Citroen'den ödünç alındı. Yüksek profilli 215x70 Michelin lastiklere sahip on beş inçlik jantlar süspansiyonu hafifçe yumuşatır.

1979 yılında, soğuk kuzeydoğu rüzgar denilen sıcak bir araba, kesildi. 8 yılı aşkın bir süredir, kupaya hafif değişiklikler yapıldı: Yukarıda belirtilen 4.9 litrelik motor kuruldu, yükselen farlar yuvarlaklaştı ve kaput üzerinde ek bir hava girişi ortaya çıktı. Bugün, Bora Maserati tarafından inşa edilen en önemli otomobillerden biri olmaya devam ediyor. Bu bir sanat eseri. İtalyan araba klasikleri.

Yorum ekle