Lexus is

2017 Lexus IS 300 F-Sport - Güncel Japon \

Kompakt model Lexus IS200'ün sunumu 1999'da yapıldı. Onun endeksi altı silindirli araba 2 litrelik inline motor için zorunludur. Birim, 155 hp'lik bir güç geliştirmenizi sağlayan VVT-i (Değişken Vana Zamanlaması akıllı) sürekli değişken valf zamanlama sistemi ile donatılmıştır. Motor, arabayı 9,5 saniyede 100 km / saate hızlandırır ve 215 km / s hıza ulaşmanızı sağlar. Modern Lexus IS200 motorunun mükemmel ilavesi, manuel 6 vitesli ve elektronik kontrollü 4 vitesli otomatik şanzıman. İlk standart olarak sunulmaktadır. Otomatik kutuda sadece değişen modlara ve yol koşullarına adapte olmayan, aynı zamanda sürücünün bireysel tarzını da izleyen bir elektronik kontrol ünitesi bulunmaktadır. Kendisi, anahtarlama modlarını daha sportif olana veya tam tersine rahat bir şekilde ayarlayabilir.

IS200 saldırganlık unsurları ile dinamik iddialı bir görünüm aldı. Dış kısımda kanatlar üzerinde dönüş sinyalleri, kısa ön ve arka çıkıntılar, radyatörsüz bir ön trim, güçsüz arka sütunlar ve ön tamponda geniş bir hava giriş mandreni bulunur. Optimum ağırlık dağılımı elde etmek için, batarya ve gaz deposu gibi, ağırlık ekleyen tüm elemanlar mümkün olduğu kadar merkeze kaydırıldı - ön ve arka akslar tarafından oluşturulan konturun içinde. Bu, viraj alınırken öngörülemeyen momentumda bir azalmaya yol açtı.

Spor ayarlı amortisman sistemi dikkati çekiyor. Sallanan kollar üzerinde bağımsız bir süspansiyon, kısaltılmış amortisörler ve helezon yaylar yolda uygun araç davranışı sağlar. Mükemmel frenleme sağlayan büyük disk frenler, resmi tamamlar.

Standart donanımda, 6 diskli bir değiştirici, dahili ön konsol, ABS ve PBS, sürücü ve yolcu ön koltuklarında bulunan iki hava yastığı, entegre bir güvenlik sistemi ve alarm bulunmaktadır.

2000 yılında IS300 modelinin satışları Amerika Birleşik Devletleri'nde başladı. Bu araba IS200'ün dışından neredeyse hiç farklı değil, ama güç ünitesi çok daha güçlü. IS300, 218 hp'lik 3 litrelik bir "altı" güç ile donatılmıştır ve hidromekanik 5 vitesli otomatik.

IS 300'ün içi, modelin sportif karakterini vurgular. Spor otomobil iç dekorasyonunun geleneğini destekleyen pedallar ve vites kolu alüminyumdan yapılmıştır. Orta konsol, iklim kontrolü ve yüksek kaliteli bir stereo sistemi barındırır. Standart olarak arabaya bir CD çalar monte edilir, ayrıca seyir kontrolü, aynaların elektrikli ısıtması, elektrikli camlar, immobilizer ve güvenlik alarmı. İstek üzerine araba dört tekerlekten çekiş ile donatılabilir. IS300, bir çekiş kontrol sistemi ve 17 inçlik jantlarla bir spor süspansiyon ile standart olarak geliyor. Aracın kullanımını geliştirmek için ABS ve sürtünme kontrol sistemi (Çekiş Kontrolü) ile donatılmıştır.

Detroit'teki 2001 kışında, yeni Sport Universal IS300 SportCross'ın prömiyeri, orijinal eğimli arka uç ve modifiye edilmiş arka süspansiyon ile gerçekleştirildi. Araba, 21 litre hp üreten 3 litrelik bir motorla donatıldı. Bu motor, bu arada, daha büyük model GS 300'den ödünç alındı. Maksimum hız - 240 km / s, hızlanma yüze 7,5 saniyedir. IS300 SportCross - arkadan çekişli araba, tork 5 vitesli, otomatik şanzımanla tekerleklere aktarılır, manuel vites seçimi, direksiyon simidinde bulunan düğmeler mevcuttur. Biraz sonra, araba donatmaya ve manuel şanzımana başladı.

2003 yılında Lexus, IS430 modelini tanıttı. Kapağın altında, GS 430 ile aynı olan bir 4,3 litrelik V8 motoru. Otomobil, GS430 süspansiyon bileşenlerini kullanan orijinal IS300 ön süspansiyon ve arka süspansiyonla birlikte 6 ileri Getrag kılavuzu, TEIN yayları ve elektronik olarak ayarlanabilir amortisörler aldı.

Herhangi bir yüzeyde istikrarlı sabit hareket sağlamak için, 18 inç alaşım jantlar Speed ​​Star SSR'deki geniş lastikler Michelin Sport Cup sorumludur. Frenler, fren sistemlerinde dünya lideri olan Brembo tarafından yapılmıştır. IS 430, DVD oynatıcı, 20 hoparlör, 24 kanal, 720 watt güç ve Mark Levinson'dan çıkarılabilir 6,5 inç ekrana sahip bir ses / video sistemi aldı.

Araca biraz daha agresif bir görünüm kazandırmak için, Foose Design, Rhys Millen Racing'in ön spoylerini ve IS 430 üzerinde siyah ve kırmızı renkte bir renk kombinasyonuyla yan kalıpları monte etti. IS 430 seri üretime geçmedi, sadece birkaç kopya yapıldı.

2005 yılında Lexus, IS serisinin tamamen yeni nesil spor salonlarını tanıttı (genel boyutları 4575x1795x1430 mm, dingil mesafesi 2730 mm). Birincisi, satışlar Japonya'da başladı, bir süre sonra otomobil Avrupa ve ABD'deki showroomlarda görüldü.

Bu neslin tasarımı, L-Finesse'nin sofistike kurumsal tarzıyla tasarlandı. Bu çalışma Japon mühendis Suguyya Fukosato'nun yönetimi altında gerçekleştirildi. Her şeyden önce, otomobilin etkileyici bir dinamik silueti var. Dış kısım, aerodinamik gövdesi, alçak montajlı ızgarası ve kabartmalı kaputun etkileyici hatları ile ayırt edilir. Geniş bir eğim açısı ve aerodinamik şeklin yan aynaları ile ön cama özel dikkat gösterilmektedir. Bununla birlikte, tasarımcıların ana başarısı, IS 250'nin tüm detaylarının birbiriyle ideal bir şekilde bir araya getirilerek organik bir bütün oluşturmasıdır. Gövde parçaları tam olarak uyuyor: Aralarındaki boşlukların genişliği 0,35 mm'yi geçmiyor. Sürtünme katsayısı, sınıftaki en iyi göstergelerin biri olan 0.27'ye eşittir.

Bir Lexus'a yakışan salon, lüks, biraz muhafazakar ve her türlü elektronik ile doludur. İç ebatlar, arkadaki yolcuları kesinlikle takdir edecek olan önceki jenerasyonla karşılaştırıldığında hafifçe artmıştır. Sürücü koltuğunun ergonomisi en üst düzeyde. Tüm kontroller hazır, bilgi okumak kolaydır. Dikkatli ses yalıtımı sayesinde ve araçtaki mükemmel aerodinamiklere yakın 200 km / s altındaki hızlarda bile çok sessizdir. Lexus tasarımcıları her küçük şey hakkında düşünmüşlerdir. Örneğin, dikiz aynası alanı önceki modele göre% 40 arttırılmıştır. Ancak, bu gerçek hiçbir şekilde aerodinamiği kötüleştirdi.

IS250'yi tamamlamak için dört seçenek vardır. Temel Comfort versiyonu kadife koltuk döşemesi, 16 inç jantlar, akıllı anahtar uzaktan merkezi kilitleme, araç bilgisayarı ve premium Mark sınıfı hoparlör sistemi sunar. &12 hoparlör ve bir subwoofer ile Levinson. Ses sistemi, orta konsola yerleştirilmiş 6 diskli bir CD değiştirici ile donatılmıştır ve sadece normal müzik sistemlerinde kullanılmayan sadece MP3 dosyalarını değil, aynı zamanda WMA'yı da çalar.

İstenirse, ek bir ücret karşılığında, geleceğin sahibi, ahşap iç kısımlar, 17 inçlik jantlar, köşenin etrafında “gözetleme”, bir direksiyon simidi, elektrikli sandalyeler ve hafıza ile birlikte bir deri iç mekanı sipariş edebilir. Japonya'da, IS250'nin dört tekerlekten çekiş versiyonları da ek ücrete tabidir. Daha talepkar müşteriler için, deri iç ve 17 inç jantlar ile Executive ve Premium ekipman tasarlanmıştır. Sport paketi, geliştirilmiş bir süspansiyona, özel olarak tasarlanmış bir iç, metal kapı eşikleri ve pedallarına ve 18 inç döküm tekerleklere sahiptir.

Sedan, 2.5 litre çalışan bir hacme ve 204 beygir gücüne sahip bir motora ve yeni bir IS250 endeksine sahip bir motora sahip. Güç ünitesi, çift değişkenli valf zamanlama sistemi Dual-VVT-i ve doğrudan yakıt enjeksiyonu ile donatılmış V şekilli "altı" 4GR-FSE'dir. IS250 hala arkadan çekişlidir ve tork, vites değiştirme kollarıyla birlikte 6 ileri otomatik şanzıman ile tahrik çarklarına iletilir ve “çalışan” dişlilerin sayısını kısıtlama olasılığı vardır. Bu güç ünitesi ile otomobil 8.4 saniyede 100 km / s hıza ulaşıyor. ve en yüksek 220 km / s hıza ulaşır. Bu arada, bu Rus pazarında sunulan tek motordur.

Bu jenerasyonda Lexus IS ilk kez bir dizel motoru olan IS220D modelini ortaya çıkardı. 2.2 litrelik turbo dizel, Japon uzmanlar tarafından sıfırdan geliştirildi. Bu güç ünitesinin özellikleri, sınıftaki en iyi performansla karşılaştırılabilir: güç 177 hp ve 2000 dev / dak'da zaten ulaşılmış 400 Nm tork. Bu güç ünitesi özellikle Avrupa için oluşturuldu.

Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri için, 3.5 litre V6 24V (306 hp, 380 Nm, model IS350) hacmi ile daha güçlü bir benzinli motor 2GR-FSE sağlanmıştır. Seçim, 6 adımlı "mekaniği" veya 6 adımlı "otomatik" olarak teklif edildi.

Lexus IS 250, anti-lock fren sistemi (ABS), elektronik fren gücü dağıtımı (EBD), Çekiş Kontrolü (TRC) ve Araç Denge Kontrolü (VSC) gibi çeşitli güvenlik ve stabilite sistemlerini kullanır. güç kaynağını düzenler ve her bir tekerleğe ayrı ayrı frenleme kuvvetini dağıtır, bu da seçilen rotanın korunmasını kolaylaştırır. VSC sistemi, ani frenlemeyi keskin bir dönüş durumunda tetikler ve motor gücünü azaltır ve ön veya arka tekerlekleri kontrol edilebilirliği yeniden elde etmek için fren yaparken, aşırı veya alçalan bir eğilimi algılar. Ayrıca güvenlik görevlisi Aktif Güvenliktir Araç Dinamiği Entegre Yönetim (VDIM) dinamik bir dengeleme sistemidir, Pre Crash Safety (PCS), bir kazanın mümkün olduğu durumu tanımlayan bir sistemdir.

Zaten standart IS250'de ön yolcuların dizleri için iki tane olmak üzere 10 hava yastığı var. Ön yolcu hava yastığı, kafanın hava yastığından kayma riskini azaltan ve ayrıca baş ve omuzların temas alanını artıran iki bölmeli bir hava yastığıdır.

2009 yılında, model restyled edildi, ancak güncellemeler sadece detaylı inceleme ile fark edilir. Resmi prömiyeri Eylül 2008'de Paris Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Aynı zamanda, Lexus IS sedan temelinde inşa edilen dört tekerlekten coupe-cabriolet Lexus IS C, arkadan çekişli sürücüyü gördü.

Birkaç transforme ön ve arka tamponlar. Sedan ve coupe-cabriolet gaz deşarjlı ve LED'li yeni farlara sahip, arka kombine fren lambalarının tasarımı değişti. Sis farlarının çevresindeki konturlar biraz daha pürüzsüz. Izgara biraz değişti, yeni alaşım jantlar kuruldu. Dış dikiz aynalarında şimdi çekici sinyal sinyal tekrarlayıcıları gösteriliyor.

Herhangi bir Cabrio'nun ana bileşeni elbette çatıdır ve bu anlamda Lexus IS C istisna değildir. Üç parçalı üst direksiyon simidinin solunda bulunan tek bir tuşa dokunarak kolayca aşağı indirilir ve 20 saniye içinde vücutta özel bir bölmeye katlanır. Tavan kaldırıldığında, sokak gürültüsünün kabin içinde boğulması, normal bir coupe'den daha kötü değil, yolcular ise, dokunmuş bir arabaya sahip araçlara kıyasla çok daha güvenilir bir şekilde korunur.

İç renkler aynı kaldı, ancak kombinasyon değişti. Sonuç olarak, salon "freshen". Orta konsol değiştirildi. Tüm düğmeler orijinal yerlerinde kaldı, ancak farklı bir şekle dönüştüler. Bir kelime ile, bilinen öğeler yeni renkler elde etti. Coupe-cabriolet'de, havalandırma sistemi, topun yükseltilip yükseltilmemesine bağlı olarak hava akışının hacmini ve dağılımını otomatik olarak değiştirir. Ses sistemi benzer şekilde düzenlenmiştir: ses seviyesi ve ekolayzır ayarları kabindeki ses seviyesine göre otomatik olarak ayarlanır.

Ciddi motorlarda çalıştı. En önemli değişiklik, 2.2-litre dizel motor ile IS 200d'nin tamamen yeni bir versiyonu olacak. Daha önce IS 220d'de kullanılan santral ciddi şekilde yeniden tasarlandı, gücü şimdi 148 hp. 6 vitesli manuel şanzımanlı dizel IS 10,2 saniyede 100 km / s hıza ulaşır, 100 km'lik çalışma için yaklaşık 5 litre yakıt tüketir.

2.5 litre benzinli V6 hala 208 hp üretme kapasitesine sahiptir. ve 252 Nm, ancak aynı zamanda zaten Euro-5'in sert çevre standardını karşılıyor. Bu daha dinamik versiyondaki yakıt tüketimi, kombine çevrimde 100 km'de yaklaşık 8.5 litre olacaktır. Kutu sadece bir "otomatik" dir. 100 km / s hızlanma sadece 8,1 saniyedir. Maksimum hız 230 km / s.

V6 küçük olanlar için, bir V8 motoru ile bir IS-F sürümü var. Buradaki güç 423 bg'ye ulaştı. 6600 dk-1'de, an - 5200 dk-1'de 505 Nm. Hızlanma - sadece 4.8 saniyede 100 km / saate kadar. Pasaport verisinde küçük bir postscript ile 270 km / s maksimum hız var - "elektronik ile sınırlı". 

Aracın geliştirilmiş aerodinamik özellikleri vardır, bu nedenle sürükleme katsayısı 0.27'ye (dönüştürülebilir için 0.29) eşit hale gelmiştir. Süspansiyon ve direksiyon dişlisinin tasarımını değiştirdi. Debriyaj ve fren ayarları da değiştirildi.

Araba, aktif ve pasif güvenli bir adil cephanelik ile donatılmıştır. Sekiz parçadaki hava yastıkları kompozisyonlarında ve iki tanesi ön yolcu ve şoförün dizlerini korumak için var. İlk kez uygulanan çift odacıklı ön yolcu hava yastığı, baş ve omuzlarla artan bir temas alanına sahiptir. Lexus IS 250'nin aktif güvenlik özelliklerinin listesi ABS, TRC anti-skid sistemi, EBD fren kuvveti dağıtım sistemi, VSC kurs kontrol sistemini içerir. VSC sistemi, keskin bir dönüşte kontrol kaybı riski varsa, herhangi bir tekerleği yavaşlatır ve yörünge geri yüklenene kadar motor devrini sıfırlarsa, sürüşe engel olur. Aktif ve pasif güvenlik araçları seti tüm araç ekipmanı için aynıdır.

Lexus IS 250 C, çekiş önleyici frenler, acil durum fren sistemleri, denge ve çekiş kontrolü, ön koltuklar için yan ve diz hava yastıkları, ön ve arka perde hava yastıkları ve devrilme durumunda hava yastıkları ile donatılmıştır. İsteğe bağlı uyarlanabilir hız sabitleme sistemi ile birlikte, ön koltuk yolcuları için emniyet kemerlerini otomatik olarak sıkan ve fren uygulandığında acil bir frenleme gerektiren, çarpışmanın kaçınılmaz olduğunu tespit ederse, Lexus Ön Çarpışma sistemi sağlanır.

Üçüncü nesil Lexus IS resmi olarak 2013 yılında Detroit Auto Show'da sahne aldı. Araba iki versiyonda mevcuttur: Lexus IS 250 ve Lexus IS300h. Bir önceki nesle kıyasla, IS 2013 büyüklükte büyüdü. Gövde uzunluğu 80 mm arttı, bu da dingil mesafesinin 70 mm uzatılmasını ve aracın sadece 10 mm genişlikte "büyüdüğünü" gösterdi.

Güncellenmiş tasarım parlak ve agresif çıktı. Gözünüze çarpan ilk şey, LED farların şeritlerinin altı çizilen yeni farlardır. Bir kum saati şeklindeki ızgara, Lexus'un en son modelleri tarzında yapılır. Taraftan bakıldığında, 2013 IS önceki nesilden çok farklı değil, ancak akut açılı fenerlerin ardında hızlı IS silueti vurgulanıyor ve arabaya ekstra bir zarafet veriyor.

Otomobilin içi, yüksek teknoloji ve zerafetin bir simbiyozudur. İç tasarımda pahalı deri, yüksek kaliteli plastik ve koyu ahşap kullanılmıştır. İki katlı bir mimariye sahip ön panel, eski modellerin tarzında yapılmış, kabinde yeni bir direksiyon simidi ve gösterge paneli ortaya çıkmış ve son kat malzemelerinin kalitesi belirgin şekilde iyileştirilmiştir. Ön panelin ortasında, kanal delikleri arasında bir analog saat vardır. Multimedya kompleksinin başında, gösterge panosunun merkezinde, saatin üstünde 7 inçlik bir ekran koydu. Donanıma bağlı olarak, Mark Levinson birinci sınıf müzik sistemi ve hücresel kanallar üzerinden trafik verisi alabilen bir navigasyon sistemi araca monte edilebilir.

Kabinde önceki nesle kıyasla daha geniştir. Arka yolcular artık daha rahat hissedebilirler. Tüm önemli ölçüde artmış bacak odası nedeniyle. 85 mm artarak: 50 mm taban uzunluğunu artırarak kazanmayı başardı ve gerisini "daha ince" ön koltuklara bıraktı.

Egonomi kabini çoğunlukla sürücü etrafında inşa edilmiştir. Koltuk ve direksiyon ayarları çok uygundur. Ön panele baktığınızda, tüm kontrollerin tam olarak ihtiyacınız olan yere yerleştirildiğini hissedersiniz. Tüm kabin (özellikle ön kısım) yüksek iletim tüneli üzerinden geçer. Stilize edilir ve kontrol sistemi altında "stand" fonksiyonunu yerine getirir. Öndeki yolcuların her birinin ayrı bir kabinde olduğu anlaşılıyor. Gürültü izolasyonu çok daha iyi oldu.

Üçüncü nesil Lexus IS'nin bagaj bölümü çok daha pratik hale geldi. IS 250 versiyonunda, kullanılabilir alan miktarı 102 litre arttı ve 480 litre oldu. Arka koltuğun arkasının artık katlanabilir olması dikkat çekicidir. Altta bulunan aküler nedeniyle hibrid bagaj 30 litreden azdır.

Yeni IS 250, 2.5 litrelik V6 benzinli motor ile geliyor. Büyük ve eski bir motor, ama değiştirilmiş. Yapısında çok fazla alüminyum ve plastik kullanılıyor, bu yüzden kilo azaltılıyor. Güç ve tork değişmedi ve 208 hp'ye eşit ve sırasıyla 250 Nm. Pasaporta verilere göre, otomobil 8,1 saniyede 100 km / s hıza çıkabiliyor. Hız limiti 225 km / s'ye ayarlandı. Yakıt tüketimi 8,5 litrelik karışık bir döngüde.

4 silindirli benzinli motor 2.5 litre ve bir elektrik motoru 223 litre miktarındaki IS 300h melez versiyonu. ile, daha yavaş IS 250, 0.2 s olduğu ortaya çıktı ve 8.3'de 100 km / sa hıza çıkabilir. Ancak hibrid, kombine çevrimde önemli bir artı - yakıt tüketiminin 100 km'de sadece 4 litredir. Maksimum hız 200 km / s.

IS 300h'de CVT - varyatörü bulunur. IS 250 şanzıman gelince, altı adımlı otomatik bir makine var. Dişli oranları bakımından değiştirilmiştir. Otomobilin her iki versiyonu da arkadan çekişlidir.

Ön aksın süspansiyonu, gövdeye çapraz olarak yerleştirilmiş çift kolları temsil eder. Arka aksta, makinenin rulolara daha dayanıklı olması için çok bağlantılı bir süspansiyon bulunmaktadır. Araba bir Sistem Sürüş Modu Seçimi uyguladı. Bu sistem, makine ayarlarını değiştirmeyi kolaylaştırır. İstenirse, süspansiyon çok zor yapılabilir, bu da dönüşlerin agresif şekilde üstesinden gelmeyi mümkün kılar, ancak sürüş konforunu azaltacaktır.

Yapılandırma seviyeleri aynı kalacak - Konfor, Executive, Premium ve Lüks. Aynı zamanda, IS 2013'ün temel versiyonu, öncülüyle karşılaştırıldığında, iki bölgeli iklim kontrolünü (bunun yerine tek bölgeli bir kurulum olacak) ve anahtarsız erişimi kaybedecek. Cihazda yedi inçlik bir ekran ve altı hoparlör, bir lastik basıncı izleme sistemi, xenon farlar ve 17 inçlik jantlar bulunan bir ses sistemi bulunacak. IS 250 Executive'in modifikasyonu deri kaplı koltuklar, cruise control, anahtarsız giriş, yağmur sensörü, karartma dikiz aynası, elektrikli ön koltuklar ve çift bölgeli klima kontrolü alacaktır. Premium pakette, havalandırma ve konum hafızalı ön koltuklar, kabinde ahşap parçalar, sekiz hoparlörlü, DVD'li ve navigasyonlu bir multimedya sistemi ve arka görüş kamerası ve 18 inçlik jantlar bulunacaktır. Modelin en üst sürümü LED farlar, ölü bölgeleri izleme sistemi, sunroof, 15 hoparlörlü Mark Levinson ses sistemi ve ısıtmalı direksiyon simidi ile donatılacak.

2013 model IS için bir başka hoş yenilik, bir geri çekmeli süspansiyon (opsiyonel olarak mevcuttur), Lexus LFA supercar'dan bir elektronik gösterge paneli ve daha agresif tamponlarla aerodinamik gövde kiti, farklı bir ızgara içeren F Sport paketinin görünüşüdür. iki egzoz borusu ve özel diskler.

Lexus uzmanları 2013 IS modelinin yüksek güvenlik seviyesine de dikkat çekti. Araba, olası çarpışma riskini ve sonuçlarını azaltmak için tasarlanmış en modern pasif ve aktif güvenlik sistemlerini aldı. Yoldan sapan sürücü hemen şerit kontrol sistemi tarafından uyarılacak ve başka bir sensör arka tarafın yaklaştığını veya bir rahatsızlık olduğunu size bildirecektir. Başkalarının güvenliğiyle ilgilenen mühendisler, bir araba bir kişi ile çarpıştığında darbeyi yumuşatmak için bir sistem tasarladı ve kurdu. Çalışma prensibi, kaputun pozisyonunun değiştirilmesine dayanır. Buna ek olarak, yenilik yaklaşan trafiğe körleşen bir "akıllı" yüksek ışın sahiptir.

Lexus IS - Japon safkan, aracın üretimi sadece Yükselen Güneş Ülkesinde fabrikada gerçekleştiriliyor. Cesur tasarım, en modern sistemlerin varlığı, mükemmel dinamik performans, yüksek düzeyde konfor - tüm bunlar üçüncü nesil IS'nin birçok potansiyel alıcı için ilginç olmasını sağlar.