Lexus gs

Lexus GS F vs BMW M5 | Chris Harris Sürücüleri | Üst dişli

Lexus GS 300'ün prömiyeri Ocak 1993'te gerçekleşti. İlk nesil arkadan çekişli ve 4 vitesli otomatik şanzımanlı bir GS 300 sedanıydı. Ön tekerleklerde süspansiyon - arkada çift salıncaklı, bağımsız - viraj demiri ile çoklu bağlantı. Disk frenler havalandırmalı.

Ana itici güç rolü, 212 hp kapasiteli 3 litrelik dağıtılmış bir yakıt enjeksiyon hacmi ile uzunlamasına konumlandırılmış bir benzinli 24 valf motorudur. Maksimum hız 230 km / s. Şehirdeki yakıt tüketimi 14 litre olacak.

Dört yıl sonra, Frankfurt Motor Show'da yeni GS300 zaten göz kamaştı. İkinci nesil Lexus GS'nin tasarımı ünlü stüdyo Italdesign Gorgetto Giugiaro tarafından geliştirildi. Avrupanın “dört gözü” ve farların Asya düzensiz şekli ile ağır arka kısmın birleşimi nedeniyle otomobilin dışı oldukça belirgin hale geldi. Başlangıçta, Lexus GS sadece üç litrelik bir motorla donatıldı, ancak 1997'den beri arabaya dört litrelik bir motor kuruldu. Motora bağlı olarak, araba adı farklı: Lexus GS 300 ve Lexus GS 400.

Örneğin, Lexus GS 400, elektronik yakıt enjeksiyonlu, V şeklinde, sekiz silindirli, 32 valflı, 4 litre, 294 litrelik bir motora sahiptir. a. Elektronik yakıt enjeksiyon sistemi 100 kilometrede 10,2 / 13,8 litre yakıt tüketimini azaltmıştır. Beş ileri otomatik şanzımanla eşleştirilen Lexus GS 400 mükemmel dinamizm gösterir. Duruştan 100 km'ye kadar, otomobil 5.7 saniyede hızlanıyor. Maksimum hız 250 km / s.

Lexus GS 400'ün süspansiyonu sportif bir sürüş için ayarlandı. Şanzıman kontrolünün modern Ferrari Modena'da olduğu gibi direksiyon simidinin altındaki tuşları kullanarak yapıldığını unutmayın. Ön ve arka dengeleyiciler monte edilmiştir, tüm tekerleklerde ABS'li disk frenler vardır. Standart donanım, kaymaz, hidrolik direksiyon ve park sistemini içerir.

Lexus GS400'ün iç kısmı teknik yeniliklerle dolu. Yerleşik dizüstü bilgisayar, navigasyon sistemi, klima sistemlerinin ön ve arka sıraları için ayrı, ısıtmalı koltuklar standarttır. Ayrıca isteğe bağlı deri döşeme.

Elektronik yakıt enjeksiyonlu Lexus GS300 motorunda altı silindirli, 24 valfli, 3 l. 228 litre kapasitesi. a. Arabayı 230 km / saat hızlandırabilir. "Yüz" GS 300, 8,2 saniyede kazanıyor.

1998 yılında yeni bir Lexus GS jenerasyonu 430 önekiyle geliyor. Yeni araba agresif ama zarif görünüyor. Genellikle Lexus, spor ruhuna yabancı olmayan bir araç olarak konumlandırılır.

Bir takım teknik ekipman beklentilerin ötesindedir. Tam güç, xenon farlar, EBD fren gücü dağıtım sistemi ile ABS, EBA acil durum fren sistemi, TRC anti-skid sistemi, VSC döviz kuru stabilizasyon sistemi, deri ve doğal ahşap kaplama, artı elektrokromatik (karartma parlama önleyici) dikiz aynaları. Alacakaranlıkta ortam ışığının otomatik olarak açılması, alarm ve elektronik immobilizer ile çift eylemin (ilk aşamada sadece sürücü kapısı açılır) merkezi kilitlemesi, far hüzmesi açısının otomatik olarak ayarlanması, kontak kapatıldığında sürücü koltuğu ve direksiyon kolonunun hareket ettirilmesi.

Sürücü ve yolcular için ayrılmış, bugün birçokları için iklim kontrolü verildi, ancak Lexus uzmanları daha da ileri gitti. Hava tahliyesi çok kirli veya dumanlı ise, özel sistem klimayı kendi kendine devridaim moduna geçirir. 6 diskli CD değiştiricili Nakamichi ses sistemi ve otomatik ses seviyesi sistemi, ortam gürültüsüne bağlı olarak bunu ayarlar. Ayrıca, iklim kontrolü, ses sistemi ve navigasyon, orta konsolun ortasındaki çok fonksiyonlu 17.5 santimetre ekranındaki ilgili simgeye dokunarak kontrol edilir.

Salon lüksce kesilmiş. Yan kolçakların üzerinde mükemmel deri koltuklar ve geniş döşeme parçaları. Yüksek kaliteli plastik ön panel ve kapıya bakmaktadır. Ahşap kaplama zengin görünüyor ve iç mekana saygınlık katıyor. Burada her şey lüks araçların ayırt edici bir özelliği olan mükemmellik getirdi. Kabinde yeterince yer var. Ancak, araç, sürücü dahil olmak üzere dört kişiye açıkça odaklanıyor. Arka koltuk ikiye ayrılır ve arkadan çekişli bir sürücünün varlığıyla dikte edilen yüksek merkezi tünel, üçüncü yolcunun bile en az rahatlıkla oturamasına izin vermez (kendisi için ayrı bir başlığa sahip olmasına rağmen).

Kaputun altında 284 hp güçlü bir 4,3 litre motordur. 294 hp karşı GS 400'te. Ancak, çekiş özelliklerinin verim ve çevre dostu olmanın lehine bozulmasından ciddi olarak bahsetmek gerekmiyor. On kayıp “at”, maksimum güce ulaşılan devrimlerle telafi edilir - 6000'e karşı 5600 ve en önemlisi, daha düşük devirlerde daha yüksek olan maksimum tork. Halihazırda iyi bilinen değişken valf zamanlama sistemi VVT-i'ye ek olarak, GS 430 motoru, özellikle “dip” lerde torku önemli ölçüde iyileştirmeye yardımcı olan değişken emme treni geometrisini kullanır. Aslında, sürüş koşullarına bağlı olarak gaz kelebeği konumunu kontrol eden ETSC-i kompleksi. Bu sistem, örneğin, yokuş aşağı sürerken, örneğin gaz pedalının sabit pozisyonundaki hızı değiştirir. Ya da tersi, hız yükselişte düştüğünde, düşük viteslere geçmeden hızda yumuşak bir artış sağlar.

Muhteşem beş vitesli “otomat”, tüm üst sınırlama sınırlamalarına sahiptir: 4, 3, 2, L. Bir kickdown ve bir spor modu vardır. Kickdown dinamiğe çok az katkıda bulunur, ancak spor modu kutunun yanıtını önemli ölçüde artırır. Bu araba için aerodinamik sürtünme Cx katsayısı sadece 0.29'dur.

GS430 süspansiyon ve direksiyonu bazı revizyonlara maruz kaldı. Takviyeli anti-roll barlar, düşük basınçlı gaz amortisörleri ortaya çıktı. Süspansiyonun geometrisi, sözde dalış ve ağız kavgası önlemek için tasarlanmıştır.

Resim, döküm tekerleklerde geniş 235/45 lastiklere sahip 17 inçlik güçlü jantlarla tamamlandı.

2005'te yeni nesil bir Lexus GS. Zarif gövde çizgileri, kabinin ergonomisi ve lüks döşemeyle uyumlu bir şekilde bir araya getirilmiştir. Yenilik gövdesi, selefinden 2.5 santimetre daha uzundur (şimdi uzunluğu 4.82 metredir), zarif çizgilerle dolu bir monolittir. Dört ön far ve özel bir ızgara ile ayırt edici ön gövde çözümü, bunun gerçek bir Lexus olduğunu hemen gösterir. GS430, ön farların değiştirilmiş şekli, gövdenin yuvarlak hatları, masif tamponlar ve geri kayma kokpiti sayesinde daha fazla kas ve daha dinamik görünmeye başladı. Oldukça tuhaf bir çatı hattı sedanı daha sportif bir görünüm verdi.

GS farları Akıllı Adaptive İleri aydınlatma teknolojisini kullanır. Işık demetinin gücü ve yönü, direksiyon simidinin dönüşüne bağlı olarak değişir, böylece sürücünün virajın etrafına bakmasına yardımcı olur.

GS kabini, otomobilin dingil mesafesinin 5 cm uzamasi nedeniyle biraz daha genis hale gelmistir.Bu sınıfa ait otomobiller için olması gereken özel dikkat, kabinin yaratıcılarına ve yolcuların rahatlığına verildi. Servislerinde mükemmel yanal destek, isteğe bağlı iklim kontrol sistemi ve on hoparlörlü standart bir ses sistemi ile konforlu koltuklar bulunur.

Sürücünün rahatlığı için, bir anahtar kullanmadan akıllı bir erişim / çıkış sistemi ve otomobilin lansmanını yarattılar. İçeri girebilmek için elinizi kapı tutamağına dokundurun. Anahtar fob cebinizde ise kilit otomatik olarak açılır. Motor, orta konsoldaki bir düğmeye basmakla başlar. Arka görüş kamerası bulunan bir araca park etmek için, konsoldaki monitöre yansıtılan sinyal bir zevktir. Kamera navigasyon sistemi ile birlikte ek bir ücret için bir seçenek olarak sunulmaktadır.

Teknik olarak, Lexus GS büyük ölçüde önceki neslin modelini izler. Düzen klasik, arkadan çekişlidir. Ancak rakiplerine (MercedesE sınıfı ve BMW 5 serisi) vermemek için GS, sürüş koşullarına bağlı olarak işin sertliğini değiştirebilecek aktif bir süspansiyona sahip oldu. Ayrıca iki standart mod vardır: rahat ve sportif.

Motorların gamması, 300 bg'de 4,3 litre V8 ile temsil edilir. veya 242 hp gücünde yeni bir 3 litrelik V6 Her iki motor da altı ileri vitesli otomatik şanzıman ile tamamlanmaktadır. Uyarlamalı süspansiyon, yol koşullarına uyum sağlar. Dört tekerlekten çekiş sadece 3 litrelik motorlu araçlar için kullanılabilir.

Lexus otomobilleri her zaman güvenliğiyle ünlü olmuştur, yeni nesil GS bu konuda bir istisna değildir. Herhangi bir sürüklenme ile başa çıkmaya yardımcı olan ve istikrarlı bir hareket sağlayan bir Araç Dinamiği Entegre Yönetim (VDIM) yönetim sistemi ile donatılmıştır. Buna ek olarak, yeni GS radarlı bir Pre-CrashSafety sistemi (PCS) alacak, olası bir kaza durumunda fren sistemini optimize eder ve emniyet kemerlerini sıkar.

Standart özellikler, ön ve yan hava yastıklarının yanı sıra ön yolcuların bacaklarını ve dizlerini koruyan hava yastıkları içerir. Bu pedler ön panelin alt kısmına dikilir ve ana ön tamponlarla aynı anda açılır ve direksiyon kolonu ve ön panelde bacakların yaralanma riskini azaltır. Ek olarak, baş ve göğsün korunmasına yardımcı olurlar, yolcunun emniyetli bir darbe sırasında emniyet kemerinin altına dalmasını önlerler.

Otomobil birkaç trim seviyesinde sunulmaktadır: GS300 (Standart, Executive, Lüks) ve GS430 (Executive, Lüks).

2008 yılında Japonlar, GS 430 modelinin yerine GS 460 modelinin yer aldığı kolay bir yükseltme gerçekleştirdi. Dört yüz altmışıncı, Lexus LS 460 sedandan direkt enjeksiyonlu yeni bir sekiz rakamlı 4.6 ile donatıldı. ve 460 newton metre, sekiz ileri otomatik şanzıman ile birlikte çalıştı. Ancak GS buna sadece şaşmamakta - radar hız kontrol sistemi, aracın kendi başına durması mümkün önleyici bir güvenlik sistemi, elektronik olarak kontrol edilen amortisörler, değişken bir dişli oranı ile yönlendirilen bir liste. Dört tekerlekten çekiş versiyonları da müşterilere sunulmuştur.

Dördüncü nesil Lexus GS, 2011 yılında Frankfurt'ta düzenlenen gösteri şovunda tanıtıldı. Yenilik, bir önceki modele göre genişletilmiş, yükseltilmiş bir platform üzerine inşa edilmiş, önden 40 mm'lik ve arkadan 50 mm'lik bir gösterge. Uzunluk aynı 4850 mm'de kaldı (ön çıkıntı 10 mm kısaltıldı ve arka kısım 10 mm uzatıldı). Yükseklik 30 mm (1470 mm), genişlik - 20 mm (1840 mm) artmıştır. Dingil mesafesi aynı kalır - 2850 mm. Rusya ve Avrupa'da otomobil şu üç modelde sunuluyor: GS - dört tekerden çekiş 350 AWD, arkadan çekişli GS 250 ve hibrit GS 450h.

Yenilikin tasarımı, Lexus LF-Gh kavramı tarzında yapılmıştır. Öncü ile karşılaştırıldığında, GS 2012 daha sportif ve formda görünmeye başladı. Yeni ızgaranın şekli bir kum saati şekli ile ilişkilidir. Panjurun alt kısmı, büyük bir merkezi hava girişinin olduğu tamponun içine düzgün bir şekilde akar. Bir başka, daha az önemli olmayan bir değişiklik de, LED lambalarla süslenmiş, monobloklar yerine, çift farların reddedilmesidir.Karşıya “bakabilme” yeteneğine sahip olan blok ışıklarıGS, iki versiyonda olabilir. Benzin versiyonunda biksenon, ana fark - büyük bir uzun far ve loş ışık projektörü koydu. Hibrid sedan, Lexus otomobillerinde ilk kez üç LED'li ön farlara, bir dönüş sinyalini ve bir yatay sıradaki alçak ve yüksek ışınlı LED farları sıraya koyar. Gerçek, bu tür farlar sadece Lüks ve F SPORT Lüks trim seviyelerinde mevcuttur. Her iki durumda da, far, LED gündüz yanan farların L biçimli yanına entegre edilmiştir.

Profil, üçüncü kuşakla kıyaslandığında daha da toplanmış ve uyum sağlamıştır. Görsel olarak, kaput çizgisi ve ön çıkıntı biraz daha kısa hale geldi. Eşikler ve ikinci kapı sırası artık daha ilginç eğrilere sahip. Kuyruk lambaları, genel çevrenin uyum dengesine saygı gösterirken, kanatların sınırlarını daha da cesurca ihlal eder. Sürtünme katsayısı 0.26 cx'e düşürülmüştür. Seyreltilmiş egzoz sisteminin branşman boruları, benzin versiyonlarında, tamponun içine entegre edilmiştir. Arka tampon hibridinin tasarımı egzoz borusunu kapatır.

Lexus GS 2012'nin içi daha da lüks hale geldi. Rahat koltukların sayısız ayarı vardır. Koltuklar ve kapı panellerinin dekorasyonu altı renk varyasyonu ile sunulmaktadır: fildişi, açık kahverengi, koyu kahverengi, gri, granat ve siyah. Doğal kaplamadan yapılan iç kaplama eklerinde aktif olarak kullanıldığında, hibrid versiyon bambu eklentilerle ayırt edilir. 

Orta konsolun belirgin sınırları ve çıkıntıları yoktur, sadece karakteristik unsurları göze çarpar. En üstte, özel bir girintide, multimedya sisteminin sekiz inçlik bir diyagonal dokunmatik ekranı (bir navigasyon paketi ile 12,3 inçlik versiyon) vardır. Start / stop butonunun altında, otomatik engelleme fonksiyonu ile elektromekanik park frenini kontrol etmek için gizli tuşlar bulunmaktadır. Sedan, yolcuların varlığını veya yokluğunu, merkez konsolda bir analog saat ve 17 hoparlörlü bir Mark Levinson ses sistemini otomatik olarak algılayan, enerji tasarrufu sağlayan bir iklim kontrol sistemi ile donatılmıştır. Ayrıca ahşap ile süslenmiş geniş bir merkezi tünel zaten bir tür kartvizit haline gelmiştir. Multimedya sistemi, vites kolu seçiciyi ve Drive Mode Select diskini kontrol eden Remote Touch kontrol cihazını barındırır.

Ne yazık ki, ikinci sıra katlanmıyor, ama bagajda ince uzun şeyler taşımanıza izin veren özel bir kapak var. Arka süspansiyonun yeni tasarımı sayesinde sıradan GS gövdesinde 564 litreye çıktı. Melez gövdesi çok daha mütevazi - 482 litre.

Lexus GS 2012'nin kaputunun altında, V6 motorlarının üç versiyonu mevcuttur: 2.5 litre (209 hp) ve 3.5 litre (317 hp), ayrıca hibrit bir versiyon. Tüm modeller manuel sıralı vites değiştirme modu ile 6 ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Atkinson döngüsünde çalışan bir 290 beygir gücündeki benzinli motor V6 ve kompakt bir elektrik motorundan oluşan eşsiz çift motorlu hibrid sistem GS 450h'ye özel dikkat gösterilmektedir. Hibrid enerji santrali mükemmel dinamikler sağlar. Kombine çevrimdeki ortalama yakıt tüketimi, üreticiye göre 100 kilometrede sadece 6 litredir. Lexus Hybrid Drive tam hibrit sürücü sisteminin toplam gücü 252 kW'dır (343 at). Otomobil saatte 0'dan 100 kilometreye 6,1 saniyede ulaşıyor ve maksimum 250 km / saat hıza ulaşıyor.

Ön süspansiyon yeni çift salıncakta, arka - çoklu bağlantıda, ancak ayrı yaylar ve amortisörler ile kullanılır.

GS 250 ve GS 350 AWD, beş trim seviyesinde mevcuttur - Executive (sadece GS 250 modeli için), Premium, F SPORT Premium ve F SPORT Luxury (GS 250 ve GS 350 AWD modelleri için). Zaten başlangıç ​​konfigürasyonunda, Executive GS 250, 17 inç alaşımlı jantlar, ısıtmalı ön koltuklar, silecek bölgesinde yan aynalar ve ön cam, elektrikli ayarlanabilir ön koltuklar ile donatılmıştır. Temel donanım, bir düğmeyle motorun çalıştırılmasını, sürüş modlarını seçmek için bir seçici, hız sabitleyici, deri ile kesilmiş çok işlevli bir direksiyon simidini ve 8 inç renkli bir monitöre bağlı ikinci nesil bir Remote Touch kumanda kolunu da içerir.

Premium paketteki GS alıcıları ayrıca, farklı bir tasarıma, park sensörlerine, havalandırmalı deri koltuklara (ön sıra), elektrokromik dikiz aynalarına (salon ve yan aynalar) ve ayrıca elektrikli olarak katlanan yan aynalara sahip 18 çaplı alaşım jantlar alacaklar.

Lüks modeldeki GS modeli, ön camdaki cihazların okunuşlarını yansıtan bir HUD ekranı, dünyanın en büyük 12,3 inç renkli ekranına ve premium ses sistemi Mark Levinson'a sahip bir sabit disk üzerinde bir Russified navigasyon sistemi ile donatılmıştır. Koltuklar yarı-Aniline deri ile kaplıdır. Arka koltukta yolcuların ısıtmalı koltukları ve hava iyonlaştırıcılı üç bölgeli klima kontrolü vardır.

F SPORT'un GS versiyonunda ilk kez sunulan Premium ve Lüks, şunları içerir: 18 inç alaşım jantlar, özel tasarımın ızgarası ve tamponları, F SPORT'un logoları, döşemeli deri döşemeli çok işlevli direksiyon simidi.

Ayrıca, ek ücret karşılığında, herhangi bir versiyon F SPORT paketi ile donatılabilir. Teknik olarak şunları içerir: itici arka tekerlekler, değişken amortisörler ve değişken dişli oranlı direksiyon ile modifiye edilmiş bir şasi. Harici olarak, F SPORT, agresif stil, farklı bir ızgara ızgarası ve diğer trifles ile farklı bir ön tampon ile sedan özetliyor.

GS 2012 cep telefonunda en geniş güvenlik özellikleri seti: 10 hava yastığı, ön camda genişletilmiş menüye sahip veri projeksiyon sistemi, hatta takometre okumaları, (tüm hız aralığında çalışan) fonksiyonel hız sabitleyici, ESP, gece görüş sistemi, Pre-CrashSafety sistemi Bir sürücü izleme kamerası, bir BSM ölü bölge izleme sistemi, LKA bandında tutulması gereken bir asistan da dahil olmak üzere (çarpışmadan kaçınma). Ayrıca, I-AFS kafa ışığını uyarlayan ve ışığı otomatik olarak yakın ve uzak arasında değiştiren bir sistem de var. Şimdi paket ön gergileri olan emniyet kemerleri içerir.

Dört tip çarpışma testinin sonuçlarına göre, ABD Otoyol Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), Lexus GS 2012'ye yolcuları korumak için en yüksek puanı verdi - Top Safety Pick. Böyle bir değerlendirmeyi elde etmek için, bir arabanın bir frontal, yan çarpışmada ve bir arka darbede maksimum puan almasının yanı sıra bir darbeyi simüle eden bir test için de gereklidir.