Lamborghini miura

1965 yılında, Torino Motor Show'da, Lamborghini birçok yeni ürün sundu, ancak çapraz monte edilmiş 4 litrelik V şekilli 12 silindirli motora sahip bir orta motorlu otomobilin şasisi en büyük ilgiyi yarattı.

Lamborghini Miura Hala Korunmuyor

Çerçeve kaynak yapılmış, çelik sacdan yapılmıştır ve inşaatı kolaylaştırmak için birçok yerde delinmiştir. Bu, üssünde bir motora sahip bir spor otomobil konsepti üzerine birkaç ustanın ortak çalışmasının sonucuydu. Hemen bilinmeyen bir gövdeye sahip, teslim edilmeyen bir araba için 10 sipariş alındı. Gelecekteki otomobilin çeşitli düzenleri sunuldu, ancak daha sonra Lamborghini Miura P400 olan Bertone'un varyantına tercih edildi.

Üretim otomobilinin parlak ilk çıkışı 1966 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda yapıldı. Miura adlı boğaların üreme şerefinin onuruna bu modelin görünüşü, kabinde bomba etkisi yarattı. Hemen bir his oldu. O zaman, hiç kimse orta motorlu araçların varlığını bilmiyordu. Tasarım ve performans açısından Miura, mevcut tüm araçların önünde uzun yıllar oldu. Ana darbe, o sırada veritabanında V12 ile bir üretim arabasına sahip olmayan Ferrari'ye düştü. Modelin tam resmi adı Miura P400, (P arka motor konumu, 4 motor büyüklüğüdür). Miura ile birlikte Lamborghini yürüyüşünün dünya çapında elit bir otomobil üreticisi olarak başladığı görülüyordu. Bu "supercar" gururlu unvanını kazanan ilk model. O zaman için Miura eşsiz bir makineydi. Onun türünün biri nefes kesici.

Tasarım fikri o zaman Bertone'da çalışan Marcello Gandini'ye ait. Araba bir bodur - yüksekliği sadece 1055 mm. Arabaya binmek için, kapının üst kısmında bulunan havalandırma yuvalarına gizlenen kilit düğmesine basmanız gerekir. Miura'nın dış kısmı, siyah zıt kirpiklerle çerçevelenmiş etkileyici farlarla ayırt edildi.

Model, otomobilin karşısındaki sürücünün arkasında bulunan özel bir çerçeve üzerinde bulunan dört litrelik 12 silindirli bir motorla donatılmıştır. Motorun yaratıcısı Giotto Bizarini'dir. Tüm Miura geliştirme ekibinin en eskiiydi. 980 kg ağırlığındaki model 5.7 saniyede “yüz” e dağıtıldı ve maksimum hız 273 km / saate ulaştı. Keskin direksiyon ve disk frenlerin varlığı, direksiyonun arkasında bir güven duygusu verdi.

Brüksel'deki kupanın ilk çıkışından bir yıl sonra Miura Roadster vardı. İtalyanlar bu açık versiyonun aerodinamiği üzerinde çok çalıştılar - vücuttaki bazı değişiklikler nedeniyle maksimum hız 300 km / saat'i aştı. Miura Roadster da Örümcek veya Spyder olarak bilinir, ancak bu isimler resmi değildi. Ardından, araba güncellendi, bu da Lamborghini Miura'nın Zn75 endeksi ile ortaya çıkmasıyla sonuçlandı. Tüm önemli otomobil fuarlarında gösterildi ve daha sonra açık artırmada satıldı. 80'lerin başında Boston Ulaşım Müzesi'ndeydi. Bir kelimede, konu prototipten daha ileri gitmedi.

1969'da Lamborghini Miura modernleştirildi.

Lamborghini Miura Jota Başlangıç ses

Araba, başlıkta bir indeks S (Spinto) ve ek bir 20 l.c. motor gücüne Güncellemeler arasında süspansiyonun yeniden işlenmesi, yeni bir Pirelli Cinturato lastik seti, ayrıca havalandırmalı fren diskleri ve otomatik pencereler bulunuyordu. Bununla birlikte, ilk modellerden en ciddi fark, vücut için ağır kalibre edilmiş çelik kullanılmasıydı. Şirketin arşivlerinde saklanan kayıtlara göre, ilk 125 makinede metalin kalınlığı 0,9 mm ve sonraki tüm makinelerde - 1 mm. Yenilikler dokundu ve iç. Torpido gözü kilitlendi ve ahşap direksiyon simidi deri kaplı olarak değiştirildi. Değiştirilmiş ve merkezi kontrol paneli. Dışarıdan, Miura S pratikte onun progenitöründen farklı değildi.

1971 Cenevre Salonunda, sadece 140 otomobil Miura S versiyonunu piyasaya süren Lamborghini, yardımcısı Miura SV'yi (Sport Veloce) tanıttı. Kaputun altında daha geniş çaplı valfler ve modernize karbüratörlü 3929 cm3 hacme sahip 12 silindirli gelişmiş bir V motoru bulunmaktadır. Motor gücü önceki modele göre 15 beygir gücünden artarak 385 bg'ye ulaştı. 7850 rpm'de. Güçteki artış, yakıt tüketiminde artışa neden oldu, bu nedenle artan kapasitede bir yakıt deposunun (110 litre) isteğe bağlı kurulumu önerildi. Şanzıman artık kendi motordan bağımsız yağlama sistemine sahipti, bu da şanzımandaki özel tipte yağların kullanılmasını mümkün kıldı. Harici olarak, Miura SV ön farlardan, farların etrafında "kirpikler" yokluğu ve Pirelli Cinturato lastikleriyle 9 inç genişliğindeki yeni jantlara uyan daha geniş kanatlar sayesinde farklıydı. Aracın hızı saatte 288 kilometreye ulaştı ve hızlanma süresi 100 km / s'e 5,5 saniyeydi. Toplamda, Lamborghini Frank Sinatra'nın sahip olduğu 150 Miura SV birimi üretti.

Bu değişiklik zamanın en hızlı Lamborghini'ydi, ancak tüm Miura gibi serbest bırakılması 1972'de, Countach modeline ardılın ince ayarını yapmak için güçleri ve araçları serbest bırakmak amacıyla durduruldu. Altı yıl içinde, bu sınıfın makineleri için çok yüksek bir rakam olan yaklaşık 800 adet satıldı.

Miura birçok ünlü ve genç zengin askı tarafından satın alındı. Araba hala Lamborghini tarafından yaratılmış en iyi biri olarak kabul edilir.

Miura üretimden çıkarıldığında, herkes modelin yeniden canlandırılmasından bahsediyordu, ama soru şu an soruydu. Ve 40 yıl sonra, Lamborghini Miura adlı yeni süperküpün kavramsal prototipinin uzun zamandır beklenen prömiyeri gerçekleşti. Araba tasarımcısı Walter De'Silva tarafından yaratıldı. Proje, markanın modern özelliklerine sarılmış bir retro otomobilin motiflerini içeriyor. Konsept otomobilin ilk Lamborghini Miura'nın modern bir versiyonu olduğu gerçeğine rağmen, görünüşü birçok yönden progenitoru andırıyor. Eski modelde olduğu gibi, aynı düzgün gövde çizgileri, yuvarlak farlar ve yan kapıların arkasındaki karakteristik hava girişleri. Arkaya takılan spoyler, hıza bağlı olarak eğim açısını otomatik olarak değiştirir ve her hızda yüksek stabilite sağlar.

Detroit'te sunulan konseptin kapağının altında, Murcielago'da 6,5 ​​litreye kadar çıkan bir hacme ve 700 hp'lik bir çıkışa sahip 6.2 litrelik bir motor vardı. İkili turboşarj ve sıralı vites değişimine sahip yedi vitesli DSG şanzıman, Bugatti Veyron 16.4'den ödünç alınmıştır.

Seri Miura'nın dört tekerden çekiş, seramik disk frenler, magnezyum alaşımlı jantlar ve karbon gövde panelleri alması bekleniyor. Yüze tahmini hızlanma 3,3 saniyedir ve maksimum hız 360 km / saate ulaşacaktır.

Yorum ekle