Jaguar xk

XK spor dizisi, Jaguar'ın Londra Motor Show'da XK120 gösterdiği 1948 yılında ortaya çıktı. Bu araba 1961'e kadar konveyörde kaldı.

Daha sonra, iki ana aşamaya bölünebilen uzun bir dönem vardı: XJS modelinin üretildiği aşama ve XK8 otomobilin üretime geçtiği sahne, ardından otomobil gibi bir süper şarjlı otomobil üretimi model XKR).

Ve şimdi Jaguar arabası çıktı, bir yandan XK modelinin mantıksal bir devamı haline geldi, ama öte yandan kendinden öncekinden çok farklı, "yeni XK" dan başka bir şey diyemezsin.

Yeni nesil XK coupe ilk olarak Detroit'teki NAIAS`2005'te bir konsept otomobil Jaguar Advanced Lighweight Coupe olarak tanıtıldı. Frankfurt'taki Eylül otomobil şovuna göre, bir seri Jaguar XK'ye dönüştü. Konsept son derece insancıl muameleye tabi tutuldu: otomobili daha sakin ve daha sağlam hale getirmek için sadece gövdede bulunan alüminyum ek parçalardan yoksun bırakıldı. Eski XK'nın yeni ince kısmının üstündeki hafifçe düzleştirilmiş ve daha kaslı. Daha yüksek dingil mesafesi (2752 mm'ye karşılık 2588 mm) ve paletine sahiptir. Yeni coupe XJ platformunda oluşturuldu ve bir monokok alüminyum gövde aldı. Yaguarovtsy, öncekinden% 31 daha zor olduğunu iddia ediyor. Aynı zamanda, araba neredeyse 100 kg daha hafif aldı: kuru ağırlığı 1595 kg (eski XK 1685 kg ağırlığında).

Gövde yapısı, sözde uzamsal bir çerçevenin ("uzay şasisi") varlığını sağlar: Jaguar araba gövdesinin bir özelliği, imalatında, yapıştırma yöntemiyle yapıştırıcıları kullanarak tek tek parçaların birleştirilmesi için yaygın olarak kullanılmaktadır.

XK'nin görünüşüne gelince, arka gövdede, aslında bir geleneğe dönüşen katlanır bir duvarın varlığına dikkat edilmelidir. Uzmanlar, Jaguar XK siluetinin yeni Aston'a çok benzediğine katılıyor ve bu oldukça anlaşılabilir bir durum. Gerçek şu ki XK için tasarım Aston için çalışmasına başlayan sanatçı Ian Kalam tarafından seçildi.

Yeni aracın kabininin ön paneli zeminden küçük bir yükseklikte bulunur, alçak seviyeli kontroller yapılır ve böylece sürücünün bir kez daha yoldan sapmasına gerek kalmaz. Panodaki geleneksel enstrümanlara ek olarak, aynı anda iki renkli ekran vardır. Daha küçük olanı doğrudan sürücü gözlerinin önünde - hızölçer ile takometre arasında. Akım iletimi, hız kontrolünün göstergeleri, lastik basınç sensörü ve elektronik navigatörün talimatları gibi operasyonel bilgileri gösterir. Daha büyük - aktif olan - gösterge panosunun ortasına yerleştirilmiştir. Ses sistemi, klima kontrolü, navigasyon sistemi ve telefon kontrol eder.

Salon üç renkte dekore edilebilir: "kavak ağacı", "ceviz" ve "spor alüminyum". Standart olarak, VICS formatını destekleyen ve ekrana duyarlı dokunmatik tuşlar kullanılarak kontrol edilen bir DVD sürücülü bir navigasyon sistemi kurulur, daha sonra iki bağımsız ayarlanabilir bölgeye sahip bir klima sistemi vardır.

İlk üretim Jaguar XK, yeni nesil Jaguar AJ-V8'in 4,2 litrelik motoruyla donatılmış ve 300 hp güç üretmiştir. SAE standardına veya 298 hp'ye göre (224 kW) EEC standardına göre (219 kW). Güç ünitesi manuel vitesli altı vitesli otomatik şanzıman ile eşleştirilir.

Bir süre sonra, 4.4 hp V8 32V tamamen yeni bir motor ile “ücretli” versiyonu, gelişmekte olan 400 hp, pazara girdi. ve 540 Nm. Mükemmel güç yoğunluğu nedeniyle, XK'nın bu motorla maksimum hızı 280 km / saate ulaşıyor ve 100 km / s hızlanma 5,0 saniyeden daha az sürüyor.

Araba, standart 18 inçlik jantlarla donatılmıştır, ancak ek bir ücret karşılığında 19 inç ve hatta 20 inçlik lastikler koyabilirsiniz. Döküm frenler analog valfler ile birlikte gelir ve 4 kanallı kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) ve EBD yeniden dağıtım sistemi ile sağlanır, böylece frenleme kuvveti 4 tekerleğin tümü arasında eşit olarak dağıtılır.

Araçta kullanılan bilgisayarlı süspansiyon kontrol sistemi sayesinde ("Bilgisayar Aktif Teknoloji Sistemi" anlamına gelen CATS kombinasyonu ile gösterilir), araç gövdesi, yol yüzeyinin kalitesinden ve sürücü tarafından seçilen hız modundan bağımsız olarak, her zaman düzgün bir konum sağlar.

Yeni Avrupa güvenlik gerekliliklerine uygun olarak, yeni XK, no-break ön uç bir tasarıma sahiptir. Bir kişiyi sürerken, kaput anında yükselir ve bu da olası yaralanmaların şiddetini azaltır.

Vuruş sırasında benzersiz yaya koruma sistemine ek olarak, XK tam anlamıyla çeşitli güvenlik cihazlarıyla doldurulur. Bunlar arasında: lastik basıncı ve lastik patlamasının (isteğe bağlı), aktif baş desteklerinin Protec Jaguar, İleri Uyarı alarm sistemi, aracın önündeki arabanızı adaptif cruise control sensörleri kullanarak taraması durumunda bile performansı koruyan lastik izleme sistemi ( ACC) olası bir çarpışmanın sürücüsünü uyarmak için her 10 saniyede ve yerleşik çekiş kontrolü ile birlikte (Trac DSC) ayrılabilir Dinamik Denge Kontrolü.

Tasarımcılar özellikle yeni kupanın frenleriyle gurur duyuyorlar. Yaguarovtsy, önceki XK'dan çok daha güçlü olduklarını ve sürücüden en iyi geri dönüşe sahip olduklarını iddia ediyorlar. Geniş havalandırmalı fren diskleri, fren pedalının büyük bir hassasiyetini sağlar, en uygun durma mesafesini garanti eder ve zor koşullarda uzun süreli frenleme nedeniyle ısıtıldığında frenleme özelliklerini kaybetmez. Elbette standart donanım, acil fren asistanı ve fren asistanı ve EBD elektronik fren gücü dağıtımı ve Jaguar elektronik park freni ile ABS'yi içerir.

Yeni XK bi-xenon farlar. Talep edildiğinde, farların hüzme yönünü otomatik olarak istenilen yöne saptığında aktif optikleri kurun. Ayrıca, ilk önce direksiyon sistemi XJ modelinde kullanılan geliştirilmiş bir servo direksiyon Servotronic 2 kullanıldı. Düşük hızda sürüş sırasında manevraları büyük ölçüde basitleştirir ve yüksek hızlı bölümlerde sürücüye daha fazla “yol hissi” sağlar.