Jaguar xjs

Bu İngiliz arabası kesinlikle bir efsane.

Edd Jaguar XJS | Wheeler bayileri

İlk olarak, Jaguar markasının zaten bir efsane olması ve ikincisi, 1975'ten beri üretilen otomobilin tasarımı, zamanının ötesine geçiyor ve hatta otomotiv modasının eğilimlerini şekillendiriyor. Jaguar XJS'nin bir zamanlar fütüristik bir otomobil olması, konveyörde uzun ömürlü olduğunu teyit ediyor. Araba sadece 1996 yılında üretmeyi bıraktı.

Başlangıçta, XJS Amerika'ya, daha doğrusu, Florida ve Kaliforniya'ya - hayat arayanların bolluk içinde yaşadığı eyaletler - Malibu ve Santa Monica plajlarının parayla dolu düzenleri ile açık bir görüşle serbest bırakıldı. Bu nedenle, genellikle bir çatı ve bir tente olmadan, açıklıklar, (açıkça Albion için değil), bir spor coupe ve arka koltuklar yerine bir Cabrio, nefes kesen boyutlu ses sistemleri, ana seçenek olarak otomatik şanzıman ve en yaygın olarak iştah V12 motorları imdest de ek olarak.

Hesaplamanın doğru olduğu ortaya çıktı - akıllı bir otomobil hızla ünlülerin ve zenginlerin garajlarına kaydedildi. XJS'nin en ünlü sahipleri arasında, Frank Sinatra'nın yanı sıra Iron Maiden gitaristi Adrian Smith'i de hatırlayabilirsiniz. Babyshambles grubunun baş şarkıcısı ünlü Kate Moss'un bir arkadaşı olan ünlü dolandırıcı Pete Doherty kısa süre önce 8. Jaguar'ı satın aldı. XJS 1986 sürümü oldular. Bugün bu araba, ünlülerin dikkati ve sevgisiyle şımartılıyor. Ama bu her zaman böyle değildi.

1975 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda, Jaguar'ın standını kuşatan büyük bir seyirci, efsanevi spor modeli E-tipi halefinin yeni XJS'den örtüldükten sonra dehşete ve öfkeye kapıldı. Zarif bir spor kupası yerine, kalabalık, sevimli E-tipi gibi, büyük, düzleştirilmiş, mekanik bir canavar gösterildi. Kimse bunu ünlü tasarımcı Malcolm Sayer'den beklemiyordu.

Araba, tüm dünyadaki İngiliz otomotiv ve petrol endüstrisindeki krizin en zorlu koşullarında doğdu ve 1973'teki “Kıyamet Savaşı” nın Ortadoğu'da meydana geldi. O zaman, Jaguar şirketinin varlığı oldukça tartışmalıydı, çünkü benzin fiyatlarındaki keskin yükselişte, 12 silindirli motorlu otomobil üreticileri en iyi zamanlardaydı. Bununla birlikte, otomobilin piyasaya sürülmesi elverişli kabul edildi ve dünya, üretimin başlamasından 20 yıl sonra bir klasik olarak kabul edilen başka bir araba aldı.

Jaguar'dan bir yenilik, bir şoka neden oldu. Gazeteciler, araba için aşağılayıcı epitetlerin icat edilmesinden apaçık bir şekilde, Atlantik'in iki yakasında hala böyle çirkin bir araç olmadığını söyleyerek, tasarımcıları geleneklerden, tarz birliğinin eksikliğinden, oranların ve diğer ölümcül günahların ihlali karşısında geri çekilmekten suçladılar. Bu arada, XJS çok düşük bir aerodinamik sürtünme katsayısına sahiptir - 0.39, hacmi 5.3 litre ve kapasitesi 285 litre olan gerçekten güçlü ve kaliteli bir motor. ile birlikte, mükemmel dinamikleri - 7 sn. 100 km / s'ye kadar. Tüketici alışılmadık biçimleriyle, zarafet ve orantılılıklarını görmek için hızla istifa etti.

1985'e kadar Jaguar XJS sadece bir coupe ile üretildi. İngilizler uzun zamandır bir konser vermeye hazırdı, ancak yukarıda belirtildiği gibi, bu arabaların ana tüketicisi Amerika idi ve ABD'deki karayolu güvenliği ile ilgili federal düzenlemeler açık araba kullanımını yasakladı. 1985'te, otomobil üreticilerinin hemen kullandığı kurallar değiştirildi ve birincisi Jaguar XJS'nin üst üste gelmesini öneren Jaguar oldu. Kesin olarak, vücut tamamen açık değildi: üst katlanmış aşağı ile, güvenlik kafesi kaldı, bu yüzden bir üstü açık daha targa oldu. Yine de, Amerikan pazarındaki başarı, otomobilin başlangıçta sadece altı (219 km / s) ile donatılmış olmasına ve tamamen iki kişilik olmasına rağmen, ezici oldu. Sadece önemli bir fiyat, Corvette ve Mustang ile birlikte Amerika'nın kült makinesi haline gelmesini engelledi.

Uzun yıllar boyunca, istirahat etmeye istekli olan mühendislerin motor bölmesi olduğu tek yer. XJS için motorlar 1976, 1981, 1883, 1991, 1992 yıllarında kıskanılacak şekilde değiştirildi. Ünlü 12 silindir yerine 5.3 l. motor 6 silindirli, 3.6 litre, 6 silindirli, 4 litre hacimli, 12 silindirli 6 litre ve hatta 8 litrelik canavarlara ayarlandı. Ama klasik, hala 5,1 litre V12 kabul etti.

1981'in modernizasyonu bu motorun gücünü 300 bg'ye, dinamikleri 6,5 saniyeye çıkardı ve yakıt tüketimi% 12,5 azaldı.

Jaguar XJS -

Zorunlu motor, NOT - High Efficiency (yüksek verim) olarak belirlenmiştir. 249 km / s'de "Maksimum hız", Jaguar XJS'yi otomatik şanzımanla dünyanın en hızlı arabası olan HiEf ile yaptı.

Güncellenen XJ-S, Tom Walkinshaw yarış takımı tarafından ETCC (Avrupa Touring Car Championship) için bir savaş aracı olarak seçildi. Üç yıl boyunca TWR takımı (Tom Walkinshaw Racing - TVR markası ile karıştırılmamalıdır) 16 zafer kazandı.

Harici olarak, XJS Cabrio küçük bir araba değil, sadece çok düşük - hatta bir yetişkin için yükseltilmiş tente ile, sadece bel-yüksek. Cabriolet, XJS 2 + 2 coupe'nin aksine, tamamen iki koltuklu, ancak temel versiyondan uzun kapılar miras aldılar, bu nedenle düşük koltuklar sorun yaratmasa da iniş çok rahat değil. Ergonomi mükemmeldir, vücut tek doğru pozisyondur. Koltuklar yumuşak deri döşemeli, iki standart ayar seçeneğine, yastıkların pnömatik pompalamasına ve sırtın bel bölgesine uzanıyor.

Simit deri ile kaplıdır, enine kesit optimaldir, gerekli olan çaptır ve konuşmacılar enstrümanların görüşüne müdahale etmez. Gözlerimden önce, 260 km / s'ye kadar sayısallaştırılmış hızölçer, ve takometre - 7000 d / d'ye kadar, bunlar arasında orjinal dikey skalalarla motor parametrelerinin dört göstergesi vardır. Cihazlardaki tüm numaralar açıkça çizilir, çok kolay okunur. Işık kontrolü, direksiyon kolonuna yakın bir döner düğme kullanılarak gerçekleştirilir. Pano çok parlak - böylece güneşte bile görülebilir - dahil tüketicilere karşılık gelen sembolleri görüntülenir. Kürek kumandaları: sola dönüş sinyalleri, sağ silecek.

Pedallar mükemmel şekilde konumlandırılmıştır. Ön panelin orta kısmında, ısıtıcının saptırıcıları altında, araç bilgisayarı görüntülenir. Bunun altında şüphe uyandıran pek çok kabloya sahip etkileyici boyuttaki bir ses jakı ortaya çıkıyor: Bir araba mı yoksa bir kayıt stüdyosu mu?

Motor anında çalışır, bas sesi duymayı rahatlatır. Gaz pedalına bastığınız zaman, ses artar, sadece ses hafifçe değişir: devir ne kadar yüksek olursa, tını daha yüksek olur. Motor torkunun% 80'i zaten 1500 rpm'de geliştiğinden, en küçük hızlanma bir sarsıntıya dönüşür. Jaguar'ın sürüş performansı övgüyü aşar. Enerji yoğun süspansiyon, yoldaki tüm darbelere mükemmel uyum sağlar. Titreşim yok, derin boşluklarda sarsıntılar vücuda iletilmez. Motor ve şanzıman, otomobilin "bir arada" hızlandıracağı kadar sorunsuz çalışır, vardiyayı hissetmek imkansızdır. Makinenin kolayca ve güvenle yönetilmesi. Güçlü ve etkili frenler, herhangi bir (tabii ki makul) hızda sürerken bu aracı kesinlikle güvenli hale getirir.

Kısacası, bu sevgilinle yürümek için zevk için bir araba. Ve aynı zamanda, belirgin bir sportif karakteri olan ciddi ve çok güçlü bir otomobil. Bir zamanlar bir supercar olarak başlayan Jaguar XJS, 15 yıl sonra "tatlı hayat" ın sembolü oldu - bu yüzden Ford (Jaguar markasını 1990'da satın aldı) ve bunu konveyöre en son kadar devam ettirmeye çalıştı.

90'larda XJS, değersiz bir klasik frekansla değiştirildi: sadece 1993'te yeni tamponlar ortaya çıktı, arka frenler tahtaya yaklaştı, kabriole 2 + 2 iniş formülü aldı. 1994 yılında V12, gücü 333 litreye getiren çok noktalı bir yakıt enjeksiyon sistemi kullanmaya başladı. ile, ve dört litrelik motor zorlandı - 249 hp'ye kadar

XJS üretimi 4 Nisan 1996'ya kadar devam etti; Yaklaşık 21 yıldır konveyörde olan klasik, gerçek bir ikonik araba olmadı, büyük olasılıkla sadece yüksek fiyat, gerçek Jaguar'ın doğal kalitesi nedeniyle. Yine de, bu bir epokhal makinesi, - her halükarda yine “Jaguar” gibi bir şey için tekrar beklemeyeceğiz ...

Yorum ekle