Isuzu vehicross

VehiCross kavramı ilk olarak 1993 sonbaharında Tokyo Motor Show'da halktan önce ortaya çıktı.

Isuzu VehiCROSS Hakkında Unuttuğunuz Weirdest SUV

Bu SUV'un Rusçadaki sembolik ismi "V-çapraz" (Çapraz "hareket", "çapraz") anlamına gelir. Araba, adıyla tamamen tutarlı, bu, asfalttan yola ve arkaya “hareket ettiği” kolaylık ile kanıtlanıyor.

VehiCross, T1'in uluslararası sınıflandırmasına karşılık gelen ve vücut şekliyle büyüleyici, tam teşekküllü bir off-road şasinin bir simbiyozudur. Dış görünüşü çok gariptir ki, bunun bir üretim versiyonu olduğuna inanmak zor ve geleceğin otomotiv tarzının bir örneği değil. Vücudun "kırık" ön sütunlarının ve dar yan pencerelerin dinamik konturları, bir spor kupası için daha tipiktir. Kompleks bir şeklin kaputunun üzerinde siyah bir ek vardır, sürücüyü kör edebilecek yansımalar vermez. Aracın tüm alt parçasını çevreleyen ve “burnu” ve “kıç” ını oluşturan güçlü plastik paneller (dökme olarak boyanmış polipropilen) dekoratif döşeme pervazları değildir. Paneller gövdenin alt kısmını oluşturur, metal (galvanizli çelik) plastiğin üst kenarının beş altında santimetre olarak biter. İyi bir çözüm: Arazide ya da park ederken küçük bir hasar verildiğinde, plastik elemanlar gövdeyi düzeltmeden kolayca değiştirilebilir. Paneller özel plastikten yapılmıştır, çizilmelerden ve çatlaklardan korkmazlar, metalleri hasar ve korozyondan en çok zarar gören yerlere bırakırlar. Ek bir şık dokunuş, plastik parçaları gövdeye bağlayan örtülü cıvata kafalarıdır. Plastik tamponlar altında, metal borular ön ve arkada gizlenir ve çarpışma durumunda patlama olur.

Ve son olarak, özgünlük zirvesi - arka kapıdaki stepne kapağı. Birincisi, çekici bir stilistik unsurdur, bu sayede aracın arkadan yanı sıra önden de hatırlanır. İkincisi, yedek her zaman temizdir. Ve üçüncü olarak, sadece kapı açılarak kaldırılabilir, böylece rezerv güvenliği sorunu çözülür. Bu arada, rezerv tamamen dengeli değil.

VehiCross, Trooper'un kısa versiyonunun şasisine inşa edilmiştir ve bu nedenle, tipik bir off-road çerçeve yapısına sahiptir. Güçlü bir spar çerçevesi motoru, bir transmisyon, ön torsiyon çubuğu süspansiyonu ve iki arka arkaya uzun boylamasına uzunlamasına bağlantı ve bir kısa üst bağlantı üzerinde sert bir arka kiriş ile bir blok içinde taşır. Ön anti-roll çubuğu 25 mm'den daha büyük bir çapa sahiptir. Arka süspansiyonun yayları - ilerici bir karakteristikle, sporla dolu gaz amortisörleri ile, ısıyı iyi dağıtan uzak tanklarla donatılmıştır. Şirket, bu gibi seri araçların daha önce uygulanmadığını beyan ediyor.

Başlık altında, 3.5 litrelik V şeklinde bir “altı” uzunlamasına monte edildi - Amerikan pazarı için araçlar bu motorla tamamlandı. Güç ünitesi 215 hp güç geliştirir (5400 rpm) ve 310 Nm tork (3000 rpm üzerinde). Emme manifolduna ek bir amortisör yerleştirilir, bu da motorun 3600'ü geçmesiyle motorun nefes almasını kolaylaştırır. Motor ve dört ileri otomatik şanzıman orijinal olarak 200 kg ağırlığındaki Isuzu Trooper için geliştirilmiştir.

VehiCross "varsayılan" arkadan çekişli araba veya neredeyse arkadan çekişli ve tam "talep üzerine" sağlanır.

Uwharrie Daniel Isuzu Vehicross

TOD'un görevi, ön ve arka tekerlekler arasındaki motordan çekişin yeniden dağıtılmasıdır. Her 20 milisaniyede bir özel bilgisayar, ön ve arka diferansiyellerin dönüş hızını, gaz kelebeği konumunu, frenlerin ve ABS'nin hareketini izleyen çok sayıda sensörden bilgi okur.

TOD, kontak açıkken motor açık ve kapalıyken aynı zamanda devreye girer. Sürücü bu sürece katılmaz ve sadece çalışmalarını gözlemleyebilir - bunun için gösterge panelinin solunda özel bir simge bulunur. Ön tekerleklerin dikdörtgenleri üç eşit parçaya bölünmüştür. Hepsi karanlıkken, ön tekerlekler motor gücünün maksimum% 15'ini oluşturur. Üçte biri yeşile dönüyor - VehiCross dört tekerden çekişe% 30, üçte ikisi% 30-50 oldu. Tamamen yeşil ile dolu ön tekerleklerin piktogramı, 50:50 dört tekerlekten çekiş modu anlamına gelir ve ciddi bir off-road'a saldırıya yeşil ışık verir.

TOD sistemi sadece bu bilgileri işlemekle meşgul olan ve diğer işlevler için kontrol ünitesi ile ilişkili olmayan özel bir bilgisayar tarafından kontrol edilir. "Beyinlerinde", sürücü yolu üzerinde potansiyel olarak karşılaşabilecek herhangi bir yol durumu hakkında birçok bilgi vardır ve 20 milisaniyede tekerleklerin optimum dönüşünü seçecektir.

Salon VehiСROSS hayal kırıklığına uğratmaz. Koltuklar, kapı döşeme ve rahat dört kollu direksiyon simidi kırmızı ve siyah deri ile kesilmiş - yeni olmasa da çok güzel. Kova ön koltukları çok rahattır - oldukça sağlamdır ve yerine oturduğunu sabitler. Koltuk, "elle" ayarlanabilir - uzunluk ve sırt eğim açısı, ancak bu yeterlidir. Direksiyon simidindeki uygun şekilde yerleştirilmiş eller, ayarlanabilir direksiyon kolonuna yardım eder. Konsept otomobilin görünümü ile tam olarak uymayan tek şey, Isuzu Rodeo'nun standart gösterge paneli. Her ne kadar her zamanki gibi bir araba sürüyorsa ve abartılı bir algoritma kullanmamak çok daha uygun.

Arabada çok orijinal olarak arka alan düzenlenmiştir. Bazı ciplerde daha çok yer var. Ek olarak, sırtlığın ayarlanması sağlanmıştır. Bu uygun. Ama iki küçük pencereden çevreye hayranlıkla bakmak için kanepenin arka tarafındaki sorunlu, arka yolcuların önünde normal bir rahat iniş ile büyük bir arka ayağı var.

Ayrıca VehiCross'un iyi bir görünürlük sağlayamayacağı bilinmelidir. Arka cam oldukça küçük çıktı ve sürücü aynaların arasında gezinmek zorunda kalacak. Alternatif olarak, Japon ekipmanlarını da düşünebilirsiniz, görüntüyü ön konsoldaki ekrana besleyen bir arka görüş kamerası var. Ne yazık ki, bu lüks ABD ve Avrupa için sağlanmamıştır, ancak sorun, bazı şeyleri daha kolay hale getiren park sensörleri takılarak çözülebilir.

Isuzu VehiCross gerçek, ciddi bir SUV. Hem arazi açısından hem de engebeli arazide yüksek hızda hareket etme ve amortisör korkusu olmadan. İkincisi, tek tüplü gaz amortisörlerinin yapılmasını onaylar - ek bir harici kamera ile, bunlar genellikle sadece ciddi spor otomobillerde kullanılır. Aynısı frenler için de geçerlidir. Dört tekerleğin üzerindeki havalandırılan jantlar genellikle bu sınıftaki arabalarda bulunmaz ve burada mükemmel bir iş çıkarırlar.

Mütevazı bir Japon şirketi, bir spor aracıyla ilgili pek çok tüketicinin fikrini değiştiren bir araba yaratmayı başardı.