Honda üvey

Tamamen Yeni Honda Stepwgn

Honda Stepwgn, kapasitesi ve yüksekliği için öne çıkan bir orta boy minivan. Honda Odyssey ve Honda Stream'in aksine, 8 kişiye kadar konaklayabilir. Bu arabanın ilk kuşağı Mayıs 1996'da ortaya çıktı. Bu monobyl, büyük ölçüde Honda'nın esnek fiyatlandırma politikası ve ön tekerlek tahriki sayesinde geniş, düz zeminli iç alan nedeniyle büyük ölçüde popülerlik kazanmıştır. Başlangıçta, araba Asya pazarı için özel olarak teklif edildi.

Stepwgn birinci nesil neredeyse dikdörtgen gövdeden farklıydı. Basit, no-frills tasarımı, otomobilin genel görüntüsü üzerinde olumlu bir etkiye sahipti. Minivan iki kapı, bir yolcu sürgülü kapı ve bir menteşeli arka kapı aldı. Salon iki sıra koltukta 5 koltuklu ve üç sıra koltuklarda 8 koltuklu olabilir. Orta koltuk sırasını kullanmak için iki seçenek önerildi: ya dönen, yolcuların birbirleriyle yüzleşmelerine izin veren ya da rahat, konforlu oturma alanları. Stepwgn'in kalbi 4 litrelik otomatik şanzımanla eşleştirilen 125 veya 135 beygir gücünde 2 litrelik sıralı 4 silindirli bir DOHC motora sahipti. Sürücü: ön veya dolu.

1999 yılında, vücudun ön tarafının tasarımı, sürüş performansı ve performansı biraz değişti.

Beş yıl sonra, Nisan 2001'de, modelin ikinci nesli, Nisan 2005'e kadar konveyörde ortaya çıktı. Stepwgn II daha modern görünmeye başladı, ama yine de "kare". Başlangıçta, bu nesil sadece bir tane 2.0 litrelik motor, 4 vitesli otomatik ve iki tip sürücü ile donatıldı. Ama motor zaten yeni bir 160 hp oldu. Güç ünitesi, çok iyi bir dinamik performans ve yüksek yakıt verimliliğini başarıyla birleştirdi. Fakat iki yıl sonra, Haziran 2003'te Stepwgn başka bir motor aldı: 2.4 litrelik 162 hp. Bu motor esas olarak Stepwgn Spada'nın en üst versiyonuna monte edildi. Bu model, daha ağır hizmete sahip bir motora ek olarak, aracın ön ve arka kısımları için yeni farlı redüktörler ve arka farlar ile farklı bir tasarım elde etti. Stepwgn Spada'nın salon versiyonu, sıkı koyu renklerde yapılmıştır.

Bu otomotiv ailesinin üçüncü kuşağı 2005 yılında doğdu. Tasarım, tüm aynı büyüleyici kalmıştır, ancak çok daha şık ve hızlı olmuştur. Dostu bir ruh hali "gülen" ızgara ve oryantal led farlar verir. Hızlılık, daha da dik bir bölge vyshtampovka ile birleştiğinde yükselen bir alt pencere çizgisi ve "kombine" kapı tutamaçlarını getiriyor. Geriye doğru gerilen farların bumbaları görsel olarak kısa kaputun büyüklüğünü ve yüksekliğini gizler. Stepwgn'i günlük sürüş açısından daha cazip hale getirmek için, minimum dönüş yarıçapını 3,5 metreye getirmeyi mümkün kılmak için boy ve boyunu azaltmaya karar verildi.

Yeni arabada artık Stepwgn'in ilk nesline özgü bir içsel değil. Burada kabin daha geniş ve rahattır. Ön panelde dar bir karanlık şeritte bir gösterge paneli. Bir merkez konsolda, konfigürasyona bağlı olarak, navigasyon sistemi ile birlikte geniş bir dvuhdinovaya telsizin ekranı veya tam renkli bir renk monitörü olabilir, bu da sadece makinenin ana bileşenlerinin veya alandaki konumunun durumu hakkında bilgi elde etmenin yanı sıra DVD veya TV şovlarını izleyebilir. . Ve en pahalı modellerde, bu ekranın altında ve klima ünitesi, makinenin tüm elektronik seçeneklerini kontrol eden bir multimedya denetleyicisidir. Hepsi çok şık ve modern görünüyor.

Salonun bir başka özelliği - isteğe bağlı zemin kaplama, laminat parke ile çok benzer - kabin bir tür oturma odası yapıyor. Aynı zamanda, zeminin kendisinin uzunluğu boyunca mükemmel bir şekilde düz olduğu ortaya çıktı - büyük ölçüde yakıt deposunun gövdenin arka kısmına taşınması nedeniyle. Ama hepsi bu kadar değil! Japonlar tavana göre bile kaynaklandılar: içeride her tarafa gerilmiş gibi görünüyor. Ve merkezde merkezi "bölümler" ve perde geri çekilebilir yana doğru üç kapak vardır. Ayrı olarak sipariş edilen ilave tavan lambalarıyla birlikte, tüm bunlar gece bile, kabinlere daha fazla ışık, alan ve konfor verir. Çok kullanışlı seçenekler var. Örneğin, IHCC sistemi, yani öndeki araca olan mesafeyi izlemenizi sağlayan "otomatik pilot" cihazdır. Veya 6 parçalı bir güneş filtresi, bu arada, uzamış (1.68 m) ve yarı saydam bir çatıya dönüşür.

Motor, önceki jenerasyonda olduğu gibi, iki tane var: 2.0 ve 2.4 litre. Yükseltilmiş i-VTEC valf kontrol sistemi sayesinde, ilk güç 155 ve 200 hp'ye ulaşıyor. İstisnasız tüm araçlarda iletim, ancak farklı sayıda dişliler. Böylece, önden çekişli veya dört tekerden çekişli 2 litrelik bir arabada 4 vitesli bir “otomatik” duruyor. Dört tekerlekten çekiş - 5 kademeli "otomatik" ve ön tekerlek çekişli bir konfigürasyonda - manuel klavye değiştirme moduna sahip bir varyatör durumunda - bir 2.4-litre motorla donatılmış bir araçta.

Aracın isminin tam çevirisi - Stepwgn - zorluklara neden oluyor. Olası seçenek - "minibüs" (Step - step, Wagon - van). Bununla birlikte, yeni Honda Stepwgn'in, yeni bir konfor ve işlevsellik seviyesine sahip olması ve onu sınıfında lider bir konuma sahip olmasını sağlaması için bir adım öne sürülmesi tartışılmazdır.