Honda orthia

EK9 Honda Civic Type-R Fan için bir aile vagonu

Honda tarihinin uzun bir aşamasında, bir istasyon vagonu ikincil bir rol oynadı. Durum Şubat 1996'da değişti. Honda Orthia adlı Civic Ferio model platformu üzerindeki station vagonu satışa çıktı. Orthia (Rusça, Ortia) Yunan mitolojisinde, Apollon'un kız kardeşi Zeus ve Leto'nun kızı olan Sparta'daki tanrıça Artemis'in takma adıdır. Japonlar, güçlü motorlara ve dört tekerlekten çekişe sahip olma kabiliyetine katkıda bulunan otomobil spor vagonu veya Sports Utility Wagon'u lakaplıyordu.

Honda Orthia'nın dışı, istasyon vagonu olabildiğince enerjik. Çok etkileyici bir tasarım öğesi büyük farlardır. Kaputun karmaşık kabartması, genel zarif stile mükemmel uyum sağlar. Küçük ek farların bulunduğu ön tamponda kısmen gelen, ızgara ve ızgarada. Orthia görünümünün enerjisi de, kapı kolları üzerindeki yanlarda ilerleyen net gölgeleme ile verilir. Bu çizgiler, arka ışıkların büyük bloklarına dayanarak mantıksal olarak tamamlanır. Görkemli bir spoyler ile süslenmiş arka kapı, bagaja erişim için geniş bir açıklık açar. Arka camda, haddinin solunda, sadece camı kaldırmanızı sağlayan küçük bir kanca bulunur.

Honda Orthia'nın iç kısmı dışarısı kadar güçlü değil. İç çok ergonomik. Ön panelin merkezi kısmı muazzam görünüyor. Havalandırma delikleri, bir ses sistemi ve bir mikro iklim kontrol ünitesi burada yerlerini bulmuşlardır. Aşağıda - her türlü şey için bir küllük ve kullanışlı bir tepsi. Otomatik şanzımanın vites kolu orantısız şekilde küçük görünüyor, ancak tabanı ahşabı taklit eden kabindeki tek dekoratif detay ile dekore edilmiştir. Gösterge paneli açık ve anlaşılırdır: büyük bir hızölçer, biraz daha küçük bir takometre, soğutma sıvısı ve yakıt seviyesi göstergeleri tankta, otomatik şanzımanın ölçeği ve kontrol lambalarının iki “kümesinden” oluşur. Arka yolcular, üçüncüsünün gereksiz olduğu geniş bir kanepenin üzerinde bulunur. Kanepe, istenirse katlanabilir, böylece rahat ve geniş bir bagaj bölmesi elde edilir. Bagajda kargo ve perdeyi sabitlemek için bir net var. Kabin ayrıca büyük ve küçük bir çok "eldiven bölmesi" sağlar.

Güç üniteleri yelpazesi iki sıralı 4 silindirli DOHC 16-valf motorları sunmaktadır: 1,8 litre B18B, 140 hp. ve 145 hp 2.0 litrelik B20B. İlk motorlu varyantlar sadece önden çekişliydi, ancak iki litrelik bir motora sahip modeller hem önden çekişli hem de dört tekerden çekişli olabilir. Her iki motor da mekanik ve otomatik şanzıman toplandı. Honda geleneğine göre otomatik şanzıman, bir tür aşırı sürüş moduna sahipti - ayrı bir düğme yerine, burada iki sürüş pozisyonu var. İlk olarak tüm transferler dördüncü ve ikinci sırada yer alır - sadece üçüncüsüne kadar. Çift bağımsız kol tipi süspansiyon oldukça elastik ve serttir, daha karmaşık kullanım özelliklerine katkıda bulunur.

Ocak 1997'de, model, optiklere ve kabinin bazı elemanlarına dokunan küçük bir estetik ameliyat geçirdi. Modelin, dış değişikliklere ek olarak, dahili değişiklikler de meydana geldiğinde, Haziran 1999'a kadar herhangi bir teknik değişikliği yoktu. Güç üniteleri yelpazesinden 1.8 litrelik bir motor kayboldu. Sadece iki litrelik kaldı. Ama aynı zamanda biraz değişti - güç 150 bg'ye çıktı. 1998'de, belirgin bir sportif görüntü ile bir ayar değişikliği eklendi. Salonunda karbon fiberden yapılmış bir deri ve bir deri direksiyon simidi bulunuyor.

Honda Orthia 2002 yılında durduruldu.

Yorum ekle