Gaz zaferi

Gaz M-20. Zafer Gününe Zafer.

Arabalar, insanlar gibi, farklı bir kadere sahipler. Bazıları karanlıkta parlarlar, bazıları ise parlak bir şekilde parlarlar, ancak ışıkları kısa ömürlüdür, düşen bir yıldızın yansıması gibi. Üçüncüsü - efsaneler ol. GAZ "Zafer", elbette, üçüncü. Bu araba, bir zamanlar Sovyet endüstrisinin, savaştan sonra, Sovyet alıcısının refahının bir sembolü olan bir sembolüydü ve son olarak, bugün bütün bir dönemin sembolü.

Başlangıçta, aracın “Anavatan” olarak adlandırılması planlanıyordu. “Zafer” yedek başlıktı. Stalin’e iyi sordular. “Anavatan ne kadar?” Diye sordu lider şaşkın. Ve araba Zafer olarak adlandırıldı. Zafer ne kadar - Stalin biliyordu ki ...

28 Temmuz 1946 meclis hattından "Zafer" markasının ilk otomobilleri. Dört zamanlı bir karbüratör motoru, 2.12 litre hacim ve 50 hp gücü vardı. Aracın fabrika işaretlemesi GAZ M-20'dir. Bu arabalar “ham” idi, birçok yapısal ve teknolojik kusur vardı ve büyük ölçüde by-pass teknolojisi üretildi. Sadece 1948-49 yıllarında kısa bir üretimden sonra. tasarımcılar ve teknoloji uzmanları, bulunan eksikliklerin çoğunu düzeltebildiler. 1949'dan beri, yükseltilmiş Zafer, montaj hattından çıkmaya başladı ve daha önce piyasaya sürülen otomobiller, kusurları ortadan kaldırmak için fabrikaya iade edildi.

Sanatçının tasarımında V. Samoilov'un tasarımı (1943) esas alınmıştır. Vücudun arka kısmı, son Amerikan savaş öncesi modada (Amerika'da 1942'den 1945'e, otomobiller yapılmadı) damla şeklinde (vücut tipi sırt üstü veya aero sedan) aerodinamik hale getirildi. Şasi bileşenlerini ve Pobeda tabanının güç yapısını tasarlarken, Opel Kapitän'ın 1939 tasarım öğeleri kullanılmıştır. Santral mühendisleri, taşıyıcı gövdelerin ve modern süspansiyonların geliştirilmesinde herhangi bir deneyime sahip değildi ve Opel, o zamanlar sınıfının en modern otomobillerinden biri idi.

Zamanla, bu vücut şekli otomobil tasarımında yeni bir kelimeydi, özellikle de otomobilin tasarım aşamasında (1943-46) ve üretimin ilk yıllarında (1948'de ortaya çıkan, Victory'yi andıran İngiliz Standart Vanguard, fütüristik olarak kabul edildi) , Vanguard-Avangard), çünkü 1940'ların sonundan önce Avrupa ve Amerika'da üretilen otomobillerin çoğu, ayrı kanat hacimleri olan savaş öncesi modellerini modernleştirdi.

Üretimin başlangıcında, Zafer modern tasarımında ve gelişmiş tasarımında farklılık gösterdi, ancak, 50'lerin başlangıcında, vücudunun düşük işlevselliği netleşti (arka koltuğun üzerindeki tavanın yüksekliği çok düşüktü, toplam geri çekilme eksikliği, mütevazi bir gövde hacmi, zayıf aerodinamik etki yüksek hızda sürüldüğünde asansörün ortaya çıkması ve yan rüzgârla yıkıma karşı güçlü bir yatkınlık ile birlikte - bu yüzden, fastback gövdesi "genel amaçlı" otomobillerde yetişemedi dünyanın herhangi bir yerinde). 1950'lerin ortalarına gelindiğinde, agrega parçası (her şeyden önce, alt valf motoru) artık dünya seviyesine karşılık gelmiyor, 1952-54'ten bu yana, gelişmiş Amerikan ve birçok Avrupa modelinde, küresel vanalar, hipoid arka akslar, kavisli camlar vb.

1955'in son modernizasyonu sırasında Zafer, yeni bir radyatör kaplaması, daha çekici bir döşemelik, bir zil sinyali düğmeli yeni bir direksiyon simidi, bir A-8 radyosu ve radyatör kaplaması üzerinde yeni bir amblem aldı. Bir kez daha motor gücü arttırıldı - 52 - 55 hp'ye kadar Tüm yükseltmelerin bir sonucu olarak, araca yeni bir indeks - M - 20V atandı.

1955'te bakir toprakların gelişmesiyle, dört tekerlekten çekişli bir araba modifikasyonu üretmeye başladılar - GAZ M - 72. Ve 1956 Ekiminden itibaren, GAZ-21 Volga'nın serbest bırakılması için yeni bir efsane hazırlanıyor. İlk başta, bir Pobedovsky motorunun artan gücü ile üretildi.

Özünde, Zafer ilk büyük Sovyet otomobiliydi. Zaferden önce devletin kendi arabası (ya da daha sonra dikkatlice ifade edildiği üzere “kişisel kullanım için bir araba”) bir hükümet ödülü olarak kabul edildi. 30'lu yılların sonunda, aralarında bir dizi ünlü vardı: Leonid Utesov, besteci Isaac Dunaevsky, aynı filmde Chapaev oynayan besteci Dmitry Pokrass - besteci Dmitry Pokrass - “Budyonny Mart” ın yazarı ve daha çok “Yarın Savaş ise” radyo şarkısında ... Bu “yarın” geldiğinde ve arabalar askeri kayıt ve kayıt ofislerine teslim edilmek zorunda kaldı. Her zaman. Böylece, ilk Zaferler, ülkenin ikinci adamı olan Molotov'un direk emirleri, iki numaralı lidere dağıtıldı.

Kruşçev'in çözülmesinin başlangıcıyla, arabalarını satın almaya istekli insanların sayısı hızla artmaya başladı. Bürokrasinin vazgeçilmez niteliği taşıyan araç ya da “top” a ait olma işareti, bir ulaşım aracına dönüşmeye başladı. O zafer, satışa çıkan ilk otomobil oldu. Moskova'daki Bakuninskaya Caddesi'ndeki “Otomobiller” mağazasının salonlarındaki ellili yılların ortalarında, her zaman zaferler vardı. Eh, yakında zaten üç mevcut markalar vardı: “Moskvich”, “Zafer” ve ZIM. “Moskvich” fiyatı 9.000 ruble. (“Moskvich” cabriolet - 8.500 ruble), “Zafer” - 16.000 (“Victory” cabriolet - 15.500 ruble), ZIM - 40.000 ruble. Yetenekli bir işçinin ya da bir ortalama mühendisin maaşı, ayda bir beş yüz ila bin ruble arasındaydı. Aynı teknik, yaratıcı veya yönetsel elitlerin temsilcileri o dönemde çok daha iyi yaşadılar. Gelirleri ortalama seviyenin on katıdır. Örneğin, Grandmaster Botvinnik “Zafer” leri karşılayabilirdi. Sürüş bilimine hakim olan ilk ayrıcalıklı Sovyet vatandaşlarıydı. Buna ek olarak, evin yakınında bir metal garaj kurma hakları bile verildi. Görkemli arabaların şanslı sahipleri resmen “motorcular” olarak adlandırıldı. Araba sahipleri tarafından değil, bazı şüpheli şüpheli “sevenler” tarafından dikkat edin.

Evde tanınan GAZ M - 20, Sovyet otomotiv endüstrisinin dünya pazarına yolunu açtı. Otomobil, Gorky markasının ilk satış temsilcilerinin yer aldığı, Batı Avrupa'daki bazı eyaletlerde, Belçika'daki İskandinav ülkelerinde kolayca satın alındı. Savaş sonrası Avrupa'da, nispeten ucuz ve konforlu otomobil sıkıntısı vardı ve Zafer birçok ülkede hızlı bir şekilde sabit satışlar buldu. Batılı ihtisaslaşmış yayınlar bile Zafer hakkında derinlemesine konuştu ve makinenin dayanıklılığına hayran kaldılar ve sadece iki ciddi dezavantajı buldular: Yetersiz dinamikler (ekonomi için ödeme ve zayıf benzine uyum) ve geri görüşün yetersizliği.

14222 üstü ve 37492 taksisi de dahil olmak üzere toplam 235999 araba üretildi. Otomobil, GAZ-M-21 Volga ile paralel olarak, 1958 yılına kadar 1956'dan itibaren üretildi.

Yorum ekle