Gaz chaika

Büyük sınav: GAZ-13 Martı

GAZ-13 temsilcisinin ilk prototipinin montajı 1957 yılında Gorky Automobile Plant'de gerçekleştirildi. Bu model, eski GAZ-12 "ZIM" yerini alacak şekilde tasarlanmıştır. Arabanın dış kısmı 1955 Amerikan "Packard Caribbean Convertible" otomobilinden kopyalandı. 16 Ocak 1959 GAZ-13 "Martı" küçük ölçekli üretime başladı, 22 yıl sürdü. GAZ-14 üretiminin 1977'de başlamış olmasına rağmen, GAZ-13 üretimi 1981 yılına kadar devam etti.

“Seagull” hem tasarımda hem de teknik yeniliklerin sayısında standart değildi. Tasarım çözümlerinin çoğu, yerli otomobil endüstrisinin otomobillerinde ilk kez uygulandı.

Makinenin tasarımının kalbinde, 16 lastik pedden bir gövdeye tutturulduğu yanal olmayan bir X şekilli çerçeve vardı. GAZ-13, üç gövdeli olarak üretildi: 4 kapılı sedan, 5 kapılı istasyon vagonu (“Ambulans”) ve 4 kapılı FAZ-13B faytonu, yumuşak üst kısmı sürücü koltuğundaki bir elektro-hidrolik sistem tarafından tahrik edildi. Gövdenin boyutları, 3250 mm taban ve 1540/1530 mm raylı, 2100 kg boş ağırlığı olan 5600/2000/1620 mm idi. Izgarada bir martı resmi eklenmişti.

Çoğu 4 kapılı cisim, iç bölme olmaksızın 3 sıra koltuk vardı; Küçük baskılarda üretilen GAZ-13A serisi, sürücü ve yolcu bölmeleri arasında böyle bir bölüme sahipti. Aracın konforlu ve ferah kabinde 7 kişi rahatlığı ile. Bu yıllar boyunca ekipman oldukça sağlamdı: elektrikli camlar, verimli bir ısıtma sistemi, otomatik ayarlı 5-bantlı alıcı ve arka yolcuları için ilave hoparlörler, basma düğmesi anten kaldırma kontrolü, elektrikli çakmak, panoramik ön cam yıkayıcılar, sis farları, deri iç ve renkli pencereler.

Araç, 195 beygir gücünde 8 silindirli V şeklinde bir düzende iki sıralı bir hava yastığı 5,526 litrelik karbüratör motora sahipti. 4200 rpm'de Aracın azami hızı 160 km / s hıza ulaştı, 100 km / s hızlanma 20 saniye sürdü ve ortalama benzin tüketimi 100 km'de 21 litre oldu. Daha sonra bu motorların hafifçe değiştirilmiş bir formda zırhlı personel taşıyıcılarına monte edildiğini söylemeliyim.

Motor hidromekanik bir şanzıman ile toplanmış, vites değiştirme düğmeleri ile vites değişimi gerçekleştirilmiştir. Buna ek olarak, GAZ-13, diğer yerli otomobillerde söz konusu olmayan hidrolik direksiyon ve vakumlu fren güçlendirici ile donatılmıştır.

Kendinden kilitlemeli diferansiyelleri olan bir versiyon geliştirmeye yönelik girişimlerde bulunulmasına rağmen, modelin diski “klasik” arka kısımdı. Koşu bandında arkada bağımsız bir ön yaylı süspansiyon ve uzunlamasına yarı eliptik yaylar vardı. Lastik ebadı - 8.20 / 15 inç. Yerden yükseklik - 180 mm.

Yeni nesil Chaika, GAZ-14, Gorky Automobile Plant'in özel bir atölyesinde el ile yapıldı. Otomobil, 14 Ekim 1977'den 1989'a kadar üretildi ve son olarak, 89'uncu, sadece bir tanesi serbest bırakıldı. Toplamda, yaklaşık 2 bin araba inşa edildi.

GAZ-14'ün düzeni klasik şemaya göre yapılmıştır: omurga iskeletinde bulunan ön motor, arkadan çekişli, takas gövdesi; önceki modeldeki gibi. Ancak, taban 200 mm uzatıldı, bu da arka yolcular için bacak boşluğunun arttırılmasında olumlu bir etkiye sahipti. Gövde yüksekliği 95 mm indirildi; Ağırlık merkezi de azaldı ve aerodinamik sürtünme azaldı, bu da yüksek hızlarda sürerken stabilitenin gelişimini olumlu yönde etkiledi. Böylece, "Martı" boyutları 6115/2020/1580 mm ve kaldırım ağırlığı - 2605 kg olmaya başladı.

GAZ-14, çeşitli elektrikli sürücüler ve elektronik cihazlarla zengin bir şekilde donatılmış GAZ tesisinin ilk modeliydi. Elektrikli camlar, bireysel otomatik havalandırma ve ısıtma sistemleri, hava girişlerinin elektromekanik tahriki, elektronik ateşleme ve çok daha fazlası.

Ön koltuklar üç düzlemde ve arkada da yumuşak bir kol dayama ayarına sahiptir. Isıtma sistemi iki ısıtıcıdan oluşur, ayrıca bir klima da vardır. Gürültü seviyesi, özel bir ses yalıtım sistemi sayesinde, çok düşük ve 73 dB'den daha fazla değildir. Özel bir “sıfır eşik” kapı tasarımı da kullanılmıştır - bu sayede kapı açıklığı arttırılmış ve araçtaki iniş kolaylığı artmıştır.

GAZ-14, modern bir V şekilli sekiz silindirli 5.5 litrelik motorla (220 hp / 4200 rpm, 451 Nm / 2750 rpm) donatıldı, bu da 175 km / saate kadar hızlara ulaşabildi. 100 km / s hızlanma 14 saniyede gerçekleşti ve ortalama gaz kilometresi 19 litre oldu.

Araç, ileriye ve geriye doğru hareket etmek için üç vitesli yeni bir planet hidromekanik şanzıman ile tamamlandı.

Modeli tasarlarken, operasyonel güvenliğe çok dikkat edildi. Frenler ön havalandırmalı disk, arka tambur. Güvenilirliği arttırmak için, hidrolik fren tahriki, her biri hem ön tekerleğin hem de bir arka frenin üzerinde hareket eden iki bağımsız devire sahipti.

Pasif güvenlik özellikleri arasında: sürücü koltuğundan kapı kilitleme, kapı panellerindeki sertlik kemerleri, üç noktalı emniyet kemerleri, far jeti temizleme, ön ve arka sis farları.

Gelişmiş yumuşak süspansiyon, herhangi bir yüzeye sahip yollarda sorunsuz hareket sağlar.

Savunma Bakanlığı'nın emriyle, GAZ-14-05 “Chaika” partisi, 10 parçalık bir açık gövdeli geçit töreninde kullanılmak üzere üretildi.

Yürütme aracı "Chaika", yüksek teknik seviye ve rahatlık ile ayırt edildi. Teknik yeniliklerin sayısı açısından, bu model önceki tüm yerli makineleri geçti ve yüksek devlet kurumlarında resmi kullanım için tasarlandı. 1958'de Brüksel'deki uluslararası sergide GAZ-13 Grand Prix'e layık görüldü. Çeşitli modifikasyonlarda toplam 3179 Chaika aracı monte edildi.

Yorum ekle