Gaz 69

GAZ-69. Yolumuzun efsanesi. Anton Avtoman.

GAZ-69 - yolcu arabası. 1953'ten 1972'ye kadar üretildi. GAZ-69'un ilk prototipleri 1948'de ortaya çıktı. Altında Gorky Otomobil Fabrikası (F. A. Lependin, G. K. Schneider, B. N. Pankratov, S. G. Zislin, V. F. Filyukov, V. I. Podolsky, V. S. Solovyov, bir tasarımcı ekibi tarafından düzenlendi kılavuz GM Wasserman) GAZ-67B modelini değiştirmek için. Önceki Gorky “cipleri” (GAZ-64, GAZ-67, GAZ-67B) gibi GAZ-69 da halk arasında “keçi” olarak adlandırılıyordu. İlk başta “İşçi” olarak adlandırılmış olmasına rağmen, “sürüş karakterini karakterize eden” keçi takma adı yine de araca sıkışmıştı.

En başından beri, yeni araba iki versiyonda üretildi. Birincisi, iki kapılı sekiz gövdeli bir GAZ-69. Gorky tesisi 1953'te üretime başladı ve aynı zamanda (Aralık 1954'ten beri) Ulyanovsk otomobil fabrikası da bu arazi araçlarını bir araya getirdi. İkinci değişiklik - GAZ-69A - beş kapılı bir gövdeye sahipti. GAZ-69 ve GAZ-69A'nın tamamen kendi üretimi olan UAZ düğümlerinden çıkması 1956'dan sonra geçti.

Sovyet cipinin tasarımı dikkatlice düşünülmüştü: o zamanın dört tekerden çekişli gibi, çelik sacdan damgalı bir çerçeveye sahipti. Araba, tamamen metal bir taban ve çıkarılabilir bir tuval tente ile basitleştirilmiş bir gövde aldı (gerekirse, çerçeve ile birlikte vücuda yerleştirilebilir). Arkada, bir kürek, bir balta, bir sedyeye, çıkarılabilir üst kapı yarısını depolamak için açıklıklara tutturmak için köşebentler bulunmaktaydı. Ön koltukların ön panelinde ve arka tarafında, yolcuların rahatlığı için korkuluklar vardı. Araca monte edilen bir ısıtıcı, kabinin oda sıcaklığını 20 derecelik donta bile muhafaza etmeyi mümkün kıldı ve ön cam sıcak hava ile üflendi.

GAZ-69, düşük valf hacmi 2.12 litrelik 4 silindirli bir motor ve 3600 dev / dak'da 55 beygir gücü ile donatıldı. Onunla araba 90 km / s hıza çıkabilirdi. Otoyoldaki ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 12 litre olarak tahmin edildi ve yakıt ikmali (75 litrelik gaz tanklarında) yakıt ikmali olmaksızın 1000 km'den daha fazla süreye izin verdi.

Adam eski GAZ-69'u satın aldı ve Arama GAZ 69'u yaptı.

"Keçi" özel bir araç olarak ve özel bir araç olarak kullanıldı. Gorky Automobile Fabrikası'nın uzmanlarına göre, GAZ-69 yardımlı tarım işçileri, bakir topraklarda çalışan, kutup istasyonlarına sürüklenen işçilere hizmet etti, Kızıl Meydan'daki geçit törenlerine katıldı ve aynı zamanda orduda treyler (hatta anti-tank), havan topları ve ağır makineli tüfekler için bir traktör olarak hizmet etti.

Araca dayanarak birkaç modifikasyon daha geliştirildi ve üretildi: beş koltuklu bir GAZ-69A, bir metal gövdesi GAZ-69B ve GAZ-19 ile bir teslimat vanası, bir yüzer GAZ-46, dört tip motorlu kızak, çerçevesiz bir yolcu arazi aracı GAZ-M-72. 1957 yılında bir Sovyet cip dünya pazarına girdi - çeşitli devletlerin askeri ihtiyaçları için ihraç edilmeye başlandı. Dünyanın 56 ülkesinde teslim edildi. SUV için teknik dokümantasyon, üretimini fabrikalarında başlatan Kuzey Kore ve Romanya'ya da aktardı. GAZ'da araba 1956'ya kadar üretildi. Daha sonra üretimi “keçi” yi hafifçe yükselten ve 1976'ya kadar yapan Ulyanovsk Otomobil Fabrikasına transfer edildi. 23 yıl boyunca, her iki bitki de toplamda 600 binden fazla GAZ-69 üretti. Rusya'nın (ve hatta diğer bazı ülkelerin) yollarında bu modelin otomobilleri hala bulunmaktadır.

1955'in ortalarından itibaren Gorky tesisi, GAZ-69 şasisini [1] Pobeda gövdesiyle birleştiren orijinal otomobil olan M-72'yi üretmeye başladı. Bu araba montaj hattından 1958'de ayrıldı. Buna ek olarak, GAZ-69 ünitelerinde, tesis aynı zamanda amfibi GAZ-46'yı yaptı.

Yorum ekle