Ford kaçış

İzle: 2018 Everyman Sürücüsünde Ford Escape 5 Yolcu Crossover İnceleme

2000 yılında, "E" ile başlayan Ford SUV isimleri ailesi, başka bir model tarafından desteklendi - Kaçış. Bu otomobilin yaratılması üzerine yapılan çalışmalar 1997'de başladı, ancak Ford uzun bir SUV'un ne kadar büyük olabileceğini ve Escape'in sadece küçük ölçekli bir ürün olarak ortaya çıkıp çıkmayacağını analiz etti.

Ford Kaçış 2001

Araba Mazda Motor Corp ile birlikte kuruldu. Boyutlar açısından, 165 mm Grand Cherokee'den daha büyük, Escape'in uzunluğu 4394 mm'dir. Rulman gövdesi ve dümen tasarımı yönlendirmesi, geliştirilmiş taşıma ve yakıt tasarrufu sağlar. Off-road özellikleri Ford Escape, her iki aksa daimi bir tahrik ile bir şanzımanı garanti ederken, sürücü orta diferansiyeli kilitleyebilir ve daha sonra tork 50/50 oranında dağıtılır.

Gama motorları iki tarafından temsil edilir. Temel versiyon 2 litrelik 130 beygir gücündeki 4 silindirli Zetec ile donatılmıştır. Bir seçenek olarak, 3 litre 200 beygir gücündeki 6 silindirli V şekilli Duratec sunulmaktadır. Önden çekiş, ama - yine bir seçenek olarak - tamamlanabilir. 2.0 litrelik motorla standart olarak 5 vitesli manuel şanzıman. Zetec veya otomatik yapılandırma ile motor 3.0 l. Duratec V-6.

Ön aks takviyeli alt kollara sahip bir MacPherson gergi ile donatılmıştır. Arka süspansiyon, birçok sınıf arkadaşının aksine, bağımsız hale getirildi. XLT paketi için standart ve XLS için özel olarak üretilen dört kanallı ABS, bir elektronik frenleme gücü yeniden dağıtım sistemi ile mantıksal olarak tamamlanır.

Şasi Kaçış, Ford ve Japon şirketi Toyota'nın ortak bir gelişmesidir. Dahası, neredeyse tamamen Mazda Tribute'den ödünç alınmıştır. Bu, bileşenleri değiştirilebilmesinden dolayı, parça üretme maliyetini azaltmak için yapılır.

Ford kaçış 2002

Dışarıdan, Escape oldukça sportif, yönetmesi kolay ve yakıt tüketiminde nispeten ekonomik. Yükseklikte yük kapasitesi olan araç, hem küçük bir tekneyi hem de bir kar motosikletini taşımaya yardımcı olacaktır.

2004 yazından itibaren, bir karma motorla donatılmış olan 2005 model yılı, Kansas City'deki Ford fabrikasında üretildi. Değişikliğe Escape Hybrid denir.

İki güç ünitesi ile donatılmıştır: benzin ve elektrik. Elektronik yakıt enjeksiyon kapasitesi 2 litre olan 127 litre kapasiteli ilk dört silindirli motor. a. İkincisi 65 kW gücünde. Akü bataryası bagajın altındadır.

Motorlar birlikte ve ayrı ayrı kullanılır. Çekişin kaynağı elektroniktir. Hızlanma sırasında her iki motor çalışır. Elektrik motoru, benzinli insanlara yakıt tüketimini azaltarak yardımcı olur. Seyir modunda, içten yanmalı motor elektrikli bataryayı yeniden şarj eder. Frenleme sırasında, özel bir geri kazanım sistemi, frenlerden ısı enerjisini alır, elektrik enerjisine dönüştürür ve bataryayı yeniden şarj eder. Duraklarda benzinli motor otomatik olarak kapanır ve klima, ses sistemi ve diğer cihazlar bataryalarla çalışır. Hibrid Escape'in ana avantajı - verimliliği: Daha az yakıt harcayarak, bir V6 motor ile amiral gemisi Escape ile aynı dinamikleri sağlar. Sadece sahiplerinin değil, aynı zamanda çevrecilerin de memnun olacağı anlamına geliyor - Amerikan hibriti PZEV (Kısmi Sıfır Emisyon Aracı) standardına göre onaylanmış, yani çok düşük kirlilik seviyesine sahip araçlar için geçerlidir.

Ford Escape Hybrid AWD 2006

Escape Hybrid için aynı seçenekler mevcut, gövde ve vites kutusunun renkleri. Her zamanki Escape'in yanı sıra, hibrit sadece tam olarak değil, monoprivodnom versiyonunda da mevcuttur.

Crossover Ford Escape ikinci nesil iki farklı versiyona sahiptir. Asya versiyonu 2006 yılından beri Tayvan'da üretildi ve 2008'den 2010'a kadar Rus pazarında satıldı. Escape'in Rus versiyonu, 2.3 litre ve 145 hp kapasiteli 4 silindirli 16 valflı bir Duratec motoru aldı. 4 vitesli otomatik şanzıman ile. Tork - 4000 rpm'de 200 Nm. İvme 100 km / saat 12.1 s alır. Maksimum hız 161 km / s. Motor oldukça ekonomiktir ve Euro-4 normlarına uygundur.

Kuzey Amerika Ford Escape, 2008’den beri Missouri’deki bir fabrikada yapıldı. Benzinli motorlar 2.5 ve V6 3.0 için 171 ve 240 beygir gücü ile tasarlanmıştır. Sırasıyla. Şanzıman mekanik veya otomatik olabilir ve sürücü ön veya tam olabilir. Ülkemizde bu arabalar resmi olarak temin edilmemektedir.

Aynı platformda oluşturulmuş olsalar da, Avrupa ve Amerikan versiyonları tamamen farklı görünüyor. Tayvan'daki Ford Tasarım ve Teknoloji Merkezi'nden gelen uzmanlar, Escape'in Asya versiyonunun dışında çalıştılar. Tasarım en kısıtlanmış ve sade çıktı. Dış parlak detaylarla parlamaz. Klasik bir istasyon vagonunun katı formları - hafif eğimli ön gergi ve dikey arka kısım. Bu, genel tuval biraz dışarıda bir daire içinde şık bir plastik gövde seti mi, ama soldan sağa doğru uzanan bir krom geniş ızgara ile çekici bir şekilde parıldayan.

Ford Kaçış 2008

İçeride, her şey mümkün olduğunca basit, ancak oldukça iyi: ucuz, pratik plastik, "gri" kadife. Bir aile arabası için önemli bir faktör kabindeki boşluktur. Yolcuların rahat bir konaklama için bol miktarda alan Kaçış. Geniş bir ayar yelpazesi ve yüksek tavan, uzun bir insan için bile, tekerleğin arkasında rahatça oturmanızı sağlar. Arkasında yakından üçlü olmayacak. Gövde ise, 4,5 m araç uzunluğunda bagaj için yeterli hacim ayrılmıştır. Boyutsal şeylerin yüklenmesi için beşinci kapıyı kaldırmanız gerekir ve ayrı olarak açılabilen arka camdan bir şerbet konulabilir.

Kaçış 2008, bir elektrikli kavrama ve dört tekerlekten çekişli Akıllı 4WD Sistemi almak için, diferansiyelleri katı bir şekilde bloke etme yeteneğini kaybetti. Bu, şanzımanın çalışmasına müdahale etmenizi sağlar: konsoldaki "4x4" tuşuna basarak, akslar arasında anın değişken dağıtımı olmadan kalıcı bir dört teker çekiş sistemi kurabilirsiniz. Kısa çıkıntılar ve 201 mm'lik iyi bir zemin boşluğu, kötü yol bölümlerinde Escape'in düşük savunmasız olmasını sağlar. Ayrıca hem asfaltta hem de darbelere eşit derecede güvenli davranan uzun vuruşlu ve enerji yoğun bir süspansiyon. Ön ve arka Ford Kaçış çok kollu süspansiyon. Ön çubuklar ile ön McPherson, arka - çift enine ve boyuna kolları ile.

Ford modellerinde ilk kez bir elektrikli direksiyon (EPAS) ortaya çıktı. Pasif ve aktif güvenlik seviyesi artar - tüm araçlarda altı yastık ve perde seti, kemer gerdiricileri ve RSC fonksiyonu ile ileri dinamik hareket stabilizasyon sistemi Advance Trac (yokuş yukarı giderken dönmeyi önler) kurulur.

Ford Kaçış 2008

Zaman hala durmuyor, zaten 2009'da, Escape bir restyling yaşadı. Dışa doğru araba biraz değişmişse, iç kısımlar ciddi şekilde yeniden işlenmiştir.

Tüm dış aerodinamik değişiklikler tek bir hedefi takip etti - yakıt tüketimini azaltır. Arka jantların önünde daha derin bir ön spoyler ve küçük bir arka spoyler, yaklaşan hava akışından otomobilin akışını kolaylaştırdı.

Güncelleme, yeni kompozit malzemeler ekleyerek iç mekanı da etkiledi. Kabindeki gürültü seviyesinde önemli bir azalmaya katkıda bulunan yeni ses yalıtımı malzemeleri de bulunmaktadır. Daha önce olduğu gibi, Ford kendi başına kalmıştır - tüm anahtarlar geniş ve farklıdır. Çeşitli sistemlerin yönetim araçları açıkça görülebilir ve gerekirse aydınlatılır. Standart ses sistemi, AM ve FM'ye ek olarak, bir MP3 radyosu Sirius da bulunan MP3 diskleri çalabilir. Ek bir jak harici bir ses cihazı bağlamanızı sağlar. Sistem ayrıca ses kontrolüne, USB portuna sahiptir.

Koltuklar arasında küçük bir dizüstü bilgisayar veya çanta koyabileceğiniz geniş bir niş ortaya çıktı. Arka monolitik koltuk hafifçe iki bölüme ayrılmıştır, ancak merkezde oturan yolcu neredeyse hiç fark etmeyecek veya iniş konforunu hissedecektir. Katlanır arka koltuklar (60/40) sayesinde bagajın kapasitesini önemli ölçüde artırabilirsiniz.

Küresel değişiklikler motora dokundu. Ekonomik 2,5 litrelik 171 beygir gücündeki 4 silindirli bir motor artık ürün yelpazesinde mevcut. 3 litrelik 6 silindirli V motor modifiye edildi ve gücü 6,550 rpm'de 240 atla buluşturdu. Ayrıca, otomobiller 6 ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştı.

Yorum ekle