Ford gezisi

2004 Ford Gezisi Eddie Bauer Powerstroke'yi Test Edin (Kısa Bir Tur Gibi)

Ford Excursion ilk olarak 1999 yılında 2000 modeli olarak piyasaya çıktı. Araba Teksas'ta bir sergide gösterildi ve daha sonra seri üretime geçti. Bir Ford F 250 kamyonunun şasisi üzerinde gezinti yapılır: Gezinme tasarımı aslen basittir: bir merdiven destek çerçevesi, yaylı süspansiyon, sürekli akslar, azaltılmış bir sıraya sahip otomatik şanzıman ve ön aksın pnömatik bağlantı kesme bağlantılı dört tekerlekten çekiş sistemi.

Etkileyici iç dolgusu: geniş bir yelpazede ayarlanmış ön koltuklar, klima ve 6 CD için CD değiştiricili radyo.

Ön konsolda Excursion 4H-4L mod kontrol düğmesidir. Hareket halindeyken dört tekerlekten çekiş yapmak mümkündür, ancak daha düşük bir vitese geçmek için otomatik şanzımanı "N" konumuna getirmeli ve çevirmelisiniz. Diferansiyel kilitleme otomatik olarak gerçekleşir, ancak bunu manuel olarak yapabilirsiniz.

Büyük motor torkuna ve azaltılmış şanzımanlı dört tekerlekten çekişe rağmen, Excursion'un ciddi bir off-road için tasarlanmadığını unutmayın. Çok büyük dingil mesafesi (3480 mm) ve ağırlık SUV için gerçek bir engel olabilir.

Gezi, en yeni otomotiv endüstrisini ve ataerkil yollarını şaşırtıcı bir şekilde birleştiriyor. Bir yandan - direksiyon amortisörü, ABS, ön ve arka havalandırmalı diskler, park sensörleri ve cruise control. Diğer tarafta - geleneksel "poker" otomatik şanzıman, yerleşik bilgisayarın merkezinde bir pusula ve iç döşemede oldukça ucuz bir plastik.

Gezi bazı tipik Amerikan özelliklerine sahiptir. Örneğin, kriko kolu ve bijon anahtarı, bu parçaların ısıtılması olasılığına bağlı olarak sürücüye rahatsızlık veren açık bir şekilde kaputun altında bulunur. İkincisi, Gezi, tüm Amerikan otomobilleri gibi, oldukça güçlü bir atışa tabidir. Yay bağlı süspansiyonun etkisi budur. Bu Gezi'nin bir "Amerikan" ın olumlu özelliklerini ekleyemiyoruz. Örneğin, hidrolik direksiyonun çalıştığı şaşırtıcı kolaylık. Olağanüstü ferah iç. Yanlarda bulunan geniş basamaklarda durarak oraya ulaşabilirsiniz. İç mekan parlak renklerle dekore edilmiştir, çünkü devasa iç mekan daha da fazla görünür. Sürücü koltuğu oldukça rahattır, tüm elektrikli ayarları - sadece sırtlığın açısı manuel olarak değiştirilir.

Bagaj için birçok farklı kapasite: kapılardaki büyük cepler, ön koltuklar ve bardak tutucular arasında bir çekmece. İkinci (orta) sıranın yolcuları üç kişi için bile rahat olacaktır. Üçüncü sıradaki hemen hemen aynı resim, tek olumsuz - bacakların sıkışık olması muhtemeldir. Bagajda çift kişilik bir tezgah var. Bu arada, iki ayrı ön koltuk yerine, katı bir kanepe kurabilir ve araba 9 koltuklu olacaktır.

Arka kapı üç bölümden oluşmaktadır. Bagaja girmek için önce camı katlamanız, ardından sağ ve sol kanatların yanlarını açmanız gerekir.

Direksiyon simidinin altında klasik Amerikan vites kolu ("poker") ve iki adet direksiyon simidi anahtarı, ön cam silecekleri ve dönüş sinyalleri bulunmaktadır. Işık kontrolü Avrupa tarzında yapılır - direksiyon simidinin solundaki döner düğme, sağa benzer bir düğme iletim işletim modlarından sorumludur. Bunlardan üçü var: arkadan çekiş, tam ve vites küçültme ile tamamlandı.

Gösterge tablosunda mekanik kilometre sayacı ve otomatik şanzıman modu göstergesi vardır. Kontrol panelinin ortasında, bir klima kontrol ünitesi ve 2DIN boyutuna sahip bir radyo bulunmaktadır. İkinci sıradaki yolcular kendileri için sıcaklığı ayarlayabilir, bunun için tavanın arkasında ayrı bir kontrol ünitesi vardır.

BlockerBeam sistemi, ön tamponun altında bulunan ve Excursion altındaki dalış araçlarını önleyen, frontal çarpışmalarda önemli olan bir güç boru şekilli elemandır. Benzer bir görev, arka tamponun altındaki çekme tertibatı tarafından gerçekleştirilir.

Araç, Triton ailesinin 10 silindirli, 6,8 litre hacimli ve 310 hp gücünde V şeklinde bir motoru ile donatılmıştır. Bunun bir alternatifi, 5,4 litre hacme sahip 255-güçlü V8 ve 250-güçlü 7.3-litre turbo dizel V8'dir. Gezi yüksek yakıt tüketimine sahiptir. Ortalama "yüz" üzerinde 28 litreden fazla alır.

Aracın kütlesi 3200 kg. Boyutlar: 5.75 m uzunluğunda ve iki metreden daha genişliğinde. Gaz deposunun hacmi - 167 litre. Gezi'nin büyüklüğü ana avantajı. Ferah iç mekan, geniş gövde, yüksek seviye ekipman, güçlü motor: Örneğin, kendi tekneniz varsa, Gezi bir traktörün rolü için mükemmeldir.

Düşük tüketici talebi nedeniyle, bu modelin üretimi 2003 yılında durdurulmuştur. Ford, dünyanın en büyük SUV'sinin yerini yeni nesil Expedition'ın genişletilmiş bir versiyonuna bırakacak. Yaratıcılar, Expedition'ın özel bir modifikasyonunun mevcut Gezi'den biraz daha az olacağını, ancak modern bir platform üzerine inşa edileceğini, karmaşık bir arka süspansiyon ve daha ekonomik ve çevre dostu bir motor alacağını söylüyor. 2005-2006'da yeni versiyonun ortaya çıkması bekleniyor.