Ford explorer

2019 Ford Explorer: İnceleme

Explorer ("explorer" olarak tercüme edildi) 1990 yılında ortaya çıktı. Bugün Amerika'nın en parlak sembollerinden biri. Otomobil neredeyse rakiplerine geride bırakarak ABD'deki sınıfında satışlarda lider oldu. Araba, en geniş ve konforlu kabini, ön dingil üzerinde düğme değiştirme ve beş ila yedi yolcu taşıyabilen alıcıların kalbini kazandı. Dürüstlük olarak, Explorer'ın sert arka aks ve basit bir ön süspansiyonun yüksek hızlarda seyahat etmesi gerekmediği için hızlı sürüş tutkunları için tasarlanmadığını açıkça görüyoruz.

İlk neslin kaşifi beş trim seviyesinde sunulmuştur. Fiyatı yükselttikten sonra şu şekilde yerleştirildiler: beş ya da yedi koltuklu bir temel XL, geliştirilmiş bir Spor (sadece üç kapılı), bir XLT (sadece beş kapılı), tam Sınırlı (beş kapılı sınırlı) ve son olarak şık bir beş koltuklu Eddie Bauer (çoğunlukla beş kapılı) Deri koltuklar, cruise control, müzik seti, klima ve diğer “lüks” seçenekler ile.

1995 yılında, araba önemli modernizasyona uğrar. Sonuç olarak, dış ve iç tasarım değişti. Ön tarafın şekli, kaput hattını düşürerek daha akıcı hale geldi, ön optikler buna göre tamamen güncellendi. Yükseltilmiş ve ön süspansiyon. Kabinde, gösterge panelinin şekli temelde değişti - ayrı bir orta konsol ile daha pürüzsüz hale geldi. Standart donanım şunları içerir: iki hava yastığı ve alüminyum jant. Ayrıca Explorer'ın korozyona karşı yüksek dayanıklılığına dikkat edin.

4 litre hacme sahip V şekilli altı silindirli motor. Restyling önce, onun gücü daha fazla oldu sonra - 162 hp, beygir gücü oldu Bu motor SUV ile donatılmış, kıskanılacak bir dinamiği var.

1998'den itibaren, vücudun arka kısmı da değişti - yükselen kapı daha geniş oldu, yeni fenerler ortaya çıktı.

İkinci nesil Explorer, ilk olarak 11 yıl sonra - Ocak 2001'de Detroit Auto Show'da. 2002 model yılı otomobil, selefinden önemli ölçüde farklı. Değişiklikler sadece teknik ekipmanı değil, aynı zamanda görünümü de etkiledi. Boyutlar açısından, Explorer II, öncekilerden önemli ölçüde daha büyük hale gelmiştir. Ön kısım, yeni farlarla birlikte tek bir ızgara ile karakterize ediliyor - şeffaf tek gözlükle kaplanmış iki "radyatör" aküsü. Arabanın renginde boyanmış tamponda güçlü protestolar "protivotumanok" yerleştirildi.

Otomobil, sürüş konforunu önemli ölçüde artıran mükemmel tutuşu sayesinde bağımsız bir süspansiyon aldı. Bu tasarım sayesinde, Explorer neredeyse titreşime maruz kalmaz. Bir kerede birkaç tekerleğin altına düşse bile, yavaşça “iyi” çıkıntı yapar. Ve tipik jeep jerks olmadan, yüksek kaldırımlarda hafifçe tırmanıyor - bu aynı zamanda yeni şasinin de avantajı.

Şanzıman modları normal kol tarafından değiştirilmez, ancak servolar tarafından - sürücü sadece tuşlara basmak için gereklidir.

"4x4 High" - rijit bağlı ön aksa sahip sürekli dört tekerlekten çekiş modu.

"4x4 Low" - vites küçültmeli sürekli dört tekerlekten çekiş modu.

"4x4 Auto" - ön sürücünün otomatik bağlantı modu (sert yüzeyler için). Her şey normal olsa da, motor sadece arka tekerlekleri döndürür, kaydıklarında, otomatikler ön tekerlekleri bağlar.

Bununla birlikte, Explorer aktarımını diğer ciplerdeki benzer mekanizmalardan ayıran bir nüans vardır: bazı durumlarda, motor enerjisinin% 100'üne kadar, ön tekerleklere iletilebilir. Başka bir deyişle, Explorer kış otoyolunda derin bir kayma içine düştüğünde ve kontrolsüz bir şekilde kaydığı zaman, pistin etrafında dönerken, bu anlarda otomobil önden çekişe geçer ve sürücüye durumu düzeltme şansı verir.

Salon çok rahat, ferah ve pratiktir. Birçok farklı rafa ve çekmeceye sahip, oldukça uzun seyahatler için özellikle kullanışlı olan hacim oldukça geniştir. Yedi koltuklu modelde, önceki nesilden 2 inç daha düşük ve 2.5 inç daha geniş olan üç sıra koltuk vardır. Arka çift kollu süspansiyonun kullanılması (enine kolların üzerinde bulunan ilk yaylar yerine uzunluğun aksine) ve çerçevenin arka kısmının özel konfigürasyonu sayesinde üçüncü sıradaki yolcuların geçmesi önemli ölçüde iyileştirildi. Sürücü koltuğunu geliştirmek için, koltuğun ve direksiyon kolonunun pozisyonunun ayarlanmasına ek olarak, pedal açısının konumunu değiştiren bir mekanizma yerleştirilir.

İki güç ünitesi seçeneği: 213 hp kapasiteli 4 litrelik V6 ve 4.6 litre / 242 hp'lik V8 hacmi Motorlar, 5 vitesli otomatik ve 5 vitesli manuel şanzıman ile eşleştirilir.

Vücudun yapısı, bir kaza durumunda, iç alan bozulmadan bırakılacak şekilde kırılır. Araç sadece ön ve yan hava yastıkları ile donatılmamış, aynı zamanda özellikle devrilme sırasında değerli olan, pencerelerde şişme "perde hava yastıkları" alan dünyanın ilk SUV'u olmuştur. Aktif güvenlik seviyesi, yeni hareket stabilizasyon sistemleri, kaymaz ve anti-kilit sistemleri kullanılarak artırılmıştır.

Explorer 2002 model yılı, iyi yol performans araba ile güvenilir, güvenli, rahat, pratik olarak tanımlanabilir.

2005 yılında yeni bir nesil Explorer tanıtıldı. Alıcıların bağımlılıklarını analiz ettikten sonra, Ford Motor'un önderliği ön plana çıktı: gücü arttırmak, verimliliği arttırmak, egzoz emisyonlarını azaltmak, güvenlik özelliklerini geliştirmek, kabin içindeki gürültüyü azaltmak, sürüşü geliştirmek ve son olarak tasarımı daha fazla ifade için düzeltmek.

Teknik olarak, 2006 modeli önceki modelini tekrarlıyor, ancak dış görünüşü muhteşem bir prototip - Ford Explorer Sport Trac'den miras alınıyor. Ondan, ızgarayı, hava girişlerinin yan yuvaları ve blok-farların köşelerinde yer değiştiren protivotumanok yuvarlak “gözyaşları” ile tamponun ortasına getirdi. Görme, araba "kare" oldu. Yeni güçlendirilmiş çerçeveyle birlikte, tasarımcılar iç mekanları güncelledi. Yeni bir orta konsol ortaya çıktı, vites kolu kolu direksiyon kolonundan merkez tünele çıkarıldı. Yeni geliştirilmiş arka süspansiyon ve geri çekilebilir üçüncü koltuk sırası ortaya çıktı. Gerekirse ikinci ve üçüncü sıraların koltukları da kolayca katlanır ve bagaj bölmesinin boyutunu inanılmaz boyutlara çıkarır.

Opsiyonel olarak, lüks deri koltuklar tercih edilen Süet, kontrast dikişli, sesli alarmlı navigasyon sistemi ve elektrikli üçüncü sıra koltuklar ile sunulmaktadır. Tam set hiyerarşisi şu şekildedir: XLS, XLT, Eddie Bauer ve Limited.

Her iki motor da önemli ölçüde iyileştirildi. Daha genç, dört litrelik V6, en çok "temiz" SUV olarak kabul edilen Ford Escape Hybrid modeline karşılık gelen ULEV II çevre standartlarına uymayı başardı. Amortisörlü V8 hacmi 4.6 litre olan bu model, silindir başına üç supaplı yeni bir kafa ve faz ayar sistemi ile Ford Mustang GT sporunda test edildi. Motor gücü 292 litreye çıktı. a. (+53 hp) ve yakıt tüketimi en yeni altı vitesli "otomatik" e geçişten dolayı% 10 düştü.

Explorer en az dört hava yastığı, ABS, yörünge kontrol sistemi ve devrilmeyi önleyen tescilli Rulo Stabilite Kontrol sistemi olan daha güvenli hale geldi.

2010 yılında, New York'ta Explorer modelinin beşinci neslinin bir sunumu gerçekleşti. Görünüm en dramatik değişimlere uğradı. Jim Holland bir zamanlar Range Rover'ın tasarımında çalışan dış taraf üzerinde çalıştı. Arabanın görünümü en yeni moda trendlerine uygun olarak üretilmiştir: siyah ön direkler, masif krom ızgara, kabartmalı başlık ve koruyucu plastik gövde kiti.

Explorer V, sadece görünümde değil, öncüllerinden çok farklı. Araç, bir iskelet yapısı yerine bir yatak gövdesi aldı, bu da emniyetini arttırdı, düzgünlüğü arttırdı ve kabindeki gürültü seviyesini etkiledi. Ayrıca, çerçevenin alüminyum parçaların kullanım miktarındaki başarısızlığı, aracın ağırlığını azaltmaya yardımcı oldu. Vücudun düzgün çizgileri nedeniyle, sürükleme katsayısı 0.35'e düşmüştür. Explorer ayrıca sert kilitler ve vites küçültmeleri yerine elektronik off-road yardım sistemleri aldı.

Iç yüksek kaliteli performans ve geliştirilmiş ses yalıtımı ile ayırt edilir. Pano, fütüristik bir tarzda dekore edilmiştir. Araç bilgisayarı Microsoft ile ortaklaşa geliştirildi ve Explorer'ın sürücü ve yolcularına WiFi ayarlarından ses kontrolüne kadar pek çok ilginç olanak sunuyor. Hidrolik servo direksiyon kaldırıldı, elektrikle değiştirildi. Klima da kesinleştirildi, değişken güçte bir kompresörle donatıldı. Önceki nesil Explorer'ın diğer farklılıkları arasında, üçüncü sıradaki yolcu koltuğunun yeni bir kabininin kabininde bulunması belirtilmelidir (aracın 7 yolcu koltuğu vardır).

Rus pazarı için temel değişiklik, maksimum 345 Nm tork üretebilen ve 294 hp kapasiteye sahip 3.5 litrelik V6 Ti-VCT benzinli motor olacak. Şanzıman - altı vitesli "otomatik" SelectShift. Bir önceki nesle göre yakıt tüketimi neredeyse üçte bir oranında azalmıştır. Sıfırdan yüze hızlanma 7.9 saniyede, maksimum hızda - saatte 230 kilometre. ABD pazarında turbo motorlu versiyonlar da bulunmaktadır: turboşarjlı dört silindirli 2.0 EcoBoost ve 240 hp kapasiteli intercooler. ve 3.5 litre (350 hp) V6 hacmi.

Sürücü - ön veya dolu. Araba, yaratıcısından, sürücüye, koşullara bağlı olarak beş sürüş modundan birini seçme hakkı sağlayan akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi aldı: şehir, çamur, dağ, kar, kumdan iniş. Dört tekerlekten çekiş, şanzıman, gaz pedalı, motor, frenler, ABS, stabilizasyon sistemi ve çekiş kontrolü için ayarları değiştirerek her bir araca özel bir şekilde uyum sağlar, böylece sürücünün arazi ile daha etkin bir şekilde başa çıkmasına yardımcı olur.

XLT, altı hava yastığı, bir dengeleme sistemi, klima, güç aksesuarları, bir CD ses sistemi, elektrikli sürücü koltuğu ayarı, bir ışık sensörü, arka park sensörleri, hafif alaşımlı jantlar, tavan barları, sis farları sunar. Sınırlı versiyonda deri iç, çift bölgeli klima kontrolü, DVD oynatıcı, arka görüş kamerası, panoramik tavan, elektrikli bagaj kapağı ve ısıtmalı ön koltuklar bulunur.

Güncellenmiş Ford Explorer 2015 model yılı resmi galası, Kasım 2014'te Los Angeles Auto Show'da gerçekleştirildi. Restyling, modelin çeyrek yüzyıl dönümü ile aynı zamana denk geldi. İlk Explorer, 12 Nisan 1990'da fabrika kapılarını terk etti. 25 yıl boyunca, yayınlanan SUV'ların toplam dolaşım 7 milyon kopya aştı. Model 100 ülkede uygulanıyor ve gezegenin farklı bölgelerindeki üç işletmede üretiliyor - Chicago (ABD), Valencia (Venezuela) ve Elabuga (Rusya). ABD piyasasında restyled versiyonunun satışı 2015 yazında başladı, Rusya'da 2015 yılının sadece kışında ortaya çıktı.

SUV'un dış ve iç tasarımındaki değişiklikler minimaldir. Ford Explorer 2015'in dışında, yeniden şekillendirildikten sonra, tamamen yeni bir trapez ızgara, iki farklı hava girişine sahip farklı bir ön tampon, U şeklindeki sis farları ve gündüz yanan farların LED köşeleriyle şık bir şekilde yansıtılan yeni farlar (Platinum tam far ve sis farları var) LED içeriği).

Vücudun elemanlarının düzeni, hepsi bir gibi görünecek şekilde yapılır. Ön taraftan başlayan hatlar, arabanın yanlarında devam ediyor. 3 aşamada bulunan şişliklerdir. İlk sıra, yan camlar ile kapı kolları arasında, daha sonra tutamaçlar ve kapıların altları arasında bulunur. Bu çizgiler araca zarif bir görünüm kazandırır.

Yükseltme işleminin ardından Explorer'ın arkası düzeltilmiş olan arka farlar şeklini aldı, plakanın yerleştirilmesi ve yeni bir spoyler için değişik bir bagaj kapağı. Arka lambalar ön taraf ile aynı tarzda yapılmış, şekildeki optikler "G" harfini andırıyor. Arka tampon daha masif ve katı hale geldi, buna ek bir blok eklendi, bu da SUV'u arkadan korur. Bir SUV'un egzoz boruları ışıklarla çerçevelenir.

Explorer 2015 üssü, alaşım jantlarda 245/60 R18 lastik veya 18 inci boyutta beş jantlı alüminyum jantlar, Platinum için bir seçenek ve standart olarak, lastikler Hankook 255/50 R20, 20. ebatlı şık iki renkli alüminyum jantlar giymiş . Buna ek olarak, Platinum'un performansındaki araç, farklı bir desene sahip bir menfez ve dışta krom kaplama parçaların sayısında artış sağladı.

Güncellenmiş SUV içinde yeni bir direksiyon simidi ve gösterge paneli var. Gösterge paneli gömülü monitörde, 4,2 inçlik bir diyagonal. Aracın durumu hakkında bilgi görüntüler. Araç ayrıca, daha iyi algılanan bilgiye izin verecek bir ölçeğe sahip yeni bir hızölçer aldı. Yeni contalar yan kapılar, ön cam ve ön yan akustik cam kullanımı ile geliştirilmiş ses ve ses yalıtımı. İç mekan neredeyse kaliteli malzemeler ve mükemmel ergonomi ile memnun. Üst düzey donanımlar, mikro perforasyonlu, iç kısımda alüminyum ve külden yapılmış ek parçalara sahip Nirvana deri döşemeli çok konturlu sandalyeler aldı.

Büyük iç boyutlar ve yedi koltuklu kabin konfigürasyonu, sürücünün ve tüm yolcularının rahatça uyum sağlamasına olanak tanır. Üçüncü koltuk sırasının arkasındaki bagaj bölmesi bile yaklaşık 600 litre bagaj alabilir. Üçüncü sırayı bir elektrikli sürücü ile katlayarak, 1,240 litre taşıma için yer açabilirsiniz. Ek ve ikinci sıra ile düz bir zemin ve 2285 litre hacimli büyük bir kargo bölmesi elde ediyoruz.

Ek donanım listesi, kendi kendini temizleme sistemine sahip bir ön ve arka kamera, mobil aygıtları yeniden şarj etmek için ilave USB portları, paralel ve dikey park için yükseltilmiş bir destek sistemi ve Sony'den 500 watt'lık bir ses sistemi içerir.

Motor yelpazesi, 6 otomatik SelectShift ile bir çiftte çalışan üç benzinli motordan oluşur. 2,0 litrelik turbo motoru, 4 silindirli EcoBoost'un 2.3 litrelik çalışma kapasitesi 273 hp ile değiştirildi. Bu motor, önceki motorla karşılaştırıldığında sadece büyük bir performans değil, aynı zamanda en iyi yakıt ve ekonomik göstergeleri de sağlar. Bir SUV ile bu birim kas araba Ford Mustang paylaştı.

Ve XLT ve Limited sürümleri için 294 hp kapasiteli aynı 3.5 litrelik V6 kaldı. Sport ve Platinum tarafından yapılan off-road otomobil, aynı hacimde EcoBoost "altı", ama zaten 345 hp gelişmekte iken (249 kuvvetlerinin Rus belirtimi).

SUV, bir Arazi Yönetim Sistemine sahip akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, öndeki MacPherson destekleri ile tamamen bağımsız bir süspansiyon ve arkada çok bağlantılı bir mimari ile donatılmıştır. Süspansiyon modernizasyon geçirdi, bunun sonucu olarak, araba daha rahat hale geldi, ancak monte edilmiş ve yüksek hızda bile kararlı bir davranışa sahip.