Fiat panda

Fiat Panda hatchback incelemesi - CarBuyer

İkinci nesil Panda'nın hikayesi 2003 Cenevre Otomobil Fuarı'nda başladı. Ardından, dört koltuklu Gingo prototipi halka tanıtıldı, neredeyse konveyör üzerinde durmaya hazırdı. Ancak bu isme karşı Renault'yu ilgilendirdi. Fransızcaya göre, model Twingo adıyla çok ünsüz. Böylece araba, uzun bir süredir tüm Avrupalılar tarafından bilinen bir isim altında seriye girdi - Panda, otomobilin selefi ile ortak bir yanı yok. Üretimi 1980'de ve küçük değişikliklerle başlayan ilk nesil otomobil, 2003 yılına kadar konveyörde devam etti.

Panda II daha modern, daha geniş, daha iyi donanımlı hale geldi, ancak asıl şey, sürekli dört tekerden çekişli bir modifikasyona sahip olmasıdır. A sınıfındaki eşsiz bir vaka! Görünüşe göre, böyle bir dizi önemli tüketici niteliği izlenimi altında, şık bir kompakt vücutta "paketlenmiş" olan Avrupalı ​​otomotiv gazetecileri Panda'ya "Yılın Otomobili - 2004" ünvanını verdiler.

Dışarıda, otomobil orijinaldir: ön camda keskin bir yükseliş, uzun boylu bir gövdeye sahip, şimdiki uzunlamasına kaburgaların bolluğu, "besleme", büyük, neredeyse kare farlar, geniş bir cam alanı ve arka ayaktaki orijinal pencereler. Panda kompakttır, fakat bir tür mikrovanın izlenimini verir - esas olarak yüksek çatı yüzünden. Aynı yükseklik içeride bir rahatlık hissi yaratır: dizlerinizin içinde bile olsa bile, sırtına tırmandığınız zaman, ama başınızın üstünde bol miktarda alan varsa.

Fiat Panda - şehir trafiğinde kullanım için en uygun araç. Bu park, hızlı ve manevra kabiliyeti açısından çok elverişli ve hareketin genel dinamiği içinde hiç durmadığını hissettiren küçük ve kompakttır. Ve en önemlisi, bu araba ekonomiktir: yakıt tüketimini azaltmak için tasarlanmıştır.

İçeride her şey bütçe malzemelerinden yapılır. Fakat İtalyanlar, çok orijinal bir performans nedeniyle bu bütçeyi aşmayı başardılar. Konsoldaki vites kolunun konumu, sürüş esnasında sürücünün rahat hissetmesini sağlar. Koltuk ve direksiyon simidi, kendileri için istenen pozisyon ayarlanarak ayarlanabilir. Ancak, herhangi bir servo sürücü hakkında, isteğe bağlı olarak, konuşma gitmez. Bu, fiyatı belirgin bir şekilde artıracaktır; Panda'nın ilk ve tartışılmaz avantajı ise nispeten düşük maliyettir. Standart koltuk ayarlamaları - arkalık değiştirme ve uzunlamasına hareket. Ek bir ücret karşılığında, yüksekliği ayarlanabilir bir koltuk başlığı ve koltuk minderi sipariş edebilirsiniz. Ön koltukların sırtları, yastıkların aksine, belirgin bir yan destek var, ancak arka koltukta rahatlama yok. Oldukça sınırlı uzunlamasına hareket aralığına ve direksiyon kolonunun sadece dikey olarak hareket etmesine rağmen, herhangi bir boyuttaki bir kişi sürücü koltuğuna oturabilir. Yüksek iniş nedeniyle (bu tür makineler için oldukça tipik değil), yol tam görünümdedir.

Onun boyutu ile, Panda, doğal olarak, dört için tasarlanmıştır. Ancak bir seçenek olarak, satıcılar ayrıca beş kişilik bir seçenek de sunuyor - bir ücret karşılığında, merkezi bir koltuk başlığı ve arka koltukta ekstra bir emniyet kemeri takılacak.

Panda trunk ferah isim değil. Daha ziyade, bir süpermarketden bir çift dökme torbayı taşımak için tasarlanmıştır - artık değil. Daha boyutlu kargo taşımacılığı için arka koltukların arkasını katlamak zorunda kalacaksınız ve sadece birlikte katlandığı için, bu durumda arabaya ikiden fazla kişi girmeyecek. Bu arada, ek ekipman listesinde, arkaya eğimli arka koltuklar için iki seçenek vardır, bunlardan biri uzunlamasına ayarlama sağlar, ancak bu seçenek için çok fazla ödeme yapmanız gerekecektir.

Powertrains aralığında Panda sadece üç motor. Bunların en basit olanı, 54 hp geliştiren taban 1.1-litre "sekiz valf" dır. Buna ek olarak, arabaya daha güçlü bir 60 beygir gücündeki motor 1,2 litrelik bir motor monte edilebilir. Avrupa bugün bir dizel patlaması yaşıyor, bu yüzden İtalyanlar, 1500 rpm'de zaten 145 Nm tork geliştiren, 70 "atlar" ile 1.3 litrelik bir dizel aktarma organı Multijet olmadan yapamadılar. Bu 16 valfli turbo dizili panda çok popüler olma şansı vardır. İlk olarak, verimlilik pahasına - şehir 100 km başına 5.4 litre ve karayolu üzerinde sadece 3.7 litre. İkincisi, artan servis aralıklarına bağlı olarak - her 30.000 km'de yağ ve filtre değişimi ve motorun kaynağı 250.000 km'dir.

Ne yazık ki, ülkemizde böyle bir güç ünitesine sahip Fiat tedarik edilmemekte ve büyük olasılıkla tedarik edilmeyecektir. Moskova otomobil fuarında resmi olarak satın alınabilecek olan tek versiyon olan Panda, 5-litrelik bir "mekaniği" ile birleştirilmiş 1.2 litrelik bir motora sahip bir otomobildir (Avrupa'da, DualogiC'nin sıralı otomatik şanzımanıyla birleştirilebilir).

Çift modlu çift-güçlü elektrikli direksiyon, Panda II üzerinde kurulu - her zamanki versiyonda, direksiyon simidi sadece bir parmağınızla dönüyor. Ancak "Şehir" modunu etkinleştirdikten sonra (orta konsoldaki düğmeyi kullanarak), direksiyon tamamen ağırlıksız hale gelir. Doğal olarak, bu durumda, konuşma geri bildirimi olamaz, böylece "Şehir" sadece park yerinde kullanılması önerilir.

Süspansiyon yıllar boyunca kanıtlanmış bir tasarıma sahiptir: ön kısım MacPherson ve arka kısım burulma ışınıyla yarı bağımlıdır. Düz bir yüzeyde, araba itaatsiz bir şekilde yol tutuyor, düzensizliklerin çoğuyla iyi başa çıkıyor.

Minimum donanım teklifleri: ön camlar, merkezi kilitleme, immobilizer, Dualdrive şirket çift modlu elektrikli direksiyon, sürücü hava yastığı ve EBD'li ABS. Klima, yan ve pencere yastıkları, ön yolcu yastığı, park sensörleri ve hatta ESP stabilizasyon sistemi ayrı olarak sipariş edilebilir. Daha fazla "gelişmiş" araç için monte edilebilir: bir subwoofer, bir kayar çatı Skydome veya hava filtreleme sistemi ile klima sistemi ile iyi bir ses sistemi.

Panda'nın dört tekerlekten çekiş versiyonu da var. Genişlik ve çapta artan tekerleklerin banal ön tekerlekten çekiş versiyonundan farklıdır. Süspansiyon daha uzun oldu - daha güçlü amortisörler ve yaylar. Yerden yüksekliği - 160 mm. Arka süspansiyon tamamen takip kolları ve bunun sonucunda bağımsızlık kazandı.

GKN tarafından geliştirilen dört tekerlekten çekiş sistemi, normal modda, torkun% 98'i ön tekerleklere iletilecek şekilde tasarlanmıştır. Bununla birlikte, ön tekerlekler üzerindeki yük değişir değişmez, viskoz kaplin aktive edilir ve dört tekerden çekiş devreye girer. Viskomufta'nın kendisi bir ünitede arka diferansiyel ile birlikte bulunur.

Arkadan çekiş, arabanın kendi ağırlığına terbiyeli bir kuyruğu olan bir asansörü ve aktarımın içinde önemli sürtünme kayıpları attı. Ve motor ön tekerlekten çekiş versiyonu için aynı teklif ediliyor. Bu, kilogramlarla birlikte otomobilin de, "yüzlerce" ye gereksiz saniyeler kazandığı ortaya çıktı. Ama kış ve ülke yolunda onun öğesinde Panda 4x4. İlginç gerçek: Panda 4x4 hemen kış lastikleri geliyor. Çivili değil, ama Avrupa kış modası - M + S olarak işaretlendi.

Bu arada, ilk nesil Panda, bir yüzyıl önce Giorgio Giugiaro tarafından bir çeyrek yarattı, ayrıca bir 4x4 versiyonu vardı. Fiat Panda 4x4 Trekking, Panda'nın ilk çıkışından üç yıl sonra 1983'te doğdu. Dört tekerlekten çekiş, Avustralya şirketi Steyr-Daimler-Puch tarafından tanıtıldı. Araba bir litre motor ile donatılmış (tam olarak, hacmi 999 mililitre eşit), hangi 50 hp geliştirdi. Panda 4x4 İlk neslin yürüyüşü, mevcut olandan çok daha kolaydı. Örneğin, bağımsız bir arka süspansiyon yerine sert bir köprüsü vardı. Arabanın meraklı özelliklerinden biri de çok kısa bir ilk vitesti, bu sayede Panda 4x4 sayesinde off-road'ları kolayca taşıyabiliyor, aynı zamanda şehirdeki trafik ışıklarından da çekilebiliyor.

İtalyanlar harika bir araba yaratmayı başardılar. Çok sıcak değil, ama neşeli, kaygısız ve neşeli. Şık görünüm, düşük fiyat, verimlilik, manevra kabiliyeti, özgünlük - küçük Panda'nın başarısının anahtarı.

Yorum ekle