Fiat bravo

Hatchback Bravo II, 2007 başlarında giriş yaptı.

Test: Fiat Bravo 1.9 mjet 150hp - Dobri motori i lep dizajn nedovoljni za uspeh

Stilo modelini değiştirdi ve Fiat’ın yönetimi bunun için büyük umutlar verdi. Yenilikçi uzak bir ataya sahiptir - on yıl önce serbest bırakılan ilk kuşak Bravo. Araba çok başarılıydı ve hatta Avrupa'da "Yılın Otomobili - 96" oldu, ancak beklenen satışların elde edilmesi mümkün değildi. Endişenin sorunları daha da kötüye gitmeye başladı. Grubun önderleri, küçük otomobillerde yapılan işin küçük bir iş olduğunu ve Fiat'ın “yerçekimi merkezini değiştirmesi” gerektiğini söylüyorlardı. Stilo'nun yerini alması gerekiyordu. Ancak Stilo pazarı neredeyse tamamen başarısız oldu. Alıcılar Fiat için böyle yüksek bir fiyat ödemeye istekli değildi. Ancak hiç kimse daha yüksek pazar segmentlerinde çıkış stratejisini iptal etmedi ve şu anda yeni nesil golf sınıfı otomobil "ağırlık merkezini kaydırmak": ikinci nesil Fiat Bravo. Bravo ismine dönüş, hayal gücünün eksikliğini değil, alıcıların kaybolan ilgisini geri getirme arzusunu işaret ediyor.

Bu araba - markanın tarihinde yeni bir çağın başlangıcı. Şirket, yeni Bravo'da ilk kez görünecek yeni bir amblem geliştirdi. Stilo ve Bravo'nun aksine, farklı vücut seçeneklerinin ilk nesli olmayacak. Bravo II sadece beş kapılı versiyonda sunulacak.

Stilistik olarak, yenilik Fiat tasarımında temel olarak yeni bir yönü temsil ediyor.

Fiat Bravo Dizel

Şimdi, şirketin tasarımcıları 60'ların klasik Fiat modellerinden (kıvrımlı şekilleri ve yuvarlak kenarları ile) ve modern Maserati modellerinin dışından ilham alıyorlar. İkincisi, yeni Bravo ön, cesur siluet çizgilerinin karakteristik tasarımını ödünç aldı ve kalıbın vücut yanaklarını disseke etti. Stilo ile yapılan deneylerden yola çıkarak, platformun üretim ihtiyaçlarına ve boyutlarına uyarlanmasına karar verildi. Gövde kama şeklinde bir forma sahiptir, tüm hatlar hızlı ve yuvarlaktır. Araba kısıtlanmış, güzel ve modern çıktı. Aynı zamanda, Bravo'nun görünüşü, bu modelin arıtılmasını ve ifade edilmesini sağlayan, açık bir şekilde İtalyanca'dır.

Süspansiyon, bu sınıf şeması için güvenilir ve geleneksel bir şekilde üretilmiştir: ön kısımda psödomackerson ve arkada yarı bağımsız tasarım.

Geliştiriciler, ön panelin iç tasarımına ve işlevselliğine, ayrıca hem güvenlik hem de yolcu konforunu izlemek için tasarlanan ekipman ve araç elektroniği seviyesine çok dikkat ettiler. Bravo güzel bir iç mekana sahiptir: iç mekan yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır, en küçük detaylar bile dikkatlice tasarlanmıştır.

Motorlar hattında da büyük değişiklikler olmuştur. Ve prensip olarak, ana motor, daha önceki modellerden biliniyorsa (bu 1.4 litrelik 90 beygir gücündeki benzinli bir ünitedir), diğer dördü de Bravo II'de başlayacaktır. Yükseltme basıncına, 120 veya 150 hp'ye bağlı olarak gelişen, 1.4 litre iki benzinli turbo motoru Ve aynı kapasiteye sahip bir çift 1.9 litrelik multijet turbo dizel.

2007'nin sonunda 105 ve 120 hp kapasiteli yeni 1.6 litrelik turbo diziler olacak.

Golf sınıfı modeli ilk önce pratik olmalıdır. C sınıfı için (4340 mm uzunluk, 1790 mm genişlik ve 1490 mm yükseklik) yeterince klasik olan dış boyutlarda, otomobil çok geniş bir dingil açıklığına sahiptir - 2600 mm. Şirkete göre, bu model tasarımcıların, beş yolcunun her biri için iyi bir konfor seviyesi sağlamasına ve bagaj bölmesinin sınıftaki en iyi göstergelerden biri olan 400 litreye çıkarılmasına olanak sağladı.

Bravo, Güney Amerika ve Asya'daki pazarlar da dahil olmak üzere 60'tan fazla ülkede satılacak. Şirket ilk yıl 120.000 adet satmayı planlıyor.

Yorum ekle