Ferrari 250

İşte Ferrari 250 GT Lusso'nun 3 Milyon Dolara Neden Olduğunu İşte

Bir endeksi 250 olan Ferrari 1954'ten 60'lı yılların sonuna kadar çok sayıda modifikasyonla üretildi, bunların çoğu tek tek veya çok sınırlı miktarlarda toplandı. Tüm 250'ler, sert (hardtop) veya açık (dönüştürülebilir) binicili 2 kapılı bir arkadan çekişli coupe- "berlinetta" ve GT sınıfı - Grand Tourismo'ya aitti, ama asıl gerçek süper otomobillerdi. Modelin adı, silindir başına "küp" (cm ³) sayısı - 250'dir.

Ferrari'nin "yolların sahibi" un resmi olmayan unvanı için kurduğu on yıldan uzun bir süredir (1968 yılına kadar) Gioacchino Colombo'dan üç litrelik bir motora sahip Ferrari 250 GT modelinin üretimi. Bazında çeşitli atölye ve tasarım gruplarının modifikasyonları ile çeşitli ırklara katılım için 20'ye kadar değişiklik yapıldı.

Ferrari 250 GT Europa modeli 1954'te ortaya çıktı ve Ferrari c Pininfarina bodywork stüdyosunun başlangıcına işaret etti. Vücut tasarımı Francesco Salomone tarafından geliştirilmiştir. Europa, bir V12 motorlu klasik bir arkadan çekişli arabanın en önemli örneğiydi ve Pininfarina'nın kendi tarzı atölyesinin son gelişimini sunuyordu. Europa modelinin toplam 18 kopyası toplandı, bunların 15'i ünlü bir atölyenin gövdesine sahipti. Kamusal yollar için yaratılan ilk yarıştı ve yarış pistleri için değil. Iç, hem de dış, sportifliğe aşırı iddialar ifade etmedi. 2 + 2 koltuk sayısı, arabanın boş ağırlığı 1150 kg idi.

2,953 litre kapasiteli motorları 200 hp olan makineler. (6500 rpm'de) Avrupa pazarı için tasarlandı ve Europa olarak adlandırıldı. Bu motorlu bir otomobil, 8 saniyede 100 km / s hıza ulaştı ve maksimum 185 km / s hıza ulaştı. Kuzey Amerika pazarında 4,523 litrelik motorlu modeller vardı, bunlar 357 Amerika olarak adlandırıldı.

Motorlar, senkronizörler ve ince uzun bir kaldıraç içeren 4 ileri manuel şanzıman ile bir araya getirilmiştir. Ön süspansiyon bağımsız, yarı bağımsız arkadı. Frenler davul yüklü. Modern standartlara göre, dinamizm ve kontrol edilebilirlik vasattı, ancak 1954'te ileriye doğru gerçek bir sıçrama oldu.

Tüm 250'lerin arasında, uzun bir dingil açıklığı LWB'ye sahip GT otomobilleri, özellikle de 1956'da Tour de France'ı kazandıktan sonra, TdF'de üç harf daha aldı.

Enzo Ferrari, başarısından esinlenerek, motorlu bir motorla yol versiyonlarının seri üretimine başladı: önce 250 GT Boano coupe, daha sonra Pinin Farina cabriolet (1957) ve 1961'de Scaglietti, Ferrari 250 GT SWB California Spider'ı yarattı. Bunun için hem uzun hem de daha kısa bir dingil mesafesiyle 250 GT TdF şasi seçildi, ayrıca dış cephede ufak değişiklikler de vardı. Derated motorlara ek olarak, modele 250 binden fazla kapasiteye sahip yarış motorları da yerleştirildi. Bu versiyonun yaklaşık yüz araba üretildi.

1957'den 1958'e kadar Ferrari, 19 benzersiz Ferrari 250 Testa Rossa yarış arabasını (“Kırmızı Kafa”) topladı - motor bloğunun rengine göre). 800 kiloluk bir model, 300 hp, arkadan çekişli ve 4MKPP kapasiteli Scaglietti'nin geleneksel V12 motoru olan duba kanatlı bir gövdeye sahipti. Bu yarış arabası en yüksek 270 km / s hıza ulaştı. Bununla birlikte, çelik iskelet bir merdiven tasarımına sahipti, DeDion arka aksı uzun süredir yarış arabalarında kullanılıyordu, eskiden var olan tambur frenleri dört tekerleğin üzerindeydi ve motor tasarımı on yıldan fazla bir geçmişe sahipti.

1958'den 1961'e kadar, 250 TR, 19 yarışa katıldı ve ilk on kez oynadı. Bu süre zarfında otomobilin tasarımı sürekli iyileştirildi: Dunlop disk frenleri ortaya çıktı, motor supap yayları değiştirildi, bu da 306 bg'ye kadar güç artışı sağladı, 5 vitesli bir vites kutusu kuruldu. 1961 sezonunda, versiyon mekansal bir tasarıma sahip yeni bir şasi ve 250 TRI adını aldı.

Yarışma sırasında bir takım trajik olaylarla ilişkili olan 1962'deki yeni kuralların getirilmesi, yarışa daha fazla katılım olasılığından yoksun olan Testa Rossa'yı yitirdi.

1959'da, 250 GT SWB versiyonu Paris'te tanıtıldı. SWB endeksi kısa, 2400 mm taban anlamına geliyordu. En az trim ve daha sert bir süspansiyona sahip bir spor otomobildi. Şasi ve motor 250 TdF ile karşılaştırıldığında önemli değişikliklerden geçmedi. Vücut stilleri daha pürüzsüz ve daha yuvarlak hale geldi. Bu araba sadece pist yarışları ve ralli pistlerinde değil, aynı zamanda sayısız güzellik yarışmasında da kazandı. 165 adet 250 GT SWB üretildi

Supercar Ferrari 250 GTO (adı "O" adı Omologata'dır) ilk kez 1962 yılında Paris Motor Show'da sunuldu, 1964 yılına kadar üretildi; Tüm Ferrari modellerinin özü olarak kabul edilen en ünlü yarış arabalarından biriydi. 2004 yılında, ünlü Amerikan dergisi "Sports Car Intternational", 250 GTO'yu tüm zamanların en iyi spor otomobilini seçti. Buna ek olarak, en eski otomotiv yayınlarından biri olan "Motor Trend Classic", tüm Ferrari listesinde "1 numara" modelini atadı.

GT GT yarışına katılmak için 250 GTO yaratıldı. İlk çıkışını 1962'de 12 saat Sebring'de yaptı. Üst üste üç yıl boyunca Dünya Üretici Şampiyonasını kazandı: 1962, 1963 ve 1964'te. 1962'de GTO, 24 Saatlik Le Mans yarışında ikinci ve üçüncü sırayı aldı.

250 GTO olmak üzere toplam 36 otomobil üretildi. 36 GTO 250'nin gelecekteki sahipleri Enzo Ferrari'nin kendisi veya Kuzey Amerika temsilcisi Luigi Chinetti tarafından belirlendi. Sonuç olarak, şu anda piyasadaki maliyetlerinin, kopya başına ortalama yaklaşık beş milyon dolar olduğu tahmin edilmektedir. Aynı zamanda, 250 GTO'nun çok sayıda sahtekarlığı, esasen Ferrari 250 GT'nin daha yaygın diğer modifikasyonlarından not edilir. 250 GTO'nun ardılı 1984 yılında Ferrari 288 GTO idi.

250 GTO, bir ön motoru ve 250 GT SWB'nin evrimi ile en yeni Ferrari oldu. Baş Mühendisi Giotto Bizzarrini şasiyi standart 250 GT SWB'den aldı ve 2.953 litrelik (Amerika için 3.967 l) V12 motora hafif alaşım silindir bloğu ve Testa Rossa versiyon 250'den altı Weber 38 DCN karbüratöre bağladı. Dahası, akslar üzerindeki ağırlık dağılımı, motorun geri çekilmesiyle ve bunun yerini etkilemeyen alt pozisyonu değiştirilerek geliştirildi. Tamamlandığında motor gücü 300 bg'ye çıktı (7400 rpm'de), 100 km / s hızlanma 5.6 s almaya başladı ve maksimum 250 GTO hızı 265 km / s'ye ulaştı; yarışçılar arasında araba "Italiano Rosso Corsa" takma adını aldı.

Daha sonra, mühendis Mauro Forghieri ve tasarımcı Sergio Scaglietti projeye katıldı. Vücut bir rüzgar tüneli içinde test edildi ve Enzo Ferrari'nin kişisel kontrolü altında geliştirildi. Aracın bileşenlerinin geri kalanı, Ferrari'nin 60'lı yılların başlarına kadar iyi bir şekilde ayarlanmış olmasının bir sonucuydu: elle kaynaklanmış bir uzamsal tüp çerçevesi, tek plakalı bir kavrama, rijit helezon yaylar ve amortisörler ile üçgen kolları olan bağımsız ön süspansiyon, arkada yaylar, helezon yaylar ve amortisörler şeklinde kompansatörlerle birlikte, disk frenler, Borrani tekerlek tekerlekleri, yeni 5 vitesli şanzıman ve gövde yapısının sertliğini arttıran yeni bir kapı tasarımı. Daha sonra modellerde Yasha. Sonuç olarak, Ferrari'nin rakiplerinin dediği gibi, sadece kırmızı renk orijinal modelden kalmıştır.

Aracın iç kısmı son derece basitti, hızölçer konsolun yan tarafında bulunuyordu ve “ikinci” rol oynadı, çünkü sürücünün hemen önündeki paneldeki ortadaki parça büyük bir takometre, bazı anahtarlar Fiat 500'den kullanıldı ve kumaşlar iş giysilerinden yapıldı.

Bugün tüm 36 otomobilin "canlı" olduğuna ve bazılarının Laguna Seca'daki Monterey Tarihi Yarışlarına katılmaya devam ettiğine inanılıyor.

1962 yılında, mühendisler Giotto Bizzarrini ve Carlos Chiti standart 250 GT'ye dayalı yarış ekibi Scuderia Serenissima Giovanni Volpi'nin sahibi olan Ferrari 250 GT Breadvan'ın ("Bread Wagon") tek bir kopyasıyla oluşturuldu.

Motor mümkün olduğunca hareket ettirildi ve ön aksın tamamen arkasındaydı - GTO'dan 12 cm daha fazla. Bir kuru karter yağlama sistemi vardı ve 6 Weber karbüratör ile donatılmıştı, güç 300 bg'ye ulaştı Vites kutusu 4 vitesli bir taban ve GTO üzerindeki tekerlekler ve lastiklerdi. Aracın önü çok daha düşüktü, bu da karbüratörün üzerine plastik bir kuklanın takılmasını gerektirdi ve daha keskin bir şekle sahipti.

Le Mans'ın 1962'deki ilk yarışı, şaftın arızası nedeniyle başarısız oldu. Yarışı dört saat süren araba yarışı terk etti. Aynı yıl, Ferrari 250 GT Breadvan, Monleri'de iki 250 GTO'ya yenilerek yarışta üçüncü oldu.

İlk kez Ferrari 250 GT Lusso, Ekim 1962'de Paris Motor Show'da çıktı ve burada Pininfarina tarafından geliştirilen vücudunun zarif oranları sayesinde başarı kazandı. İki koltuklu spor otomobilin içi oldukça genişti, 250 beygir gücündeki 3.0 litrelik motor öne kaydırılarak mümkün hale getirildi.

250 GT Lusso'nun efsanevi 250 GTO yarış arabasıyla ortak yanı vardı: aynı dingil mesafesi, süspansiyon, disk frenler, tekerleğe monte edilmiş Borrani jantlar ve tam alüminyum V12 motor. Lusso'nun aynı modern şasiye sahip olmadığı gerçeğine rağmen ve alüminyum gövdenin çelik yapısında sadece bir başlık, gövde ve kapılar vardı, pek çok sahip bu araçları yarış için kullandı. Bu versiyonun 348 kopyası oluşturuldu.

En önemli iki başarılı sezonun sonunda, Enzo Ferrari 250 GTO'yu değiştirme ihtiyacı duydu. Bunun nedeni, Formula 1 orta motorlu arabaya konan büyük Cooper'dı.

Ferrari, 1963 yılında veritabanına yüklenen motorla Le Mans 24 Saat yarışını kazandıktan sonra, Ferrari 250P, 100 orta motorlu GT sınıfı otomobil serisi - Ferrari 250 LM'yi oluşturmak için onaylandı. Ferrari 250 LM, Paris otomobil fuarında 1963 yılında halka tanıtıldı ve bu versiyonun toplam 32 otomobil üretildi.

Ferrari 250 LM Pininfarina Stradale Speciale, 1965 yılında Cenevre'de başladı. Pininfarina, vücudun yapımında devreye girmişti; Salon artırıldı ve taban 2600 mm uzatıldı. Aracın oranlarını korumak için, genel uzunluk ve genişlik artırıldı. Kabine daha rahat erişim için, çatının bir kısmı açılmış ve motor bölmesi bir pleksiglas örtü ile kaplanmıştır. Araba tek bir kopya halinde piyasaya sürüldü ve mavi bir şeritle beyaza boyadı.

Ek olarak, Ferrari 250 GT'nin farklı versiyonları yıllar boyunca üretildi: Zagato Ferrari 250 GT Berlina (1956), Zagato Ferrari 250 GT Coupe Corsa (1956), Zagato Ferrari 250 GT Competizione (1957), Ferrari 250 GT Coupe (1958), Ferrari 250 California Spider (1960-1963), Ferrari 250 GTE 2 + 2 (1960-64), Ferrari 250 GT Bertone (1961), Ferrari 250 GTE (1963), Ferrari 250 GT SWB Sperimentale (1959).

Hepsi bir kült otomobil olarak ün kazanmış, Ferrari severlerin ibadetine ve sahiplerine mükemmel bir yatırım konusu olmuştur.

Yorum ekle