De tomaso bigua

Spor otomobil De Tomaso Bigua, ünlü otomotiv tasarımcıları Marcello Gandini ve Alejandro de Tomaso tarafından tasarlandı.

DE TOMASO BIGUA

İlk olarak 1996'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi ve Mangusta olarak adlandırıldı. 1998 ile 1999 arasındaki dönemde, otomobil De Tomaso olarak üretildi ve 2000 ile 2001 arasında Qvale markasını giydi.

2 kapılı 2 koltuklu cabriolet gövdesi 4194/1900/1275 mm boyutlarındaydı, dingil mesafesi 2670 mm ve iz 1590/1580 mm idi. Aracın boş ağırlığı 1.200 kg idi ve izin verilen ağırlık 1,400 kg idi.

Bir Mercedes-Benz SLK modelinde katlanan bir metal tavanın tasarımı, bir düğmeyi basarak aracın tepesini tamamen açık bir şekilde ayarlayabilmeyi mümkün kıldı. Ortalama panel targa elle kaldırılabilir ve arka ve yan camlar düştü.

Kabinin iç tasarımı Ford'un etkisini hissediyordu: gösterge panosunun elemanlarında ve kontrollerin düzeninde. Araba klima kontrolü, CD ses sistemi, elektrikli camlar, merkezi kilitleme ve deri koltuklarla donatılmıştır.

Dağıtılmış enjeksiyonlu doğal gazlı Ford V8 motoru ve DOHC bir gaz dağıtım mekanizması olan DOHC'nin hacmi 4.601 litredir ve maksimum gücü 304 beygir gücüne ulaşmıştır. 6500 rpm'de ve tork - 395 Nm / 4800 rpm. Motordaki silindir başına valf sayısı 4'dü; Kullanılan yakıtın türü - AI-95. Bu tür güç birimleri ayrıca Ford Mustang arabalarına da kuruldu.

Orta motor düzeni olan diğer De Tomaso modellerinin aksine, Bigua'nın önüne uzunlamasına yerleştirildi.

DeTomaso Bigua

Oldukça ağır bir arabanın dinamikleri etkileyiciydi - 4,2 saniyede 60 mil (96,5 km / s).

Motor 5 vitesli manuel şanzıman Borg-Warner ile veya bilgisayar kontrollü 4 ileri "otomatik" ile bir araya getirildi. Sürüş De Tomaso Bigua arkadan çekiş sağladı.

Tam bağımsız sert süspansiyon helezon yaylar ön ve arka olarak kullanılmıştır. Eksenlerdeki ağırlık dağılımı mükemmeldi ve 50:50 idi.

Güçlü frenler, hem ön hem de arka disk frenleri Brembo firmasından havalandırıldı. Aktif güvenlik sistemi ABS ve Fren Yardımı Dortomazhivatel'i içeriyordu.

Standart lastik ebadı 255 / 40ZR17'dir.

Hidrolik direksiyon, Amerikan tarzında gereksiz yere hafifdi ve köşelerde yolun tam anlamını vermedi. İşçilik ve düşük maliyetli döşeme malzemeleri de, özellikle Porshe gibi spor araba nişlerindeki trend belirleyicilerinin gerisinde kaldı. Modelin geri kalanı, Avrupalı ​​üreticilerin benzer makinelerinin aksine, ana göstergeler açısından oldukça dengeli ve aynı zamanda oldukça rahattı.

Bu sınıfta, Bigua'nın Qvale Mangusta, MG CB ve Porsche 911 gibi modellerle rekabet etmek zorunda olduğunu belirtmek gerekir. Bigua, önemsiz talep nedeniyle yılda sadece 500 birim üretmiştir. Sonuç olarak, 2001 yılının ortalarında, modelin üretimi MG Rover'a satıldı ve üretimi MG CB markası altında X80 projesinin bir parçası olarak önemsiz bir süre devam etti.

Yorum ekle