Citroen axel

Citroen axel

1974'teki enerji krizi Citroen'i otomobil satışlarında önemli bir düşüşe sürükledi ve şirket yeni pazarlar geliştirmek zorunda kaldı. Temmuz 1976'da, 13 ay süren yoğun müzakerelerden sonra, Citroën Romanya hükümetiyle Romanya'da ortak bir otomobil şirketi kurulması konusunda bir anlaşma imzaladı ve Aralık ayında inşaatı Craiova'da başladı.

Başlangıçta, araç 5 kapılı olarak tasarlandı, ancak kaydetmek için, 3 kapaklı bir hatchback gövdesi ile durdurulmasına karar verildi, gaz tankı vücudun sağ tarafından sola doğru hareket ettirildi ve Romanya yollarının iğrenç kalitesi nedeniyle boşluk artırıldı. Üretimin başlangıcı Ekim 1982'de gerçekleşti, yeni araba Oltcit olarak adlandırıldı. Çavuşesku rejimi, bunun için tüm parça parçalarının% 40'ının Romanya'dan geldiğini ve şirketin döviz gelirlerinin Fransa'ya devredilmesine izin vermediğinde ısrar etti; Citroën, satılan otomobiller için ödenen Romen mallarını Avrupa'da satmak zorunda kaldı. Diğer ürünlerle birlikte Oltcit otomobilleri Fransa, Hollanda, Belçika, Avusturya ve İtalya'da Citroen Axel adı altında satıldı ve bu pazarda birbirleriyle rekabet etti. Birbirinden gelen markalar arasındaki tek fark Citroën'in Axel ızgarasında bulunan çift chevron'undandı.

Bu durum Citroen’i tatmin edemedi ve 1988’de örgütü terk etti, Romanya hükümeti ile birlikte işletmeyi kontrol etti, ancak rejimin çöküşüyle, modelin serbest bırakılması sadece bir yıl sürdü ve 1990’da tamamen durdu. Böylece Citroen Axel ön tekerlek minicarı Ocak 1985 - Ağustos 1989 arasında üretildi.

Model, modifikasyona bağlı olarak 2370 mm taban ve 820 ila 875 kg arası bir yüksüz ağırlığa sahip 3720/1540/1420 mm boyutlara sahipti. Vücudu galvanize edildi, 6 yıl korozyona karşı bir garanti verildi.

Axel oltcit

Döşeme kumaştan yapılmış. PRN gösterge paneli ve vites değiştirme kollarına sahip direksiyon simidi, diğer otomobil üreticilerinin teknolojik ve yüksek ergonomik tasarımında farklı olan tescilli bir Citroen gelişmesiydi. PRN Pluji (Yağmur), Route (Road), Nuit (Gece) olarak deşifre edildi ve hemen hemen tüm kontrollerin dümende gruplandırılması ve direksiyon simidinden ellerinizi çıkarmadan hareket etmenize izin verilmesi ile karakterize edildi. Herhangi bir regülatörü döndürmek veya bir düğmeye basmak için esnetmeye gerek yoktur. Kürek anahtarları 16 fonksiyon içeriyordu. Tekerlek, odnospitsevyy olarak ayarlandı ve bazı düğmeler PRN panelinin üzerine doğrudan basılarak elinin janta yerleştirilmesi sağlandı. Mükemmel ergonomiye rağmen, muhafazakâr alıcılar daha geleneksel kontrolleri tercih ettiler ve şu anda modern Citroën makineleri geleneksel kontrollerle donatılmıştır.

Citroen Axel üç versiyonda üretildi: Axel, Axel 11R ve Axel 12TRS. İlk ikisi, CMEA ülkeleri için yapıldı ve eski Citroen hava soğutmalı karbüratör motorları ile donatıldı: sırasıyla 2 silindirli bir boksör 0.652 litre (34 hp / 5500 rpm, 50 Nm / 3500 rpm) ve 4 silindirli 8 valfli bir boxer G11 / 631 s gaz dağıtım sistemi ohc 1,129 l (yaklaşık 57 hp / 6250, 81Nm / 3500). Axel 11R, 15,4 saniyede 100 km / s hıza ulaştı, kombine çevrimde maksimum 150 km / s hıza ve 7.6 litre benzin tüketimine sahipti. Axel 12TRS, Citroen GSA'dan 4 silindirli 8-valflı bir boxer T13 / 65325 ile donatılmış, ayrıca bir gaz dağıtım sistemi olan ohc, hacim 1,299 litre (61 hp / 5500 vol, 96/3250 Nm), 13 km'de 100 km / saat kazanmıştır. 1 s, maksimum hız 157 km / saate ulaştı ve kombine çevrimde 7,3 litre yakıt tüketimi.

Axel ve Axel 11R modelleri 4 vitesli düz şanzıman ve Axel 12TRS - 5MKPP ile tamamlandı. Süspansiyon, arkaya bağlı burulma bağımsız cepheydi. Ön ve arka disk fren diskleri standart lastik ebadı Axel / Axel 11R / Axel 12TRS için 135SR13 / 145SR13 / 160P340, dönüş dairesi 9,1 m idi.

Düşük yapı kalitesi ve vasat performans, Batı Avrupalı ​​alıcıdan Citroen Axel'e olan ilginin azalmasına neden olmuş, sadece çok agresif bir fiyatlandırma politikası bazı taleplere katkıda bulunabilir. Ancak Doğu Avrupa ülkelerinde Axel önemli bir başarıya imza attı.

Yorum ekle