Chevrolet caprice

2012 Chevrolet Caprice Polis Pursuit Araç (PPV): Düzenli Araba Yorumlar

İlk kez, Chevrolet Caprice, başarılı Ford LTD serisine yanıt olarak, 1965 yılının ortalarında, 4 kapılı Chevrolet Impala sedan'ın bir dizi lüks seçeneği ile piyasaya sürüldü. Chevrolet Caprice modeli, daha yüksek kaliteli kumaşlardan, vinil kaplı çatıdan, yeni kapı panellerinden, gösterge paneli, ceviz renkli ekler ve diğer iyileştirmelerden aynı şekilde yapılmış daha sert bir süspansiyona sahipti. “Caprice” ismi, harika bir isimsiz restoran gezdikten sonra Bob Lund (Chevrolet Ticari Müdürü) tarafından önerildi.

Caprice Sedan çok iyi karşılandı ve 1996'da Chevrolet Caprice'ın versiyonu ve dış cephedeki ahşap döşeme ile birlikte vagon versiyonu da dahil olmak üzere tam teşekküllü bir üst sıraya karar verildi. 1954'ten beri bu dış cepheye sahip ilk vagon olduğunu unutmayın. Her versiyonun kaputunun altında V8 motoru kuruldu. O zaman, güç ünitesinin iki çeşidi geliştirildi: Turbo Jet V8 kapasitesi 7.0 litre, kapasitesi 425 hp ve 6.5 litre ve 325 hp 4 iletim seçenekleri ile Turbo Jet V8 teklif edildi. Üretimin ilk yıllarında sadece 3 ileri manuel şanzıman standartdı. Aşağıdaki seçenekler sunulmuştur: 4-manuel şanzıman; Powerglide 2 vitesli otomatik şanzıman; 3 vitesli otomatik şanzıman Turbo Hydramatic (sadece 6.5 litre motorlar için). Arabalar, seyir kontrolü, klima, elektrikli camlar ve koltukların yanı sıra stereo radyo ile donatılmıştı.

1966'da Chevrolet Caprice, ızgara ve arka ışıkları etkileyen küçük harici değişiklikler alır. Araç için seçenekler listesinde: otomatik klima sistemi “Comfortron” ve “Tilt ve Telescopic” direksiyon kolonu, 6 eğim pozisyonu ve teleskopik bir fonksiyona sahipti. Standart olarak, Caprice sedan ve coupe, yüksek kaliteli bir iç süslemenin yanı sıra, merkezde geri çekilebilir bir kol dayama yeri olan vinil tezgah koltuklarına sahipti. Bir seçenek olarak, kova şeklinde sırtlıklı Strato koltuklar teklif edildi. İstasyon vagonu gövdesindeki arabalar da vinil koltuklarla donatıldı.

1967'de, Chevrolet Caprice daha ciddi değişiklikler aldı. Araba, vücudun daha yuvarlak hatları ve yeni bir ızgara aldı. İç kısımda ise yuvarlak aletler, yeni bir direksiyon simidi ve aynı zamanda bir kaset stereo teyp kaydedici ile yeni bir gösterge paneli ortaya çıktı. Motorlar ve 1966 şanzıman kaldı, ancak listede ayrıca bir 275 beygir gücü 5.4 litrelik Turbo Fire V8 vardı. Sadece 6,5 litrelik bir motora monte edilen 3 vitesli otomatik şanzımanın yeni motor için mevcut olduğunu unutmayın. Ön disk frenleriyle birlikte yeni çift fren silindirleri de ortaya çıktı.

1968'de küçük dış değişiklikler yapıldı. Bunlar arasında, yeni bir ızgara, tamponun içine entegre edilmiş arka farlar ve karartılmış farlar bulunuyor. Ayrıca standart olarak monte edilen 200 hp gücünde yeni 5.0 litre Turbo Fire V8 motoru da vardı. İçinde, yine aynı yatay hızölçer ve aynı zamanda direksiyon simidi ile kontrol paneli güncellendi.

1969'da Chevrolet Caprice ve Chevrolet'in diğer tam boy araçları yeni gövde hatları ve ızgarayı sarmış olan ön tamponlarla yeniden tasarlandı (hepsi de rondelaların monte edilebileceği gizli farlar). 3 023 mm dingil mesafesi, iç gövdeli çıta 1965 modelinden aktarıldı. Caprice istasyonu vagonu Kingswood Estate olarak değiştirildi, ama aynı dış ve iç tasarım konseptini Caprice coupe ve sedan olarak kullanmaya devam etti. Şimdi standart olarak, baş dayanaklarına sahip ayrı ön koltuklar. Ayrıca 1969'da bir seçenek olarak, General Motors tarafından geliştirilen yeni bir değişken yoğunluklu direksiyon sistemi teklif edildi. Standart motor daha güçlü hale geldi. 5.4 litre hacmine sahip 235 beygir gücündeki bir V8 idi. Aşağıdaki motorlar seçenekler olarak sunuldu: 5.8 litre hacimli Turbo Fire V8, 255 hp ve 300 hp kapasite; 265 beygir gücü 6.5 litre Turbo Jet V8; 335 hp ile 7 litre Turbo Jet V8 ve 390 bg ..

Turbo Hydramatic 3 vitesli otomatik şanzıman artık tüm V8 motorları için mevcuttu, ancak Powerglide 2 vitesli otomatik, 5.4 ve 5.8 litre hacimli V8 güç üniteleri için hala sunuldu.

1970'de, tamponları etkileyen bazı küçük harici değişiklikler yapıldı (tamponun içine yerleştirilmiş yeni dikey stop lambaları). Ön disk frenleri ve 15 inç jantlarda sert cam elyaf kırıcıya sahip lastikler standart olarak daha güçlü bir 250 beygir gücündeki 5.8 litrelik Turbo Fire V8 motor ile donatılmıştı. Aşağıdaki güç üniteleri seçenekler olarak sunulmuştur: 5.8 litre ve 300 hp kapasiteye sahip Turbo Fire V8. ve 6.6 litre hacimli yeni 265 güçlü Turbo Fire V8. İlk 7 litrelik motorlar, 7.5 litrelik Turbo Jet V8'i 345 beygir gücü ile değiştirdi. ve daha dinamik olan 390 bg. Bununla birlikte, 250 beygir gücü ve 265 beygir gücündeki Turbo Fire V8 güç üniteleri düzenli benzin kullanırken, 300 beygir gücü ve her iki 7,5 litrelik motorlar yüksek kaliteli yakıt gerektirdi. 2 aşamalı Powerglide “otomatik” şimdi sadece 5.8 litrelik V8 ile sunulmaktadır.

1971'de, Chevrolet Caprice yeniden tamamen yeniden tasarlandı ve daha uzun bir dingil açıklığına (3 086 mm) sahipti. Vücut stilleri daha akıcı hale geldi. Ön disk frenleri standart olarak, 255 beygir gücündeki 6.6 litrelik Turbo Fire V8 motor ile birlikte takıldı. Ayrıca 3 vitesli Turbo Hydramatic otomatik şanzıman ve değişken kazançlı hidrolik direksiyon tüm Caprice modellerinde standart olarak bulunuyordu. 1972'de ızgara yeniden bir kez daha yenilendi.

1973'te Chevrolet Caprice, Chevrolet Caprice Classic'i yeniden adlandırdı ve yeni bir ızgara, ön tampon ve tamponun içine entegre edilmiş kare stop lambaları kazandı. Bu yıl Caprice, Impala serisinden ödünç alınan bir cabrioletin arkasında yer alıyor ve 1969 yılında Kingswood Estate adını taşıyan istasyon vagonu Caprice Estate olarak adlandırılıyor.

1974'te Caprice Classic, bazı üstyapı iyileştirmeleri geçirir. Ayrıca sürücü ve sürücü önündeki emniyet kemerini bağlayana kadar sürücünün sürüşe başlamalarına izin vermeyen bir kilitleme sistemi de ortaya çıktı.

1994 Chevrolet Caprice Classic LS Motor, Derinlik Turu ve Test Sürüşü

1975'te Caprice yeni bir menzile sahip oldu. Yakıt tasarrufu eğilimi ile bağlantılı olarak, station vagonu hariç tüm modeller, 5,8 litrelik 155 güçlü V8'in standart motor olduğu Kaliforniya hariç, 145 metrelik bir karbüratör motoru 5.8 litrelik V8 bloğu ile donatıldı. Aşağıdaki güç üniteleri opsiyon olarak kuruldu: 6.6 litre hacme sahip 180 kuvvetli küçük bir blok V8 ve daha sonra Kaliforniya'da mevcut olan 7.5 litre hacimli 215 güçlü büyük blok V8.

İkinci nesil Chevrolet Caprice (1971-1976) için altıncı ve geçen yıl olan 1976, bu yıl otomobillerin dış ve iç kısımlarında bazı küçük değişiklikler yapıldı. Bu, V8 motorunu 7.5 litre hacim ile kullanmanın son yılı olduğunu belirtti.

1977 modellerinin modelleri, General Motors'un otomobilleri aynı adla korurken, aynı ferahlığı ve kabini selefleri ile aynı ölçüde koruyarak, ebatları küçültme eğilimi nedeniyle daha da küçülmüştür. Arabaların büyüklüğü ile birlikte ve güçlerini azalttı. V8'in güç ünitesi artık standart değildi (istasyon vagonu hariç), yerini 4,1 litrelik, 110 beygir gücündeki, 6 litrelik bir V6 motoruyla değiştirdi ve standart olarak 140 litre kapasiteli 5 litrelik V8 motoru kuruldu. ile (diğer sürümler için bir seçenek olarak gitti). V8 küçük blok motoru 5.8 litre hacme ve 170 beygir gücü bir seçenek olarak teklif edildi. üst olmak.

1979'da, 5.8 litrelik V8 motorları artık sivil taşıtlara yüklenmemiş ve sadece polis tarafından kullanılmak üzere tasarlanmış araçlarda kullanılmıştır. 1980'de motorlar seçenekler listesine eklendi: 1984'e kadar sunulan Oldsmobile'den 4.4 litrelik V8 ve 5.8 litre V8 dizel motor.

1977'den 1990'a kadar olan dönemde. Caprice arabaları, gelişmiş bir kompozit yapıya sahip yeni bir ızgara, arka lambalar ve farlar aldı. Caprice model yelpazesinde sunuldu: 4 kapılı sedan, 2 kapılı coupe, 6 - ve 9 kişilik station wagon. 1986'da Caprice Classic Brougham versiyonu piyasaya sürüldü ve standart Caprice Classic'den daha lüks bir iç mekana sahipti. 1987'de Caprice Classic Brougham için bir “LS” opsiyon paketi piyasaya sürüldü: vinil kontrplakların ve daha lüks bir iç döşemenin (sadece arka koltuğun üst kısmındaki çatısı olan) özel bir Lando çatısı.

1991 yılında, araba önemli bir restyling geçirdi. Vücudun eski düzlüğü yerine, çok daha aerodinamik gövde panelleri ile yeni bir aerodinamik görünüm geldi. Ancak, şasi ve diğer teknik elemanlar önceki modellerden taşındı. Yeni Caprice stilini geliştirirken, Ford'un başarılı Taurus modeline özel bir ilgi gösterildi. Şimdi Chevrolet Caprice, gövde için sadece iki seçeneğe sahipti: 4 kapılı sedan ve station vagonu.

1993 yılında şirket Caprice için gövde tasarımını bir kez daha gözden geçirdi ve arka tekerlekler üzerinde sarkan “eteklerin” kaldırılmasına karar verildi ancak üretim tamamlanıncaya kadar çok yönlü versiyonda kaldılar.

Dördüncü nesil Chevrolet Caprice için 4 motor seçeneği önerildi: 5.8 litre hacime sahip V8 LT1; V8 L05 hacmi 5,7 litre; V8 L03 hacmi 5.0 litre; V8 L99 hacmi 4,3 litre. Tüm motorlar için 4 vitesli otomatik şanzıman teklif etti. Otomobilin dingil mesafesi 2944 mm idi. Araba Chevrolet Caprice eleştirmenlerden olumlu eleştiriler aldı. 1996 yılında Chevrolet Caprice kesildi.

2000 yılında General Motors, Orta Doğu pazarlarında Chevrolet Caprice adını geri aldı. Avustralya'daki Holden (GM yan kuruluşu) tarafından üretilen Holden Statesman otomobiline dayanan bir otomobildi. Bu arabanın solak ve sağ elini kullanan bir versiyonu vardı.

Orta Doğu Chevrolet Caprice dört versiyonda piyasaya sürüldü: “LS” tabanı, geliştirilmiş “LTZ”, spor “SS” ve “Royale”. Değişiklikler arasındaki farklar çoğunlukla teknik ekipmanlarındaydı. “LS” ve “LTZ” modellerinde, 5.7 litre hacme sahip Gen III V8 motor ve 295 beygir gücü ile “SS” ve “Royale” modellerinde aynı Gen III V8, ancak şimdiden 325 beygir gücü bulunuyor.

Kasım 2006'da, tamamen güncellenmiş bir Chevrolet Caprice serisi (Holden WM Statesman'ın üssü üzerine inşa edilmiş) piyasaya sürüldü ve bunların hepsi aynı modifikasyonları içeriyordu: “LS”, “LTZ”, “SS” ve “Royale”. Tüm modellerde 360 ​​hp gücünde yeni bir 6 litrelik V8 LS2 motoru kuruldu ve yeni Chevrolet Caprice, bölgesinde bir General Motors en çok satan ürününe dönüştü.