Bmw 3 serisi

BMW E21 - BMW 3 Serisi'nin (iki kapılı coupe) ilk gövdesi - ilk kez 1975 Temmuz'unda efsanevi Coupe 2002'nin (114 ve E10 organları) değerli bir değişimi olarak tanıtıldı. Tek model 114-1502 bir süreliğine E21 ile paralel olarak üretildi ve yakıt krizi sırasında ekonomik bir otomobil olarak sunuldu. E21 ön süspansiyonu, McPherson tipindedir ve direksiyon tepkisini iyileştirmek için arkaya doğru eğim yapan raflar vardır. Ön dengeleyici de direksiyon dişlisi için bir destek olarak kullanıldı. Ön frenler - sabit kaliper ve iki pistonlu havalandırmalı diskler. Arka frenler-tambur tipi (güçlü disk üzerinde). Artık BMW için bir klasik haline gelen arka süspansiyon, eğik kollar ve desteklerle bağımsızdır.

BMW E21 1976

İlk E21 modelleri 315, 316, 318, 320 ve 320i idi. "İ" harfi bir Solex karbüratör yerine bir Bosch K-Jetronic enjektör (CIS, Sürekli Enjeksiyon Sistemi olarak da bilinir) kullanmak anlamına gelir. O zamanlar motor M10 tarafından bilinen ve test edilmiş bir araba ile donatılmış. Bu gibi durumlarda, otomobil, 1977 Eylül'üne kadar BMW'nin 3. seri için tamamen yeni bir altı silindirli motor ürettiği zaman üretildi. Yeni motor M60 kodunu aldı. Daha sonra biraz revize edilmiş bir formda, bu motor M20 olarak bilinir. Küçük dört silindirli M10 ile büyük altı silindirli motorlar arasındaki boşluğu 2,5 litre ve üstü doldurmak için tasarlanmıştır.

Yeni motor "bebek altı" olarak adlandırıldı - M60 "küçük altı". 2 litrelik motorun güç besleme sistemi, 2 litrelik M10'da kullanılana benzer, ancak 4 enjektör yerine 6 enjektör ile aynı Solex karbüratör, 2.3 litre K-Jetronik enjektör ile donatılmıştır. Motorun değişmesiyle eş zamanlı olarak, şirket şaside bir dizi değişiklik yaptı.

1979'un sonunda, E21 organında yeni değişiklikler yapıldı. Motor bölmesindeki değişiklikler sonunda motor tahrikli fanı 6 silindirli modellere sıkıştırdı. Ancak 4 silindirde, özel bir radyatör bağlantı elemanını aynı yerde bırakmak zorunda kaldı. İç kısım, özellikle ısıtma ve havalandırma için kontrol paneli biraz değişti. Bu yıl, sadece ABD için 77 ila 79 yıl arasında üretilen bir enjektöre sahip 4 silindirli M10 motor nihayet gitti. Bunun yerine, yeni bir K-JetronicLambda enjektörü ve katalizörü ile M10 1.8 litre motorunda bir değişiklik yapıldı.

1983'ün ortalarında, E21 gövdesinin üretimi, aşağıdakilerin ortaya çıkması nedeniyle kesilmiştir - ikinci treshka gövdesi, E30 indeksi ile. Bu otomobil hemen Mercedes-Benz'in ünlü modelini 190 (W201) piyasaya sürmeye zorlayan büyük bir darbe bekliyordu.

BMW E30 1983 yılı

BMW E30, 1982'de prömiyeri sonra bir kupa ortaya çıktı ve bir yıl sonra 4 kapılı bir sedan. İç kısımda BMW'nin bizim önümüzde olduğu şüphesi var - kontrol panelinin merkezi kısmı sürücüye yerleştirildi. Aletler bilgilendirici, yerinde kontroller. Rahatsız kabin sıkışıklığı olmadıkça neden olabilir. Arkasında birlikte oturmak daha iyidir. İlginç bir şekilde, dört kapılı "üç kapılı" E30 serisindeki arka koltuğa erişim, iki kapılıdan çok daha kötü: arka kapı açıklığı dar ve rahatsız. Bagaj sedanlarının yüksek yükseltilmiş bir kenarı, bagajın yüklenmesini zorlaştırır.

Kasım 1982'deki görünümle, iki kapılı sedanlar (daha sonra tüm üniteler için daha sonra tamamen modernize edilmiş geçiş serisi olarak adlandırılır) BMW 316 (bir karbüratörle 1.8 l, 90 hp), 318i (105 hp) ve 323i (enjeksiyonlu 139 hp'de geleneksel sıra "altı"), istek üzerine 5 vitesli şanzımanlı tüm modeller, BMW canlılığını doğruladı. Bu araçlarda, rahatlık, ama iç tasarımda ortaya çıkarılan sportif bir tarz çerçevesinde vurgu yapıldı: işlevsel olarak çalıştırılan konforlu kontroller ile içten bir iç stil. Modelin satışların ilk aylarındaki başarısı, ailenin programını 320iA varyantı ile tamamlamayı mümkün kıldı (2.0-litre 129-güçlü inline-altı, 4-bant otomatik şanzıman ile birlikte).

Ancak BMW bu model hattını da genişletmek zorunda kaldı: 1984'ün sonunda, katalitik konvertörler “318i” (LU-Jetronic enjeksiyon sistemi ile) üzerine yerleştirildi ve altı silindirli “323” ve Temmuz 1985'te yerini eski bir 2.3 litrelik sıralı hatlar aldı. 2.5 litrelik 171-kollu (325i) "altı". Aralık 1985'te yeni modeller üretime başladı: 325K (dört tekerlekten çekişli) ve 325i dönüştürülebilir. Bu modeller aktif sürüş ya da aktif eğlence hayranları arasında sınırlı ama istikrarlı bir talep yaşadı. Aynı zamanda, düşük fiyatlı 324o sedan üretimi, altı silindirli dizel motorlarla (BMW tarihinde birincisi) başladı.

Ağustos 1986'da markanın hayranları, 200 beygir gücündeki 6 silindirli 2,3 litrelik bir motorla M3 modelinin ortaya çıkmasından memnun kaldı. Zorunlu katalitik konvertörden ve egzoz kanalındaki artan dirence bağlı olarak, güç aslında 5 beygir gücüne dönüşmüştür. az. Harici olarak, M3, 205/55 R15 boyutunda düşük profilli lastikler ve “geliştirilmiş” tamponlar ve eşikler ile genişletilmiş kanatlarla ayırt edildi. Hızlanan dinamiklerin değeri (6.8 s'den yüzlercea), gerçek spor süper arabalarının çoktan başladığı uzun bir bölünme çizgisi haline gelmiştir. Ancak ikinci elden bir emku çok dikkatli bir şekilde ele almaya değer, çünkü “mahmuz” sevenler için çoğu zaman sürüş hassasiyetinde farklılıklar yoktur (özellikle burada Rusya'da).

BMW E30 Touring 1989 yılı

Eylül 1988'de üçüncü serilerin BMW modelleri yeniden düzenlenmiştir. Arabada yeni farlar takmaya başladı. Arka ve arka farların yükseltilmiş şekli. Geniş motor yelpazesinde, yakıt verimliliği veya hızlanma dinamiğinde farklılık göstermeyen yeni bir enjeksiyon 100-hp 1.6-litre motor ortaya çıktı. Ancak, daha sert süspansiyon ve takometre iğnesi, gaz pedalına basarken yarım kabuklara atlayarak "316i" nin M3'ün kardeşi olduğuna inanmak için yapılmış, ancak çok küçük ve zayıftı. Aynı zamanda, "emku" bir konser şeklinde üretmeye başladı.

İlk istasyon vagonları Şubat 1989 tarihli (1994 yılına kadar serbest bırakıldı). Onlar için motor aralığı tamamen sedan ile aynıydı. Touring kabinin büyüklüğü 370 ile 1125 litre arasında değişmektedir, bu nedenle bu model, 325K Touring'in dört tekerlekten çekişli versiyonunun varlığına rağmen, bir deve için uygun değildir. Ayrıca, süspansiyon 500 kg'dan fazla yolcu taşımasına izin vermez (yolcular dahil). Hayır, delemez - sadece bir noktada başarısız olur.

Ekim 1989'da, 318i sedan bir 16-valf silindir kafası ile 1.8-litre 115 beygir gücü benzinli motor ile canlandırıldı.

Tüm motorlar, mekanik 5 vitesli şanzımanlara ek olarak, 4 kademeli otomatik hidromekanik şanzımanlar ile donatılmıştır. Bu arabalar çoğunlukla ABD ve İngiltere’de popülerdi. Aslında, BMW 3 Serisi'nin, her şeyden önce, genç zengin insanlara yönelik spor yönelimi aşikardı.

Aralık 1991'de, sedan üretimi (E30) kesildi (M3 coupe hala 1990'da idi), 1994'e kadar sadece Touring station vagonları üretildi.

E36 endeksi ile yeni “troika”, 1990 sonunda E30'un yerini almıştır. Selefinin (EZ0) doğasında bulunan tüm avantajlar korunmuş ve hatta yeni ailede artmıştır. Çarpıcı karakteristik görünüm, BMW kurumsal kimliğinin gücünü ve dinamiğini vurgular. Immaculate body assembly (bu arada, paslanmaya karşı altı yıllık bir garanti ile), yolcu bölmesi ve bagajın önceki hacim ve bilgilendirici pano, yüksek kaliteli iç malzemeler, çok çeşitli in-line benzin güç üniteleri (Bosh-Motronic enjeksiyonlu) ile karşılaştırıldığında, 10 litre artırıldı ): “Dörtlü” - 31. (102 hp), 318i (115 hp) ve sixes 320i (140 hp) ve 325is (192 hp) - hepsi muhteşem BMW modellerinin doğasında bulunan (önden çekişli modellerden neredeyse daha iyi), 3 seride başarıyla birleştirilmiş Tüketiciler tarafından takdir edilmelidir.

BMW E36 1991

Bir zamanlar dönüştürülebilir ve vagon eski model aralığından kalmıştır. Yeni serinin dört kapılı sedanı, birçok Alman tuning şirketi tarafından başarılı bir şekilde yeniden işlendi ve bir "M3" ünvanını aldı. Ancak, olayların yarısında, hem Almanya'nın diğer ülkelerinde hem de ABD'de olduğu gibi, Avrupa'daki tüm bu “hileler” de olgunlaşmamış gençlerin eline geçti. Bunları istismar ederek, kuvvetin zil sesiyle zaten zayıflamış olan motorlarını sökerek düzenli servis ziyaretinin tamamen göz ardı edilmesinden bahsetmiyoruz.

Gençleri, az sayıda insan uygun operasyon durumunda ne kadar tasarruf edebileceğinizi düşünür ... Bu nedenle, uzmanlar zırh ve liman araç öznitelikleri giymiş tuning makinelerini almayı önermezler: spoiler, deflektörler, anti-kanatlar, plastik etekler zor, "spor", motorlar tarafından ek türbinler, değişken geometri ve diğer uygun "ağırlıklar" manifoldlar ile zorlanmış, şok emiciler.

Ekim 1991'den bu yana, ekonomik, ancak hızlı turbo dizel versiyon 325td (kentsel döngüde 8,9 l / 100 km) satışı başladı.

Ocak 1992'de, iki kapılı 320i, 325i ve M3 kupası tanıtıldı ve aynı yılın Eylül ayında kontrollü valf zamanlaması ile yeni motorlarla donatıldı. M3'te SMG sistemini (hidrolik vites değiştirmeli manuel 6 vitesli manuel şanzıman, otomatik vites kutusu ve debriyaj pedalı olmadan manuel viteste sürmeyi mümkün kıldılar) yerleştirdiler.

Yeni model aralığının dönüştürülebilir modeli, eski model tarafından yalnızca 1993 yılının Mart ayında değiştirilmiştir. Bir seçenek olarak, çıkarılabilir bir alüminyum üst sunuyor.

Ekim 1993'te, önce bir ara hava soğutucusu (intercooler) ile donatılmış yeni 143-güçlü yüksek hızlı turbo dizel (sedanlarda 214 km / saate kadar maksimum hız) ortaya çıktı.

BMW E36 Touring 1995 yılı

1994/95 kışından bu yana, sedan ve kuponlara ek olarak, 1,6 litre (102 hp), 1,7 litre (turbo dizel, 90 hp), 1.8 deplasmanlı ekonomik motorlara sahip üç kapılı Kompakt hatchback'ler vardı. l (115 bg) ve 16 valfli bir silindir kafası olan 1,9 litrelik 140 beygir gücü. Karmaşık bir çoklu bağlantı süspansiyonu yerine arkadan gelen fiyatı azaltmak için, ailenin diğer modelleri gibi, köprünün sürekli bir ışını ile basit bir bağımlı süspansiyon var. Quintuple Compact (şirket tarafından tasarlandığı gibi, gençlik öğrenci versiyonu), eşyaların kendi başlarına taşınmasıyla ilgili endişeleri olmayanlar için oldukça pratik bir araçtır: bagaj bölmesinin faydalı hacmi 300 ila 1030 litre arasındadır.

Ocak 1995'te, model 328i, en yeni alüminyum sıra "altı" (ABD piyasası için bir dökme demir blok, 93 hp ile eski olanını korudu) ve BMW'nin ekonomik spor modelleri sektöründeki konumunu güçlendiren "325i" yerini aldı.

Geleneksel yapım adı altında yıl boyu süren ve uzun süredir beklenen üretim vagonu, Mayıs 1995'te tanıtıldı. Model 323i, altı silindirli 170 beygir gücündeki bir motorla prömiyer bir şekilde başladı ve hızlı bir şekilde sadece 8 saniyede yüzlerce kez çıktı ve daha da canlıydı "328i "(193 bg) Kompakt vagon kapasitesi en önemli şey değil, görüntü daha önemli. Gövdesinin kapasitesi sadece 1030 litredir. “Treshky” modelleri için fiili fiyat / kalite oranının gerçek değil, daha incelikli - fiyat / güç olduğuna işarettir. Özellikle de BMW, kaliteden sorumlu olduğu için ve alıcı bu fiyattan yana durmuyorsa güç yetmiyor. Rus pazarı için şirket, özel bir Rus paketi geliştirdi: 25 mm'lik açıklıkta artış, daha yumuşak bir süspansiyon ve uyarlanmış bir ateşleme sistemi. Vücudun daha fazla kaldırılmasını telafi etmek için (makinenin ağırlık merkezinin kaldırılması nedeniyle), 16 inç düşük profilli lastikler kullanılır.

Seri 3'ün modellerinin bir sonraki güncellemesi 1998'de başladı. Sonra yeni nesil E46 sedanları başladı. İki yıl içinde, "üçlü" ailesi yeni kuponlar, Touring station vagonları ve turnikeleri ile yenilenmiştir. 2000 yılının sonunda, E46 şasisinde oluşturulan 3 kapılı Compact II hatchbacks ortaya çıktı.

BMW E46 1999

Genel olarak, bu serinin sedan ve çok yönlüleri 2000 yılında çok az değişti. Ana haber, iki 2.2- ve 3.0 litrelik benzinli motorların ve sedanlar için üç temel komple setin ortaya çıkmasıydı; bu da alıcıları hemen spor stilinin ve konforunun destekçilerine ayırdı. Eskiden, M spor spor koltuklar ve bir direksiyon simidi, daha sert bir süspansiyon ve 17 inç jantlar ile sunulmaktadır. Tamamen dışsal farklılıklar vardır. Seçenekler Konfor ve Üst Konfor, daha yumuşak bir sürüş için tasarlanmıştır ve hem donanım hem de iç donanım bakımından farklılık gösterir. Thor Comfort'ın ismi yüksek bir standarttan bahsediyor. Pahalı xenon farlar, elektrikli ısıtmalı ön koltuklar, sileceklerin yağmur sensörüne dahil edilmesi vb.

2000 yılının Haziran ayında, sedan ve istasyon vagonlarının model yelpazesi, yeni bir güç ünitesiyle 330Xi ve 330Xi'lik dört tekerlekten çekiş takımlarıyla tamamlandı. Yeni öğeler, bir "Morse" zinciri ve merkez diferansiyeli ile transfer kutusu boyunca değiştirilmiş bir ön süspansiyon ve dört tekerden çekiş yaptı. Genel olarak, iletim X5 SUV'lerinde kullanılana benzer. Artırılmış sürtünmenin mekanik diferansiyelleri yerine, “otomatik farklılaşma” ADB-X sistemi kullanılır, bu da servis fren sistemi vasıtasıyla yol yüzeyine yapışmasına bağlı olarak, tekerlekler üzerindeki çekici kuvvetlerin yeniden dağıtılmasına olanak tanır. Buna ek olarak, otomobiller, 2.8 litrelik ünite bazında oluşturulan, 3.0 litre deplasmanlı en son inline 6 silindirli motoru kullandı. Piston inme 84'den 89.6 mm'ye çıktı. Kapasite neredeyse% 20 arttı - 193'ten 231 bg'ye, daha ağır araçların geleneksel 328i ve 328i Touring modellerine kıyasla daha iyi bir dinamik performansa sahip olmasını sağladı. Diğer iki model (330Xdi ve 330 Xdi Touring), iyi bilinen 2.9 litrelik turbo şarjlı 184 hp dizel motoru tamamlar.

2000'in sonunda, "üçlü" tüm aile yeni varyantlar elde etti - 320i ve 325i. İlk olarak, motor deplasmanı G 2.0 ila 2.2 litre arttı ve güç - 150 ile 170 hp arasında 323i modelinin 2.5 litrelik ünitesinin çalışma hacmi aynı kaldı, ancak modernizasyonun bir sonucu olarak, güç 170'den 192 bg'ye çıktı ve makine endeksi 325i'ye değiştirildi.

Kupa ailesi şimdi M3 sınıfının otomobilleri arasında genel olarak tanınmış lider tarafından yönetiliyor. Aracın dış farklılıkları, daha büyük bir hava girişi, ön çamurluk yan duvarlarında şık havalandırma ızgaraları ve özel krom kaplı alaşım jantlar ile farklı bir ön tampon-spoiler bulunmaktadır. Salonda, spor koltuklar, çeşitli fonksiyonel düğmelerden bolca bulunan “üç kollu” bir direksiyon simidi ve gösterge panelinde yuvarlak kadranlı şık krom jantlar bulunuyor. 45 cc'de motor deplasmanı M3 arttı. Zorlama bu olağanüstü motorun gücünü 343 bg'ye çıkardı 7900 rpm'de

BMW 3 Serisi Cabrio 2001 yılı

Troika şasisine dönüştürülebilen dünya prömiyeri Mart 2000'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleştirildi. Otomobilin farklı kapıları ve arka çamurlukları olmasına rağmen, bir coupe ile bir Cabrio görünümünü bellidir. Cabriolet, devirdayken otomatik olarak tetiklenen bir emniyet kemerine ve özel volumetrik bir kaba takılan ve sökülebilen katlanabilir yumuşak bir topağa sahiptir. Soğuk mevsimde, sert bir top monte edilir, araba tam teşekküllü bir kupaya dönüştürülür.

Ağustos 2000'den bu yana, coupe ve cabrio versiyonlarındaki BMW M3, ikinci nesil Ardışık M şanzıman (SMG II) ardışık şanzıman ile sunuldu. Bu "Formula 1" teknolojisine dayanan ve otomatik vites değiştirme moduna sahip, debriyajsız bir manuel şanzıman.

Modelin vücut şeklinden bağımsız olarak, geliştiriciler yüksek düzeyde aktif ve pasif güvenlik elde etmişlerdir. Tüm modeller (316i kompakt hariç) ABS ve ASC + T kaymaz sistemi ile standart olarak donatılmıştır. Sedanlar, altı silindirli motorlu sedanlar için bir frenleme kuvveti kontrol sistemi ile donatılmakta, ayrıca virajlarda aracın kaymasını engelleyen ilave bir dinamik denge kontrol sistemi de sunulmaktadır.

Yönlü deformasyon bölgeleri tarafından sağlanan yüksek pasif güvenlik seviyesi, ön koltuklarda piroteknik gerdiriciler ve emniyet kemeri ankrajları kullanılarak artırılmıştır. Modeller, sürücü ve ön yolcu için şişirilebilir hava yastıkları ve ayrıca ön kapılarda bulunan yan hava yastıkları ile donatılmıştır. Yeni 3 serisi sedan ek olarak, kafa koruması için ITS tipi tübüler hava yastıkları ile donatıldı, bu da yan çarpışmalar için koruma seviyesini% 200 arttıracak.

Standart teçhizatın yanı sıra Rusya'ya teslim edilen 3. bir seriden oluşan bir sedan seti şunları içerir: bir mekanik iletimin kısa ana dişlisi; Bir seyir kontrolü ve ses sistemi ile deri çok işlevli spor direksiyon; arka yolcular için yan hava yastıkları; hafif alaşım jantlar "Star" veya "Ellipsoid" tasarımı; uzaktan kumandalı alarm; arka elektrikli camlar; uyarı üçgeni, ilk yardım çantası; değerli ağaçların dekorasyonu; "sigara içen"; ısıtmalı ön koltuklar; far yıkayıcı yüksek basınç; xenon farlar; otomatik iklim kontrolü; araç bilgisayarı; BMW İş radyosu; CD çalar, CD değiştirici 6 diskler veya bunun için hazırlık; HiFi tipi hoparlör sistemi; kötü yollar için kit; döşemelik kumaş-deriMaglia veya deri Montana.

BMW E90 2005 yılı

BMW 3 serisinin yeni nesli 2005 baharında piyasaya çıktı. Dünyaca ünlü ve görünüşte hiç görülmeyen popüler E46 yerini almıştır. Endişe, bir stil değişikliği konusunda karar vermemiş, ancak evrimsel değişikliklerle sınırlanmış, “treshki” nin görünüşünü eski modellerin tasarımına uygun hale getirmiştir. Makinenin kalbinde - 1. serisinin uzun platformu. E90 kod numarasının altından geçen beşinci nesil, boyutlara (4520x1813x1424 mm) belirgin bir şekilde eklenmiştir. Dingil mesafesi 2760 mm'ye çıkarıldı. Dikkat çekici bir gerçek: yeni “treshka” nın her boyutta selefinden daha büyük olmasına rağmen, daha hafif olmasına rağmen, tasarımda daha az dayanıklı malzeme kullanılmamasından dolayı daha hafiftir: özellikle alüminyum ve magnezyum.

Tasarım, yeni modellerin unsurlarını ve önceki modelin klasik oranlarını birleştiriyor. Arabanın görünüşü daha hızlı oldu. Sportif dış kısım, 755 mm'lik kısa bir ön çıkıntıya sahiptir. Ayrıca, otomobilin geniş dikiz aynaları var, 325i ve 330i modelleri krom ızgaraya sahip. Salon, en yeni BMW modellerinin yeni stil özelliğiyle üretilmiştir. Bu beş koltuklu sedan D sınıfının hem arkadan çekişli hem de dört tekerden çekişli olması olabileceğini unutmayın.

320i için temel motor, değişken valf zamanlaması, 150 hp ile 2.2 litre benzinli altı silindirli motordu. 325i bir 218 beygir gücü motoru aldı ve 330i bir 258 beygir gücü ünitesiyle donatıldı. Şanzıman 6 vitesli, manuel veya "otomatik" Steptronic (istek üzerine). Avrupa'da, benzinli motorlara ek olarak, 2.0 litrelik turbo dizel R4 DOHC common rail II (163 hp, 340 Nm) ile 320d modeli de sunulmaktadır.

Konforlu sürüş, mükemmel bir süspansiyonla birlikte konforlu süspansiyon (ön McPherson alüminyum, arka çoklu bağlantı) sağlar. Otomobilin temel versiyonu, model aralığındaki daha pahalı meslektaşlarının aksine bir deri iç mekanına sahip değildir. Standart donanım, fren asistanı, elektronik diferansiyel kilidi, iki seviyeli parlaklığın fren lambalarını (pedal gücüne bağlı olarak parlaklık değişimleri), DSG dinamik dengeleme sistemini, fren destek sistemini, elektronik temassız anahtarı (bir düğme ile motor başlatır), Servotronic hidrolik güçlendiricisini içerir, klima kontrolü (arka yolcular için ayrı bir uzaktan kumanda ile isteğe bağlı 4 bölge), altı hava yastığı ve daha fazlası.

Bir ücret karşılığında sunroof ve xenon adaptif ("torna") farlar sipariş edebilirsiniz. Ek ücret karşılığında iDrive kontrol cihazlı bir navigasyon sistemi de sunulmaktadır.

BMW E92 2006 yılı

Sedanın ilk çıkışından altı ay sonra, 3 Serisi vagonu tanıtıldı ve geleneksel adı Touring (E91) aldı. Marka tarihinin ilk seferinde sedan ve station vagonu eş zamanlı olarak tasarlandığını merak ediyor. Teknik olarak, gövde hariç, modeller aynıdır. İstasyon vagonu geliştirilirken, bagaj bölmesinin tasarımına özel önem verilmiştir. Arka koltuk arkalığı dik olduğunda, bagaj kapasitesi 460 litredir. Arka koltuklar 40:60 oranında katlanırsa, bagajın net hacmi 1,385 litreye yükselir. Daha önce olduğu gibi, bagaja erişmek için arka kapağın tamamını açmak gerekli değildir: ışık ve küçük şeyler beşinci kapının camını kaldırarak suya daldırılabilir.

Eylül 2006'dan bu yana, BMW 3 Serisi Coupe (E92) seri üretildi. Sedan ve Touring ile teknik ilişkisine rağmen, BMW 3 Serisi Coupe parlak ve kendine özgü bir tasarıma sahiptir. Bu versiyonun dış görünüşü, aynı ismin sedanından biraz farklı. Ön kısım daha eğimli ve sade hale geldi, ön tampon değişti. Arka bölümün tasarımı farklı oldu, orijinal formun ışıkları ortaya çıktı. Buna ek olarak, coupe, dört kapılı bir gövdeli versiyondan biraz farklı olarak kendi iç tasarımına sahiptir.

Bu modelin özellikleri arasında, daha önce X3 ve X5 arazi modellerinde bulunabilen xDrive dört tekerlekten çekiş sisteminin (modifikasyon 325Ci) Bavyera kupasında ilk kullanım durumu yer almaktadır. Coupe yüklü xenon farların tüm sürümlerinde standart. Bir başka özellik ise kupanın sedandan daha uzun olmasıdır (uzunluk - 4580 mm, genişlik - 1782 mm).

Benzin üniteleri, 2.5 litrelik 218 beygir gücünde bir motora, üç litrelik bir inline "altı" ve 272 beygir gücünde, ayrıca üç litrelik bir hacme ve 306 beygir gücüne sahip son iki motorlu motora sahiptir.

Dizel versiyon, 231 hp kapasiteli üç litrelik turbo dizel sunuyor. Temel ekipman zengin ve herkesi tatmin edebilir. İçerdiği özellikler: sis farları, deri kaplı deri direksiyon, elektrikli ayarlanabilir ön koltuklar, araç bilgisayarı, gövde rengi tamponlar ve aynalar, ön ve arkada havalandırmalı disk frenler, VANOS çift zamanlama sistemi, hidrolik direksiyon, merkezi kilitleme, elektrikli camlar ve ısıtmalı arka cam

Ayrıca çeşitli güvenlik özellikleri - altı hava yastığı, Denge Kontrolü (DSC), Dinamik Çekiş Kontrolü (DRC) ve fren kontrolü. Daha zengin bir paket Business Plus spor süspansiyon ayarları, çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve ön spor koltukları sunar. Buna ek olarak, standart “mekanik”, metalik renk, Dakota deri döşeme, hafif alaşım jantlar, arka vale, yağmur sensörü, parlak siyah döşeme veya ceviz döşeme, ısıtmalı koltuklar, otomatik klima kontrolü yerine 6 ileri Steptronic otomatik şanzıman siparişi verebilirsiniz. Dinamik hız sabitleyici, katalitik konvertör, karter koruması, elektrikli ayarlanabilir sunroof, vb.

BMW 3 Serisi Coupe 2011

2010 yılında, BMW güncellenmiş coupe ve cabrio 3 serisini tanıttı. Arabalar, farları çalıştıran LED ışıkları, farklı bir hava girişiyle değiştirilmiş tamponlar, daha geniş markalı "burun delikleri" ve LED arka lambaları olan yeni bir başlık ile yeni farlar aldı. Her tasarım öğesi sportiftir. Hafif ve sportif arka kısım, güçlü kıvrımlı hatların yanı sıra gövde renginde boyanmış arka spoyler sayesinde dikkat çekiyor. Bir diğer önemli detay ise yeni yan aynalar. Eskiler kadar zarif değiller ama görünürlük çok daha iyi.

Standart donanım, mükemmel beklentiler ve mükemmel görünürlük sağlayan bi-xenon daldırma ve uzun farları içerir. Xenon adaptif farlar, en iyi aydınlatmayı sağlayan otoyol ve şehir modları ile dinamik bir düzeltici ile donatılmıştır. LED elemanlı gündüz farları, farların ve yan lambaların üzerinde bulunan yan lambaların halkaları sayesinde şıklık ve şıklığın mükemmel bir kombinasyonu. Arabanın şık görünümü, LED elemanları ve fren lambaları ile arka lambalar ile tamamlanmaktadır.

Kabinde çok fazla değişiklik yok. İç tasarım hala düşünülmüş ve zariftir, tüm öğeler yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır - lüks deri, pahalı ahşaplar. Şimdi ceviz, bambu veya alüminyumdan yapılmış merkezi bir panelin bitirilmesini sipariş etmek mümkündür. Güncellenmiş iDrive sistemi öncekinden çok daha uygun. Yönetim daha açık hale geldi ve büyük ekran güneşte parlamıyor ve güzel grafiklerle dolu. "Üst" seçeneklerinde, ses sisteminin sadece bir sabit diski ve harici medyayı (USB sürücü veya iPod) değil, aynı zamanda Bluetooth kullanan bir telefondan da müzik dinleyebiliyor. Ses kontrolü var. Vites değiştirme kumanda kolunun yanındaki spor düğmesi, direksiyon simidindeki çabayı ve gaz pedalı tepkilerini değiştirir. Kürek anahtarları işlerinin algoritmasını değiştirdi. Şu andan itibaren, vitese geçmek için, yaprakları kendinize doğru çekmeniz gerekiyor, tersi de tam tersi değil.

Kapılardaki parlak çizgiler ve kenarlar iç kısmı hafifçe aydınlatır. Kapıyı açtığınızda arka ışık eşiği otomatik olarak devreye girer. Kapılar içeriden açıldığında, ışıkların altındaki ışıklar yanar. Emniyet kemerlerini beslemek için bir elektronik sistem, merkezi direklerin yan döşemelerine yerleştirilmiştir - sürücü veya ön yolcu koltuğa oturduğunda, sistem ona rahat bir şekilde oturması için ona emniyet kemeri verir.

BMW 3 Serisi Cabrio 2011 yılı

Diğer herhangi bir kupanda olduğu gibi, arka koltuklara erişim sınırlıdır. Ama rahatça oturmak için - iki yetişkin herhangi bir sorun olmadan oraya sığacak. Servisleri arasında kolçakta bir kutu, altındaki perdeli bir bölme, bir kül tablası ve bireysel havalandırma deflektörleri bulunur.

Temel değişiklikler, 3 seriler için büyük bir çoğunluğun sunulduğu güç üniteleri hattını etkiledi. Aralığın üst kısmında yeni 3,0 litrelik güç ünitesi N55 var. İki yerine bir türbin, Valvetronic'in özel valf kontrol sistemi yerine gaz kelebeği, yüksek hassasiyetli direkt enjeksiyon. Aslında, bu daha geniş kapsamlı bir çalışma anlamına gelir. Maksimum tork (400 N • m) şimdi 1200 rpm'de ulaşıldı ve 5 bine kadar kullanılabilir. Bu motor 306 bg üretir. ve 400 Nm tork, bu sayede BMW 335i versiyonu makineyle 5,3 saniyede ve makinede 5,5 saniyede (çift debriyajlı yedi adımlı bir DCT “robotu”) hızlandırır. Cabrio bu görevde iki onda daha yavaş çalışır. Her iki modelin maksimum hızı 250 km / s ile sınırlıdır. BMW 3 Serisi 2010 coupe, 6 ileri vitesli manuel şanzıman, otomatik 6 vitesli şanzımanlı BMW 335dA ile standart olarak donatılmıştır. BMW 335i ve BMW 335dA, daha dayanıklı bir M Serisi spor süspansiyonu ile donatılmıştır.

Dönüştürülebilir görsel olarak coupe sadece katlanır üstünden farklıdır. Aksi takdirde, benzer değişiklikler. Ancak Coupe-Cabriolet'in 210 kg'lık versiyonu, sabit bir çatıya sahip iki kapılıdan daha ağırdır. Dolayısıyla dinamikteki kayıp - “tutamak” da 5.8 saniye ve DCT ile 5.7 saniye. Hardtop convertible, yüksek hızlarda bir coupe ile karşılaştırılabilir bir akustik konfor sağlar. Tavanı katlama işlemi 22 saniye sürüyor. Bunu yapmak için 2 koşula ihtiyacınız vardır - makine hala durmalıdır ve sıcaklık -10 Santigrat derece altında olamaz. Isıtmalı arka cam, her zaman kışın bile mükemmel görüş sağlar. Sert katlanır tavan, yan camlar ve gövde 8 metrelik bir anahtarla açılabilir. Sun Reflektif teknolojisi, cildin özel reflektif işleminden dolayı, doğrudan güneş ışığından koltukların yüzeyinin ısıtılmasının neredeyse yokluğunu sağlar.

Tüm arabalar 17 inç alaşım jantlarla donatılmıştır; BMW Business uydu hırsızlık sistemi; rondelalı xenon farlar; sis farları; güncellenmiş çok fonksiyonlu deri spor direksiyon; ısıtmalı elektrik ayarlı dış aynalar ve ayarları saklama fonksiyonu; klima; CD ve MP3 çalma özellikli BMW Business radyo ISOFIX çocuk koltuğu ankrajlarının yanı sıra. BMW 335i, BMW 335i xDrive ve BMW 335dA modelleri, sürücü koltuğu ayarlarını hafızaya alan bir fonksiyona sahip, sportif ve ayarlanabilir ön koltuklarla standart olarak donatılmıştır.

BMW 335i Cabrio, frenleme enerji geri kazanım sistemi, vites değiştirme göstergesi, akıllı hafif tasarımlar, elektrikli direksiyon ve azaltılmış yuvarlanma direncine sahip lastikleri içeren isteğe bağlı bir BMW EfficientDynamics önlemleri paketi ile donatılmıştır.

BMW F30 2012 yılı

Popüler sedanın altıncı nesli, 2011 sonbaharında ilk kez tanıtıldı. Model fabrika indeksi F30 aldı. Araba, sportif bir karakter için fanlar daha fazla konfor, güvenlik, modern teknoloji ve mütevazı yakıt tüketimi sunuyor.

Şirketin geliştiricileri, sedanı, BMW marka tasarımını yeni bir şekilde yorumlayıp sürekli geliştiren, hızlı tempolu bir görünüm kazandırdı. BMW'nin geleneksel "burun delikleri" ön kısmı, orijinal konfigürasyonun yeni far farları, ön sis farları ve ek hava kanalları, eğimli kaput. Yanda, altıncı nesil selefinden daha saldırgan ve eğimli bir çatıya sahip tüm vücut atletik hale geldi. BMW F30'un arkası, tasarım kararlarını daha eski 5. ve 7. seri ile destekliyor. Sürtünme katsayısı Cx-0,26.

BMW 3 serisinin boyutları önemli ölçüde artmıştır: değişiklikler iz genişliğini etkilemiştir (ön tarafta + 37 mm, arkada + 47 mm), gövde uzunluğu 4,624 mm (+ 93 mm), genişlik 2031 mm (+ 42 mm), yükseklik 1429 (+8 mm) ve dingil mesafesi 2810 mm (+ 50 mm). Gümrükleme 140 mm'ye düştü. Kabin alanı da artan yönde değişti, bu özellikle arkadaki yolcuların dikkatini çekiyor. Artan boyutlara rağmen, yeni BMW 3 Serisi sedan, önceki modelden 40 kg daha hafif oldu.

Interior BMW F30, 1. serisinin kabininin elemanlarını kullanır (multimedya ünitesi ve klima kontrolü). Ancak kullanılan malzemeler "edinichka" dan daha yüksektir. Plastik esnek, yumuşak ve dokunsal olarak hoş. Konsol geleneksel olarak sürücü yönünde konuşlandırılmıştır. Üç kollu direksiyon simidi deri jantı var. Ascetic cihazları, tüm sadeliği için, gösterge tablosuna yerleştirildi - bilgi verici ve okunması kolay. Ön pano multimedya görüntü sistemini taçlandırır. Sürücü koltuğunu ve ön yolcuyu yeterince bol miktarda ayarlayın. “Modern Line”, “Luxury Line” ve “Sport Line” olmak üzere üç performans çizgisi sunulmaktadır. Listelenen trim çizgilerinin her biri ayrı ayrı spor sedan karakterini oluşturur.

Bagaj bölmesi 480 litre hacme sahiptir.

BMW F30 2012

TwinPower Turbo teknolojisine sahip üç güç ünitesi mevcuttur. BMW 328i, 1250 rpm'de maksimum 350 Nm tork sağlayan 245 beygir gücünde iki litrelik dört silindirli bir motorla donatılmıştır. 5.9 saniyede sıfırdan 100 km / h'ye hızlanma. Ortalama yakıt tüketimi 100 km'de sadece 6,4 litredir. BMW 335i, maksimum 306 hp güç üreten 3.0 litre düz altı silindirli bir motorla donatılmıştır ve 1200 rpm'de maksimum 400 Nm tork. 5.5 saniyede sıfırdan 100 km / h'ye hızlanma. Ortalama yakıt tüketimi 100 km'de sadece 7.9 litre.

BMW 320d, common-rail direkt enjeksiyon sistemi ve değişken giriş geometrisine sahip bir turboşarj donanımlı iki litrelik dört silindirli dizel motor ile donatılmıştır. Bu motor maksimum 184 hp güç üretir. ve 1750 rpm'de maksimum 380 Nm tork. Sıfırdan 100 km / sa hıza 7.5 saniye. Ortalama yakıt tüketimi 100 km'de sadece 4,5 litredir.

Motorlar, 6 ileri manuel şanzıman veya sekiz vitesli otomatik şanzıman ile eşleştirilir. Araç, standart olarak Otomatik Kapatma Durdurma motorunun otomatik kapanması ve yeniden çalıştırılması işleviyle donatılmıştır. Hattın tüm modelleri, konfor modları için Comfort, Sport, Sport + ve ekonomik ECO PRO modları için bir sistemle donatılmıştır. Optimum yakıt tüketimi ile sürüş stilini korur ve böylece bir benzin istasyonunda seyir aralığının artırılmasına olanak sağlar.

BMW F30'un ekipman seviyesi çok yüksek. Entegre ConnectedDrive sistemi, servis ve eğlence fonksiyonlarını bir araya getiriyor: ön cam, gece görüş kamerası ve kör bölgeler, adaptif cruise control, okuma yol işaretleri ve çok daha fazlası hakkında bilgi. Ek donanım olarak, sosyal ağlar için kullanılacak özel Uygulamalar, bagaj kapağının rahat temassız açılmasının yenilikçi bir fonksiyonu ve Yolculara Aktif Koruma için ek koruma bulunmaktadır.

Yorum ekle