Audi tt

Audi TT - klasik bir spor cephesi veya modern tasarımlı dört tekerden çekişli araba: bir coupe ve üstü açık (roadster).

2019 Audi TTS: İlk İzlenimler - Carfection +

Modelin prototipi 1995 yılında Frankfurt-Am-Main Motor Show'da sunuldu. Audi TT coupe modeli, Eylül 1998'de Cenevre'de ilk kez Ağustos 1999'da roadster gövdesiyle tanıtıldı. TT kısaltması yıllık yarışın adıdır - Turist Trophy, 1905'ten beri İngiltere'de bulunan Isle of Man'da yapıldı. Araba Volkswagen Golf IV platformunda inşa edilmiştir. Bu güzelliği yaratma fikri, yeni bir Volkswagen Beetle yaratmak için "eline sahip" olan ve şimdi Volkswagen-Audi'den DaimlerChrysler'e taşınan aynı tasarımcı olan Freeman Thomas'a ait.

Audi TT modelinin tasarımı klasik bir sportif tarzda yapılmıştır. Temiz çizgiler ve formun sadeliği, güzel renkli farlar - gözler, düşük uyum, siluet gibi bir şey - bu Audi TT Coupe. Araba küçük (4.04 m), iki kapılı, dört kişilik. Vücudun sırt ve önü benzer şekildedir. Otomobilin göz alıcı stilistik unsurları, 205/55 R15 lastiklerin şişirilmiş tekerlek kemerlerinin, 17 inçlik “topçu” tekerleklerin ve arka tamponun içine entegre edilmiş krom kaplı egzoz borularının arkasına bile çıkıntı yapan büyüktür. Genel olarak, araba çok agresif ve aynı zamanda zarif görünüyor.

Vücudu boyamak için çeşitli seçenekler, her biri farklı özellikler sunuyor. Kırmızı onu daha parlak, daha saldırgan yapar, size yol verir. Siyah ayrıca TT'ye tehdit edici bir görünüm kazandırıyor, ancak bu renk en az hepsine yakışıyor, araba konseptiyle birleşmiyor. Sakin lacivert mizaçlar. Ama mükemmel TT rengi gümüş. Herhangi bir renkte gaz kapağının gümüş kaldığı ve farklı bir renkte parlak bir nokta ile göze çarptığı gerçeğini hesaba katmasanız bile.

TT'nin iç mekanı, düşünceli ve rahatlık ile ayırt edilir ve tüm görünümü ile sahibi spor yolunu ayarlar. Ve her şey kapılarla başlar: onları açmak, her şeyden önce çok geniş bir eşik görürsünüz. Geniş kapılar sayesinde içeri girmek beklenmedik derecede basittir. Ön koltuklar son derece ergonomiktir ve herhangi bir yapıya sahip bir kişiye uyacaktır. Son zamanlarda TT Coupe en ortopedik ön koltuklar için bir ödül aldı. Spor koltuklar olmasının yanı sıra, "vurgu" da alt sırt için özel bir silindirde. Komple döşemeler (deri ve alcantara) ve tam bir ayar seti ve ayarlanabilir direksiyon kolonu bulunan koltuklar, işyerinde rahatça konaklayabilmenizi sağlar. İç tasarım sipariş ederseniz ve "hazır" almazsanız, deri veya kumaştan çok seçenek sunulur. Örneğin, mavi gösterge panosuyla uyum sağlayacak olan muhteşem kaliteli chamois ile koyu mavi bir iç mekan satın alabilir ve size güç verecek ve enerjiyle dolduracak tamamen kırmızı bir iç mekan sipariş edebilirsiniz.

Arka koltuk sadece çocuklar veya güzellik için yapılır - bir yetişkin orada çok rahat değildir. Ancak 270 litre bagaj hacmi hoş bir sürpriz oldu. Gerekirse, arka koltuklar katlanır, düz bir yüzey oluşturur ve net hacmini artırır. Bagaj kapağının arka cam ile açılması dikkat çekicidir.

İç kaplamada cilalı metal cömertçe kullanıldı - direksiyon simidinden kapı kollarına. Büyük bir hızölçer ve takometre bulunan aynı alüminyum çerçevenin ön panelinde. Sürücü ve yolcuya dört adet hava deflektör mili, ayrıca alüminyum. Yarı sert plastik, deri ve cilalı alüminyum ile mükemmel ve klasik - modern ile mükemmel. Gerçek spor otomobillerin özelliği etkileyici görünüyor - sürücünün sol ayağı için metal bir stand. Bütün bunlar eşsiz bir spor atmosferi yaratır.

Gaz deposu kapağında da bulunan kabinin ana tasarım elemanı - küçük oluklu metal halkalar (büyük cihazlarda) veya noktalar (küçük olanlarda). Direksiyon simidinden, ortadaki böyle bir halkanın geleneksel Audi halkalarını çevrelediği ve vites değiştirme düzenini çevrelediği vites koluyla biten her şey üzerindedir. Bu halkalar oldukça işlevsel parçalardır - örneğin, hava akışının gücünü düzenleyen fanlar üzerinde.

Torpedo küçük bir uçağın kontrol panelini hatırlatır, tek bir ekstra çizgi veya parça yoktur ve tek dekorasyon tüm yuvarlak elemanların alüminyum kenarlarıdır. Bu arada TT'deki yuvarlak, bu şekilde yapılabilecek neredeyse her şey. Lastik “toz” ile delikli pedallar - ve yuvarlak kenarlı olanlar.

Otomobil, hem yolcuyu hem de sürücüyü, ses sistemini (ekipman seviyesine bağlı olarak: bir radyo alıcısı ve çeşitli teyp kaydediciler veya bir CD çalar) ve diğer ek ekipmanı kontrol etmek için uygun olan bir klima kontrol sistemi ile donatılmıştır. Ses sistemi kapalı - böylece kimse içinde ne olduğunu tahmin edemez - iki harfli bir geri çekilebilir metal soket - TT. Kapı kollarının yakınında bulunan minik cam açma kolları, tam olarak doğru ve çok hassastır. Aşağıda, vites kutusunun önünde, kayar panelin altında, gaz deposunu ve gövdeyi açmak için düğmeler bulunmaktadır. Vites kutusunun diğer tarafında kapı kilidi düğmeleri bulunmaktadır. Tüm düğmeler, çocuklarda bile anlaşılabilir olacak resimlere sahiptir ve bunları nasıl kullanacağınızı öğrenmek için bir hafta boyunca talimatları incelemeniz gerekmez. Muhtemelen, sağ koltuğun üstündeki güneş korumasında ışıklı bir ayna, kırmızı, son derece rahat koltuk pozisyonu ayarlayıcılarındaki cihazların hoş bir şekilde aydınlatılması gibi bir öneriden bahsetmeye bile değmez. Kışın ya da sabahın erken saatlerinde, koltuk ısıtma düğmesini (sıcaklık regülatörünün 8 konumuyla) açarak, soğuk bir soğukta değil, evinizin şöminenin yanında sevdiğiniz sandalyede hissedeceksiniz. Bütünleşik bilgisayardaki tüm okumalar sürücünün hemen önündedir ve yakıt tüketimini, ortalama hızı, seyahat süresini, arkadaki sıcaklığı ve diğer değerleri görmek için bir saniyeden daha fazla bir süre boyunca gözlerini yoldan ayırmak zorunda değildir.

Emniyete özel önem verilir: takviyeli bir ön cam çerçevesi, koltuk arkalığının arkasındaki emniyet kemerleri, iki hava yastığı, ABS de zorunlu pakete dahil edilir, ön tekerlek tahrikli modellerde devre dışı bırakılacak olan kaymayı önleyici sistem bulunur.

1.8 litre, önden çekişli veya dört tekerden çekişli bir deplasmana sahip üç motor seçeneği mevcuttur. Önden çekişli modifikasyon, en az 4 silindirli in-line motorlar, güç - 150 litre ile donatılmıştır. a. 5 vitesli manuel şanzıman ile maksimum hız 217 km / s'dir. Audi TT'nin dört tekerlekten çekiş versiyonları, 180 ve 225 güçlü motor versiyonları ile donatılmıştır. 180 litre motor kapasitesi. a. Yüksek torka sahiptir (1950-4700 rpm aralığında 235 Nm) ve aracı maksimum 225 km / s hızla hızlandırır. 225 litre motor kapasitesi ile. a. ve 5500 rpm'de 280 Nm'lik bir tork, araç 243 km / s hıza çıkmaktadır. 225 beygir gücündeki motor sadece dört tekerden çekişli bir şanzımanda 6 vitesli bir şanzıman ile toplanıyor.

İkinci nesil Audi TT'nin konsepti, 2005 yılında Tokyo Motor Show'da sunuldu ve Nisan 2006'da Audi TT Mk2'nin (dahili adı Tip 8J) üretim versiyonu hazırdı, ilk kopyaları aynı yılın Ağustos ayında piyasaya sürüldü. Yeni TT Roadster Mart 2007'de tanıtıldı. Araba Volkswagen Group A5 (PQ35) platformunda inşa edilmiştir. Önceki jenerasyonda olduğu gibi, model 2 + 2 iniş formülü ve iki koltuklu bir roadster ile bir coupé'de sunulmaktadır.

Görünüşte araba daha agresif hale geldi. 137 mm uzunluğunda, 78 mm genişliğinde ve önceki modelden 6 mm yüksekliğinde.

Audi TT Coupe 2018 incelemesi | Mat watson Yorumlar

Ama aynı zamanda neredeyse 100 kg daha hafif. Kupon, "hafifliğini" alüminyuma borçludur: vücut ağırlığının% 69'unu oluşturur. Arka, kapılar ve bagaj kapağı hala çelik olsa da. Alüminyum elemanlar farklı şekillerde yapılır - ve damgalama, döküm ve ekstrüzyon ile. Gövde montajında ​​kullanılan teknolojilerin listesi etkileyicidir: burada alüminyum-alüminyum lazer kaynağı, gaz korumalı kaynak ve bükülmüş olarak metale “kaynak yapan” özel vidalar kullanarak otomobillerin seri üretiminde kullanılan ilk montaj.

Sürtünme katsayısı 0.34'ten 0.3'e düştü ve en önemlisi kaldırma gücü azaldı. Arka spoyler 120 km / s'ye ulaşan bir elektrik motoru tarafından uzatılır ve hız 80 km / saatin altına düştüğünde çıkarılır. Manuel spoyler konum kontrolü ayrıca gösterge tablosundaki bir anahtar ile de mümkündür.

Roadster, bir düğmeye dokunarak katlanan yumuşak bir elektro-hidrolik çatı ile donatılmıştır. Arka camı vardır ve çatının kendisi gürültüyü azaltmak için kalın kumaştan yapılmıştır. Başka bir tuşa basarak, tavan katlandığında aerodinamik kararsızlığı azaltmak için sürücünün arkasındaki rüzgar kalkanını açabilirsiniz. Çatı, aktif koruma devresi üzerinden devrilmeye karşı katlanır ve bu, elemanları etkilerinden koruyan plastik bir örtü ile kapatılır. Çok düzgün, basit - ve bagajın faydalı hacmini azaltmaz.

Dingil mesafesini 46 mm artırarak Audi, ikinci nesil sedanı çok daha geniş bir hale getirmeyi başardı. Dekorasyon sadece en kaliteli malzemeleri kullanmıştır - yumuşak dokunuşlu plastik, deri ve cilalı alüminyum ile mükemmel bir şekilde bir araya getirilmiştir. Ön camın üst kısmı artık tavanı asmıyor. Konsol şimdi sürücüye bakıyor. Koltuk ve direksiyon ayarlama aralıkları en geniştir. Direksiyon simidi hem eğim açısında hem de uçuşta ayarlanabilir, bu da konforun sağlanması için ayarları daha hassas bir hale getirmenizi sağlar. Gösterge tablosunun düzeni geleneksel olarak yapılır. Merkezi ekran tek renklidir. Dahili bilgisayar ekranında, şimdi dijital hız göstergesini görüntüleyebilirsiniz. Görünürlük iyidir, ancak, coupe versiyonunda, arka pencereden görünümün dörtte üçü hala şık, ama çok uzun, eğimli arka destekler tarafından engelleniyor.

Başlangıçta sadece benzinli motorlar teklif etti. 2.0 TFSI motorun 200 hp modeli var. (147 kW) ve 211 hp (155 kW) Önceki nesilden 250 hp kapasiteli 3.2 litrelik V6 var. (184 kW). 2008 ilkbaharında 160 hp kapasiteli 1.8 litrelik dört silindirli bir motor sunuldu. (118 kW), turboşarj ve direkt yakıt enjeksiyon teknolojisi ile - TFSI.

Altı-ileri mekanik ile standartlaştırılmış tüm motorlar ve bir seçenek olarak "robot" S Tronic (1.8 litre motor hariç) teklif edildi. Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi Haldex merkez aksı debriyajı ile donatılmıştır ve 1.8 TFSI hariç tüm motorlarda mevcuttur.

2008 yılında, Cenevre Otomobil Fuarı'nda Audi, Avrupa pazarındaki TT versiyonu için ilk dizel motoru tanıttı - 2.0 TDI quattro. Bu motor, coupe ve roadster'da altı ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Motor piezoelektrik enjektörler ile ortak bir ray sistemi ile donatılmıştır ve 170 hp üretir. (125 kW) 4200 rpm'de. Bir turbo dizel ile 100 km / s hızlanma 7,5 saniyedir (coupe) ve ortalama tüketim 100 km'de 5.3 litre seviyesindedir.

İkinci nesil Audi TT'de, bağımsız cepheye ek olarak çok bağlantılı tam bağımsız bir arka süspansiyon monte edilmiştir. Buna ek olarak, bir seçenek olarak yeni bir aktif süspansiyon - manyetik reolojik amortisörler kullanan "Audi Magnetic Ride" mevcuttur. Süspansiyonun elektronik kontrol ünitesi, yol koşullarına bağlı olarak sönümleme özelliklerini otomatik olarak ayarlar.

Otomobil neredeyse her türlü güvenlik ile donatılmıştır: sürücü ve yolcu için iki kademeli bir açıklığa sahip hava yastıkları, ön koltuklarda oturan yolcuları korumak için ön koltuklardaki hava yastıkları, Isofix çocuk koltuğu bağlantı noktaları, gündüz farları ve pedallar otomatik olarak alttan kaldırılır. kafa kafaya çarpışma durumunda.

Roadster, yanlardan ve ön camın etrafından daha da büyük bir bağlantı sistemi elde etti, bu da sadece çarpışmada güvenliğin sağlanmasına izin vermez, aynı zamanda arabanın dönüşünü daha kolay hale getirmesi sayesinde, arabayı da selefinden% 120 daha zor hale getirir.

Temel coupe versiyonu, on yedi inç hafif alaşım jantlar, altı vitesli manuel şanzıman, deri süslemeli üç kollu düz direksiyon, çift egzoz borusu, deri döşeme, spor koltuklar ve elektronik klima kontrolü dahil MP3 dosyalarını çalabilen 140 watt ses sistemi sunuyor.

2008'de, Detroit'teki Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Audi, Audi TT'nin ilk S-versiyonunu tanıttı - Audi TTS. TTS'nin görünümü standart modele göre bazı değişikliklere sahiptir - büyük hava girişleri ile değiştirilmiş bir cephe, dört borulu egzoz sistemi ile yeniden tasarlanmış bir arka tampon.

İki litrelik 2.0 TFSI motoru ciddi şekilde yeniden işlendi - silindir bloğu, silindir kafası ve yakıt enjektörlerini değiştirdiler. Diğer değişiklikler ile birlikte, bu motor 272 hp güç vermeye başladı (200 kW) ve 2500 ila 5000 rpm aralığında 350 Nm tork yaratır. Audi TTS, manuel veya altı hızlı "robot" S Tronic ile kullanılabilir. Ayrıca, tüm "S" modelleri gibi, standart olarak sadece dört tekerlekten çekişli quattro ile kullanılabilir. TTS kupasının saatte sıfırdan 100 kilometreye kadar sprint uygulamasına ilişkin resmi veriler 5.4 saniyedir ve roadster için - 5.6 saniyedir.

TTS süspansiyonu standart modellere göre 10 mm daha azdır ve Audi Manyetik Ride sistemi, Elektronik Stabilite Programı (ESP), tabanda 18 inçlik jantlar içerir.

2009 yılında, Audi TT RS Cenevre Motor Show'da halka sunuldu. Araba coupe ve roadster'da mevcut. Bu versiyonun kaputunun altında, 340 beygir gücündeki TFSI sistemine sahip 2.5 litrelik bir turboşarjlı motor bulunmaktadır. (250 kW) dakikada 5400 ila 6700 devir ve 450 Nm (dakikada 1.600-5,300 devir) tork aralığındadır. Audi TT RS, altı silindirli bir manuel şanzıman, özel olarak uyarlanmış Haldex çok plakalı kavrama ve beş silindirli bir turbo motordan torkla başa çıkabilen modifiye edilmiş arka aks diferansiyellerini kullanan dört çekerli dört çeker ile donatılmıştır.

TT RS kupasının 100 km / saate kadar hızlanması 4,5 saniyedir (roadster için 4.7 saniye), maksimum hız ise elektronik olarak 250 km / saat ile sınırlıdır. Çubuğu maksimum 280 km / s hıza yükselten fabrika sınırlayıcı seçeneği vardır. Kupanın 1450 kg boş ağırlığı vardır ve roadster 1510 kg ağırlığındadır.

TTS gibi TT RS versiyonu da 10 mm daha düşük yerden yükseklik, Audi Magnetic Ride sistemi ve 245/45 ZR18 lastikli standart 18 inç jantlara sahiptir. Arka spoyler standart sabit olarak monte edilir (isteğe bağlı geri çekilebilir). İç Alcantara spor koltuk / deri ile siyahtır. Recaro koltukları isteğe bağlı olarak mevcuttur.

Audi TT RS, Audi TT'nin sivil versiyonlarıyla birlikte Gyor'daki (Macaristan) Audi tesisinde tamamıyla bir araya getirilmiştir.

2010 yılında, Audi restyled modelleri TT Coupe ve Roadster gösterdi. Değişiklikler ön tampon, hava girişleri, ızgara, LED günışığı ışıkları, arttırılmış difüzörler ve egzoz borularını etkiledi. TTS versiyonunun ayırt edici özellikleri, falshradiator ızgarası ve çift yatay lamelleri olan hava girişleri ve dört gövdeli egzoz sistemi. Buna ek olarak, TT Coupe ve TT Roadster hafifçe arttı - yaklaşık iki santimetre. Ayrıca, araba boya paletine yeni gövde renkleri eklendi.

Ana değişiklikler tekniktir. Güç üniteleri gamma, 211 hp kapasiteli turboşarjlı ve direkt yakıt enjeksiyonlu yeni dört silindirli 2.0 TFSI motor ile desteklendi. Bu motor hemen iki iki litrelik 200-güçlü “dört” motor (280 N • m) ve 3.2 litrelik (320 N • m) 250 güçlü “altı” ile değiştirildi.

İkinci jenerasyonun (170 hp, 350 N • m) turbo dizel 2.0 TDI'sı, yakıt enjeksiyon sistemi ve bir yağ pompası tarafından modernize edilen, dört kilogram (154 kg'a kadar) azaltılmış bir ağırlığa sahiptir. Tüm bunlar geri dönüşü artırmadı, ancak verimlilik üzerinde olumlu bir etkiye sahipti: Birleşik turda, TT 2.0 TDI önceki 5.5 litre yerine 5,3 l / 100 km tüketmeye başladı.

Mekanik kutuya ek olarak, TT RS versiyonu iki “ıslak” kavrama ile yedi adımlı S tronic “robot” aldı. Bu şanzıman 450 N • m'lik torku sindirebilir ve aracın manuel versiyondan iki onda daha hızlı olan 4,4 saniyede 100 km / saat hızlanmasını sağlar.

Yorum ekle