Audi r8

2006 yılında Paris Uluslararası Otomobil Fuarı'nda gerçekleşen Audi R8, 2003 yılının sonbaharında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtılan bir konsept otomobil olan Audi Le Mans quattro tarafından gerçekleştirildi.

Audi R8 V10 PLUS POV 320km / s AUTOBAHN tarafından AutoTopNL tarafından inceleme

Modelden önce gösterilen konseptin üretim modeline neredeyse tamamen denk düştüğü zaman Audi R8'in de olması dikkat çekicidir. Bu otomobilin piyasaya sürülmesi şirket için bir dönüm noktası oldu. Onunla birlikte, Alman şirketi önce dar bir pahalı süper otomobil segmentine girdi. "R8", başarılı bir şirketin yeteneklerinin bir göstergesi olan "Audi" nin yeni bir statüsüdür. Şirketin tarihindeki ilk spor otomobil, Audi'nin deneyimini, birçok motor sporu zaferinden kazanılan devrim niteliğindeki tasarım ve en son teknolojiyle birleştiriyor.

R8'in tasarımı öne çıkıyor - farlardaki küçük fenerlerden diod şeritleri, gövdedeki yan dekoratif paneller.

Audi, R8 modeliyle küçük bir kayıt yaptı - coupe'nin tüm optik cihazları, sinyal lambaları ve fren lambaları dahil olmak üzere LED'dir. Diyotların akkor lambalara göre çeşitli avantajları vardır, daha uzun süre çalışırlar, daha mütevazi enerji tüketirler, genel olarak farklı teknik seviyelerde daha az yer kaplarlar.

Vücut çok kompakt görünüyor. Genişlik 1,90 m, uzunluk 4,43 m ve yükseklik 1,25 m, dingil mesafesi 2,65 m'dir Ön kısım ve hafif eğimli çatı bir süpürme hattıdır. Tekerlek kemerleri üzerinden geçen hat ve omuz hattı, ön, yan ve arka parçaları kendi aralarında birbirine bağlar, kapıları ve yan hava girişlerine olan geçişi birbirinden ayırır ve aynı zamanda büyük tekerleklerin yer aldığı Audi'nin dairesel tekerlek kemerlerini öne çıkarır.

Ön kısım, sağa ve sola ek geniş hava girişlerinin yer aldığı trapez radyatör ızgarası Audi Single Frame ile ayırt edilir. R8, üzerinde dört adet halkanın kapağın üstünde, üzerinde ızgara bulunan ilk Audi otomobilidir.

İç tasarım kurumsal kimlik "Audi" tuttu. İçinde Alcantara ve pahalı deri ile kesilmiş, hatta bir ihmalkarlık ipucu yoktur. Salon parlak bir sportif karakter tarafından ayırt edilir: tamamen gösterge paneli ve yüksek orta konsol arasında oturan sürücü üzerinde duruldu. Gösterge tablosunun orta kısmı hafifçe sürücüye çevrilir. Ön panelde ekstra bir şey yok. Sadece gerekli minimum: büyük hızölçer ve takometre ve yanlarda - yakıt göstergesi ve soğutucu sıcaklık göstergeleri. Sporda deri "Nappa" ile kaplı tekerlek, 365 mm çapında küçüktür. Alt kısmı eğimlidir - bu sadece aracın yarı-ince statüsünün altını çizmez, aynı zamanda sürücünün karaya iniş ve iniş yapmasını da kolaylaştırır.

Sandalyeler mükemmel yanal destekle sizi memnun edecektir. Ayrıca, rahatsız değildirler ve çok geniş bir aralıkta düzenlenirler. Genel olarak, kabin süper geniş değil, ikisi de ön tarafta çok özgür - omuz seviyesindeki genişlik neredeyse 1,5 metreye ulaşıyor.

Aracın bagajı (ön ve arkada) hacimleri sarsmaz, ancak seyahat çantası arka koltuğa da atılabilir, yine de yolcuları yerleştirmek zorunda değildir. Daha rasyonel bir şekilde yerleştirmek için (aksesuar olarak) çeşitli konfigürasyonların valizleri ve valizleri sunulur.

R8'in ana koz kartı, Formül I araçlarının tabanına çok yakın bir difüzör tabandır. Bu konfigürasyon, hız arttıkça, taban ile asfalt arasındaki havadaki vakum arttıkça hesaplanır - buna göre makine yola daha fazla “yapışır”.

Tamamen alüminyum gövde teknolojisi Audi Space Frame (ASF) tarafından yaratılmıştır. Mümkün olan en düşük kütle ve maksimum sertlik kombinasyonu, spor dinamikleri için bir ön şarttır ve ayrıca litre başına 3,71 kg'lık olağanüstü bir kütle / güç oranı sağlar. a.

Maksimum yükü taşıyan uzamsal çerçevenin tüm önemli elemanları, basınç altında ince dökümden yapılır.

2018 Audi R8 V10 RWS Araç İncelemesi Test sürüşü

Ön ve arka süspansiyonların üçgen alüminyum kolları, alüminyum çerçeveye güçlü cıvatalarla (paslanmaz çelik) tutturulmuş paslanmaz çelik gövdelere gizlenmiş güçlü sessiz bloklarla son bulur. Her şey en küçük ayrıntısına kadar düşünülmüş ve mikron için doğrulanmıştır.

Resmi olarak, R8 merkezi motorlu bir supercar olarak anılır. Direkt yakıt enjeksiyonu FSI ile atmosferik "sekiz", yolcu koltuklarının hemen arkasında bulunur. Bununla birlikte, motor arka aksa çok yakın bir şekilde yer değiştirmiştir, boş bir arabada, ön tekerleklerdeki kütlenin% 44'ü ve arka tekerleklerde% 56'dır. Otomobilde mükemmel ağırlık dağılımı için sürücü ile yolcu oturmalıdır. 75 litrelik benzin deposu tam olarak aracın ortasında, çarpışma durumunda en güvenli yerde bulunur.

Quattro dört tekerden çekiş sistemi, özel olarak supercarın ağırlık dağılımı için modifiye edildi, bu nedenle otomobilin karakteristiği tipik olarak arkadan çekişli kaldı: sürüş moduna bağlı olarak, ön aksın sadece% 10–35'i güç kaynağına atıldı.

Otomobil, Audi mühendisleri (ASF) tarafından özel olarak tasarlanan uzay çerçevesinin merkezi bölmesine takılan, alüminyum V şekilli 8 silindirli yüksek performanslı bir motorla donatılmıştır. Motorun maksimum gücü 420 hp, maksimum tork ise 43,8 kg-m, 4,500 ~ 6,000 rpm aralığındadır. Audi R8 301 km / s hıza çıkabilir ve sıfırdan yüzlere olan hızlanma 4.6 saniyedir. Şu anda R8'in Alman otomobil üreticisi tarafından üretilen en hızlı araba olduğunu hatırlayın.

Araç için iki tip şanzıman sunulmaktadır: 6 vitesli düz şanzıman ve manuel şanzıman R-Tronic, manuel ve otomatik vitesli mekanik bir kutu ve daha basit bir şekilde robotik mekaniği.

Özel ilgi frenleri hak ediyor. Toplamda, büyük fren disklerine yapışan 24 adet çalışma pistonu (her bir ön tekerleğin sekizi), 300 km / s hızda arabayı anında durduracaktır. Standart olarak, R8'de dört adet alüminyum bazlı kompozit disk bulunur. İsteğe bağlı olarak, ağır bir yarış moduna bile kolayca dayanabilen seramik fren diskleri alabilirsiniz. Değiştirilecek kaynak 300.000 kilometredir.

Standart ekipman R8 bu sınıfın araba alıcılarının tüm gereksinimlerini karşılar. Xenon farlar, LED'li arka lambalar, gündüz sürüşü için gün ışığı sistemi, 18 inçlik alüminyum jantlar, 7 inçlik ses sistemi, hırsızlık önleme sistemi ve deri döşeme, standart donanımın uzun listesinden sadece birkaçı.

Ek ekipman listesi daha az etkileyici değildir. Bang ses sistemi & 465 W çıkış gücüne ve on iki hoparlöre sahip Olufsen surround ses sağlar. Mikrofonlar kullanan araç gürültü dengeleme sistemi, yol yüzeyinin kalitesine ve aracın hızına bağlı olarak ses sisteminin sesini ayarlar. Park yardımı sistemi ve arka görüş kamerası, sürücünün dar alanlarda manevra yapmasına yardımcı olur. Geniş ekran renkli ekran ve bir MMI klavye ile gelişmiş bir radyo ve navigasyon sistemi, sezgisel kontroller ile olağanüstü işlevselliği birleştirir.

Audi R8, Neckarsulma'daki Audi şirketindeki özel olarak inşa edilmiş bir atölyede küçük ölçekli bir konveyör üzerinde üretildi. Üretimin her aşamasında, Quattro GmbH tuning stüdyosunun küçük uzman grupları, araçların tüm bileşenlerini ve montajlarını dikkatli bir şekilde kontrol ederler. Bu yaklaşım, tüm otomobillerin Audi’nin en yüksek kalite standartlarına uygun olmasını sağlar.

R8 - araba gerçekten harika. Sivil spor araba, benzersiz bir kıvılcımla, çok fazla sürüş keyfi sunabilmektedir.

Yorum ekle