Audi a8

Audi A8, Audi serisinin amiral gemisi olan yüksek performanslı, yüksek performanslı bir yönetim sedanıdır.

2018 Audi A8 - İÇ MEKAN

İlk olarak Şubat 1994'te gösterildi. "Uzay çerçevesi" teknolojisi kullanılarak üretilen bir alüminyum alaşımdan yapılmış bir gövdeyi taşıyan ön veya tam (quattro) bir sürücüye sahip bir otomobil, elektronik ve modern teknolojilere dayalı zengin bir donanıma sahip.

Audi A8 1994 yılı

Dört tekerden çekiş modifikasyonu 2.8 quattro 1995 yılında çıktı. Aynı yılın haziran ayında yeni bir 3,7 V8 motor kuruldu. Ocak 1996'da, 2.8 V6 30 valf motoru (193 hp) belirir.

A8 serisinin tüm versiyonlarının genişletilmiş donanımı. 1996 yılına kadar klima, standart pakete sadece "sekiz" ile donatılmış araçlara dahil edildi. Şimdi, ek ücret ödemeden klima, 6 silindirli motorlu araç sahipleri tarafından kullanılabilir. Önden çekişli versiyona ek olarak bir kayma önleyici sistem, dört yan hava yastığı (sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları) eklenmiştir.

1997'nin yeni motor serisi, her şeyden önce, turboşarjlı ve direkt enjeksiyonlu V şekilli altı silindirli bir dizeldir. Çalışma hacmi 2,5 litredir ve güç 150 bg'ye ulaşır. Denge, güç özellikleri ve ekonomik göstergeler, 2.5 TDI motorunu kendi sınıfındaki en iyi motorlara eşit olarak koydu. Ayrıca A8, 3,8 litrelik altı silindirli bir motorun yanı sıra 3,7 ve 4,2 litrelik bir deplasmanlı V şekilli "sekiz" ve 230 ve 300 hp üretiyor. Sırasıyla. Araba, hem manuel şanzıman hem de beş vitesli otomatik "ZF" ile donatılabilir.

Model S8, A8'in özellikle yüksek hızlı bir versiyonudur ve 340 bg'ye yükseltilmiş V şeklinde bir "sekiz" ile donatılmıştır. güç ve manuel 6 vitesli şanzıman.

Kasım 1998'de, Audi A8'in yeni bir modifikasyonu Almanya'da tanıtıldı, Haziran 1999'da, Şubat 2000'de, yeni bir 2.5 V6 Tdi motor (180 hp) ile artan güce sahip bir model ortaya çıktı.

Araba gövdesi tamamen Uzay Çerçevesi teknolojisine ("uzay çerçevesi") göre hafif alaşımlardan yapılmıştır. Alüminyum profillerden kaynaklı olarak, alüminyum paneller asma kanat, çatı, yan duvarlardır. Tüm parçalar korozyona duyarlı olmayan, kolayca işlenebilen ve darbe enerjisini daha iyi absorbe eden özel alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Bir sedyeye monte edilmiş ön ve arka bağımsız süspansiyon, dört bağlantı.

Audi A8 1999 yılı

Yükseltilmiş versiyon, önceki yeni ızgaradan, modifiye tamponlardan ve kapı kollarından ve ayrıca düz camlı farlardan farklı görünüyor. Genel olarak, farklılıklar fark edilmez. Birkaç modifiye vücut yapısı.

Elektronik hareket dengeleme sistemi artık seri ekipmana dahil edilmiştir. Zengin bir şekilde dekore edilmiş iç mekan, ön ve arka taraftakiler için kafanın içinde hava yastıkları ile donatılmıştır. Yeniden tasarlanan iç kabin aydınlatması.

Sekiz silindirli motorlar, her silindirde beş valf ve değişken uzunluktaki giriş yolu ile yeni kafalarla donatılmıştır. Sonuç olarak, 3.7 litre motor kapasitesi 191 kW, 350 Nm tork ve 4.2 litre motor gücü - 228 kW, tork - 410 Nm'ye yükseldi.

Asimetrik ağırlığı azaltmak ve tahrik tekerleklerinin sürülebilirliğini artırmak için alüminyum alaşımından da üretilmiştir.

Bir turbo dizel ile Audi A8 en yüksek teknik özelliklere sahiptir: güç 150hp, tork 310 Nm'den yüksektir ve rekor genişlikte bir rev aralığında (1500'den 3200'e kadar), yakıt tüketimi 90, 120 km / s'lik bir hızdadır. kentsel döngüde - 4.4; 5.7; 100 kilometre başına 8.5 litre.

Alman Şansölyesi Heinrich Schroeder, özellikle Alman Şansölyelerinin geleneksel olarak kullandığı Mercedes otomobiller için özel olarak üretilen uzun menzilli Audi A8 modelini tercih etti.

2000 yılında, A8 ailesine 180 ve 225 hp kapasiteli iki yeni dizel ünitesi eklenmiştir. Şimdi A8 programında, üçü ön ve arkadan çekişli şasi üzerine takılabilen beş adet 180-310 hp motor bulunmaktadır. Özellikle, 225 beygir gücünde, 3,8 litre kapasiteli, 3,8 litrelik bir dizel tip V8 modelinin ilkini, A8 3.3TDI'yı bir tür “dizel” ekspresine dönüştürerek, otobanlarda ekonomik sürüş için ideal bir şekilde uygun hale getirdik. Bu güç ünitesi sadece 5 adımlı "otomatik" ve sadece Quattro şasisinde bulunur. Maksimum hızı 242 km / s hıza, duruştan 100 km / s - 8.2 s'ye kadar hızlanma ve geleneksel Avrupa banliyö sürüş çevriminde yakıt tüketimi - 8,9 l / 100 km'ye karşı sadece 7,3 l / 100 km 260 beygir gücü benzinli muadili.

Audi A8 2003 yılı

En prestijli, 310 beygir motoruyla 130 mm uzatılan A8 Quattro 4.2 ekipmanı. Otomobilin özel bir iç kısmı olabilir ve "tekerlekler üzerinde ofis" olarak tasarlanabilir.

İlginç bir şekilde, bu sınıfta bile, Audi S8'in özel bir “spor” versiyonuna sahiptir. İlk başta, sadece 6 vitesli bir manuel şanzıman ile tamamlandı, ancak daha sonra manuel vites için izin veren bir DSP sistemi ile donatılmış 5 hızlı bir Tiptronic otomatik, oldukça doğal çıktı. S8 şasisi, 18 inçlik jantlar ve 20 mm'den az zemin açıklığı ile daha sert bir süspansiyonla ayırt edilir. Makine, araba kullanmayı tercih eden varlıklı insanlar için tasarlanmıştır. Güvenlik ve konfor S8 seviyesi çok yüksektir.

En iyi Audi modellerinin teknik seviyesi giderek artıyor. Şimdi alüminyum gövdeli limuzin fanlar, en güçlü modifikasyon olan Audi A8 W12 - 420 litre kapasiteli 6.0 litrelik 12 silindirli motorla donatıldı. a.

2002 yılında Paris Motor Show'da yeni bir nesil Audi A8 çıktı. Modifiye dış kısım, oranları ve grafikleriyle öncülüdür. Lüks bir sedan ve Audi markalı sportif aksanın klasik performansına yeni bir bakış sunan tavizsiz bir otomobil. Gelişmiş teknolojileri uygulayan Alman endişesi, Alman muadillerini piyasada - Mercedes Benz ve BMW - güvenle bastırdı.

Arabalar Volkswagen Phaeton ve Bentley ile aynı platformu kullanıyor. Aynı zamanda, Audi A8 1780 kg ağırlığındadır, Phaeton ise 2291 kg ağırlığındadır. Bazı parçaların alüminyumdan yapılması nedeniyle Audi A8 daha az ağırdır. Yeni A8'in geliştirilmiş gövdesi - her zamankinden daha sağlam ve güvenilir. Kütle azaltma, daha düşük yakıt tüketimi ve geliştirilmiş dinamikler anlamına gelir.

A8 ikinci nesil ekipmanın seviyesi rakiplerinden daha düşük değildir. Diğer sistemlerin yanı sıra, öndeki araca önceden belirlenmiş bir mesafeyi otomatik olarak koruyan, bir lastik basıncı izleme sistemi, altı vitesli otomatik kontrol düğmeli çok işlevli bir direksiyon simidi ve bir elektromekanik park freni olan bir uyarlamalı radar hız kontrol sistemi bulunmaktadır. Ayrıca özel bir vurgu var - uyarlamalı kafa lambası denir: virajlarda, farlar sadece ileriye doğru değil, aynı zamanda manevra yönünde de yanar.

Audi A8 2006 yılı

Güvenlik sistemi, çarpma kuvvetine bağlı olarak, tamamen veya kısmen şişirilmiş “çift hareketli” şişirilebilir yastıkları, ön koltuklardaki yeni aktif baş desteklerini ve yan darbe sırasında kafayı korumak için şişirilebilir perdeleri içerir. Ek olarak, sürücü tarafında Audi A8'e tam boyutlu halka şeklinde bir hava yastığı takılır, bu da özellikle çarpışmada bir çarpışmada çarpışmayı önleme konusunda etkilidir.

Bir önceki modele göre, araba Torsen kendinden kilitlemeli merkez diferansiyel ile sürekli dört tekerlekten çekiş yaptı, ancak manuel veya otomatik modda hareket etmenizi sağlayan yeni bir altı hızlı Tiptronic otomatik şanzıman aldı.

A8'de Audi Allroad'a takılana benzer bir hava süspansiyonu var. Süspansiyonun sertliği üç modda değişir: sportif, normal ve rahat. Lastik delme işleminden sonra bile hareket etmeye devam edebildiğiniz düz sistemli lastikler. Tekerlekler 18.3 inç çapındadır.

Yeni Audi A8'in V8 3.7 motoru, 280 hp güç üretiyor ve torku 3600 rpm'de 360 ​​Nm'ye ulaşıyor. Daha da güçlü V8 4.2. Etkileyici 335 hp ve sıfırdan 100 km / sa hıza 6.1 saniyede. Ancak olağanüstü dinamikler, konfor ile uzlaşmak anlamına gelmez. Yeni 6 vitesli tiptronik şanzıman, eşsiz akıcılık, üstün konfor ve uzunlamasına veya çapraz dinamik yüklerden bağımsız olarak vücudun seviye konumunu izler. Ve quattro sürekli dört tekerlekten çekiş ve uyarlanabilir havalı süspansiyon sayesinde, motor gücü en uygun şekilde kullanılır.

Tüm bu yenilikler, en gelişmiş teknolojiyi el yapımı deri ve ahşabın lüksüyle en ince ayrıntısına kadar birleştiren klasik Alman üst sınıf sedanın layık bir dolgusu olarak hizmet ediyor.

2005 yılında, doğrudan enjeksiyonlu 3.2 FSI V6 motorlar dizisi, A6 modelinden zaten aşinadır. Bu 260 beygir gücü motoru ağır bir yönetici, oldukça iyi bir mizaç iki tonluk bir ağırlık verir. 100 km / s sınır hızı 7.7 s'de aşılmaktadır.

Audi A8 2006 yılı

Dizel motor ailesi, 4.2 TDI V8'in gelişi ile genişledi. Hafif, kompakt, düşük gürültü ve ekonomiktir. Geliştirilmesi sırasında en son teknik çözümler kullanıldı: blok, grafit katkılı dökme demirden yapıldı, silindirlerin yüzeyleri lazerle işlendi, iki turboşarj (her biri kendi silindir sırasından sorumlu) değişken türbin geometrisine sahipti. Çalışma karışımının hazırlanması son nesil Common Rail sistemidir. Enjeksiyon prosesi üzerinde daha hassas kontrol için Audi mühendisleri nozulları piezo kristalleri ile donattı. Elektrik akımının etkisi altında sıkıştırıldığında, gerekli yakıt miktarını yarıya kadar silindirlere verme işlemini hızlandırırlar. Sonuç kayıt gücü ve muazzam torktur. 4.2 TDI 326 kuvvet geliştirir. Tork - 650 Nm, amiral gemisi benzin motoru W12'den 70 Nm daha fazladır. Yakıt tüketimi - 100 km'de sadece 8 litre dizel.

2007 yılında Alman üretici modeli güncelledi. Dış değişiklikler değişmedi. Harici olarak güncellenmiş A8, modifiye bir ızgara, yuvarlak yerine dikdörtgen sis, ayna gövdelerindeki sinyaller ve kapı kollarındaki krom kaplama ile ayırt edilebilir. Aracın arkasında da yeni LED ışık üniteleri ve biraz değiştirilmiş bagaj kapağı var.

Tüm modeller artık modifiye bir süspansiyon ve geliştirilmiş direksiyon dişlisi kullanıyor. Geliştirilmiş ses geçirmez kabin. İç mekanın renk düzenini genişleten, daha iyi malzeme kaplamaları teklif etti.

Model sadece dışsal değişimlere uğramadı. Üreticinin önemli çabaları, amiral gemisi model aralığının doldurulmasının revizyonuna da yönlendirildi. Güç ünitelerinin kademesi, A8 c A6'ya geçen 210 hp'lik bir güçle 2.8 FSI motor ile dolduruldu. Vurgusu Audi Vana Kaldırma sistemidir. Aslında bu, Honda i-VTEC sisteminin bir kopyasıdır - her giriş vanası için iki kam vardır: “ekonomik” ve “güç”. Yalnızca Japonların aksine, Audi düşünürler giriş fazını en aza indirir - gazın daha az vakumu nedeniyle pompalama kayıpları azalır. Düşük yüklerde ve 4000 rpm'ye kadar devirlerde, bir valfin kaldırılması, silindirdeki havanın türbülansına katkıda bulunan 5,7 mm ve ikincisi sadece 2 mm'dir. Tam gaz altında, alt devirlerde bile, altı adet solenoid (her bir silindir için bir tane), bağlantı kamaları boyunca “güç” kamlarına kaydırılır ve her iki giriş valfi zaten 11 mm açıktır. Bu, 8 km'de 100 km / s hıza ulaşmanızı sağlar ve çok ılımlı benzin tüketimi ile: 100 km'de 8,3 litre. Audi A8 2.8 FSI, önden çekişli ve multitronic otomatik şanzımanla donatılmıştır.

Audi A8 2008 yılı

Line Assist sistemi, yol işaretlerini izlemek için salon aynasında bir video kamera kullanır. Sürücü uykuya daldığında veya gösterge açılmadan yeniden çalışmaya başlarsa, elektronik hemen direksiyon simidinin titreşimini açar. Ve MMI menüsünden üç genlik seviyesini seçebilirsiniz.

Üçüncü nesil Audi A8, 2009 yılında Miami'de tanıtıldı. Satışlar Mart 2010'da başladı ve Nisan ayında Audi A8'in uzun bir versiyonunu 130 mm'lik bir dingil mesafesiyle uzattılar. Yeni Audi A8'in tasarımı, düzgün, güçlü dinamiklerin ve görkemli bir görünümün uyumlu bir sentezidir. Spor mizaç, coupe tarzı tavan çizgisi tarafından özellikle iyi ifade edilir.

2019 Audi A8 - İÇ MEKAN

Otomobil, selefine göre biraz büyüdü - boyutları 75 mm ve genişliği 55 mm arttı. Ama 16 mm daha az oldu. Sedan uzunluğu - 5137 (versiyon L - 5267) mm, genişlik - 1949, yükseklik - 1460 (1471); dingil mesafesi - 2992 (3122) mm, parça - 1644/1635 mm. Bagajın kapasitesi - 510 litre ve arka koltuğun arkasında uzun süreli bir kapak bulunuyor.

Yeni A8 şimdi tamamen LED optiğin yanı sıra Ön Algılama kaza önleme sistemi, yaya tanıma sistemi, gece görüş sistemi, adaptif cruise control, vb. Dahil olmak üzere pek çok güvenlik sistemine sahiptir. Gövde tamamen alüminyumdan yapılmıştır, burulma sertliği% 24 artmıştır. . Aynı zamanda, otomobilin ağırlığı önceki G8 ile aynı kaldı ve ana rakiplerinden daha az: BMW 7 serisi ve Mercedes S sınıfı. Boş ağırlık - 1830 kg (3 litrelik TFSI ile), "sekiz" FSI araba ile 5 kg ağırlığındadır.

Şasi detayları da hafif alaşımlardan yapılmıştır. Tabii ki, A8'in ön ve arka tarafı çift salıncaklılarda ve pnömatik elastik elemanlarda kinematik olarak mükemmel bir süspansiyona sahiptir. Enine stabilizatörler, amortisör sertliği, Drive Select elektronik aksamları tarafından gerçek zamanlı olarak ayarlanır. Böylece, iniş hızlarında otomatik olarak yolun üstünde bir sedan (pnömatik ile) 25 mm azalır. Ağırlık merkezi daha düşüktür ve hava direnci azalır. Hava direnci katsayısı 0.26'dır.

A8 lastiklerinin "durumu" 235 / 60R (benzinli "sekiz") veya 235 / 55R (ağır turbo dizel ile) - "17" veya 18 inç alaşım jantlarda. Seçenekler arasında şık 21 inç vardır. Servotronic hidrolik güçlendirici ile direksiyon dişlisi rafı ve pinyonu. Ayrıca fantastik Audi Dinamik Direksiyon - zaten ekstra ücretle. Havalandırmalı fren diskleri, ABS ve ESP, Sürücü Seçimi'nin genel kontrolü altında çalışır.

Audi A8 2010 yılı

Üçüncü nesil Audi A8, bilgi sistemleri ve telematik donanımları konusunda bir atılım gerçekleştirdi. Yani, müzik, varsayılan olarak, Bose (14 hoparlör) - veya Bang gelen isteğe bağlı Gelişmiş Ses Sistemi & 1400 watt'ta Olufsen. Ve doğal olarak, 2. sıradaki yolcular için bilgi-eğlence elektroniği: ön koltukların arkasında bir adet 10,2 inçlik monitör, bir DVD oynatıcı ve 20 GB'lık bir sabit disk. Dahası, dijital işlemciler, "düzenli" 2 bölgeli "klima kontrolü" nden (bir ücret karşılığında 4 bölgeden) isteğe bağlı Audi Dinamik Direksiyon mekanizması mekanizmasına kadar her şeyi kontrol ediyor.

İç daha geniş, daha hafif ve daha geniş hale geldi. Malzemelerin kalitesi en üst düzeyde. Buna ek olarak, Audi uygulamaları özel yapılmış döşemelik. Fabrika yapımı iç mekan için beş ana renk ve çatı döşemesi için üç renk bulunmaktadır. Audi ayrıca birkaç deri paketi, Alcantara ve isteğe bağlı alüminyum iç paket sunuyor. Yeni Audi A8, yeni nesil bir multimedya MMI sistemini, harf ve sayıları tanımayı öğrenen bir touchpad ile giriş yaptı, bu sayede sürücü navigasyon sistemi için bir konum adı girebilir veya bir telefon numarası arayabilir. Bekleme modundayken, MMI sisteminin monitörü gösterge paneline girer. Açıkken, sekiz inçlik düz ve ince ekran ön panelin üstünde bulunur. MMI kullanarak aydınlatma rengini (yakut, beyaz veya sarımsı) kontrol edebilirsiniz.

Ön koltukların standart işlevi 12 ayarlı elektrikli ayardır. Bu yeterli değilse, ek bir ücret karşılığında koltuklarda 22 ayar olacaktır. Spor koltuklar, iç havalandırma ve hatta pnömatik masajlar sipariş edebilirsiniz. Masaj, beş farklı programa ve belirli bir yoğunluğa göre koltukların arkasındaki hava darbesidir. Otomatik klima sistemi, hem ön hem de arka koltuklardan ayarlanabilir. Sistem üç modda çalışır - yumuşak, orta ve güçlü. Kış için, tüm yolculardaki ayak bölgesinin yoğun ısınmasıyla dördüncü bir mod vardır.

Audi A8 2010 yılı

Başlangıçta, üretici iki tip motor sunuyor: 4.2 FSI benzinli motor 372 hp ve 351 hp turbo şarjlı dizel V8 TDI. Etkileyici bir motor gücü stoğu mükemmel yol performansı ve kusursuz kullanım sağlar. Aynı zamanda, yakıt tüketimi ve istenmeyen emisyonlar önceki modele kıyasla önemli ölçüde azaltılmıştır. Yeni nesil motor yönetim sistemi ve yenilikçi ısı yönetim sistemleri yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olur. Motor soğuk çalıştırmadan sonra çalışma sıcaklığına çabuk ısınır, bu da sürtünme nedeniyle elektrik kaybını azaltır. 4.2 FSI motor 100 km'de sadece 9,5 litre yakıt gerektirir. Maksimum 445 Nm tork olan motor, aracın sadece 5,7 saniyede 0'dan 100 km / sa hıza çıkmasına izin veriyor. En yüksek hız elektronik olarak 250 km / s ile sınırlıdır. Biraz sonra 250 hp dizel versiyon 3.0 V6 TDI piyasaya çıktı. ve benzin 3 litre "altı" TFSI güç 290 hp

Alman firması ZF'nin yeni 8 vitesli otomatik şanzımanı, torku Torsen merkez diferansiyeli aracılığıyla tüm tekerleklere iletir ve bu da onu arka tekerlekler lehine 40:60 oranında dağıtır. Otomatik şanzıman, zorla kontrolü (tiptronic) sağlar - ya orta konsoldaki bir kol ya da direksiyon simidi anahtarlarının altında. Bundan sonra, A8'in tüm versiyonları dört tekerden çekişli olacak.

Araç, tasarımın muhafazakârlığını ve en gelişmiş teknik çözümlerini uyumlu bir şekilde birleştiriyor.

2013 yılında, A8 sedan'in güncellenmiş bir modeli, A8 L. Otomobillerinin genişletilmiş versiyonu dahil olmak üzere, Frankfurt Motor Show'da sunuldu. Hem harici hem de dahili modifikasyonlar, daha ekonomik motorlar ve modern teknik salmastralar alındı. Standart model, boyutunu korudu. A8 L Sedan bir dingil mesafesini 130 milimetreye çıkardı ve aracın kendisi kadar uzandı (tampondan 5267 milimetre).

Modellerde yeni bir ön tampon, revize edilmiş bir başlık ve değiştirilmiş tek parça ızgara bulunmaktadır. Ekstra krom kaplama ve beş yeni gövde rengi vardı, bu da seçimi toplamda 12 renkle genişletti. Tamponun kenarlarında bulunan bir çift elmas şeklindeki egzoz borusuyla birlikte düz ışıkların arkasında. Hem farlar hem de arka farlar standart olarak standart LED teknolojisini kullanır. Bir seçenek olarak, geliştirici, ışık huzmesinin akıllı kontrolü ile yenilikçi Matrix LED farların kurulumunu sunar. Bu farlar, duruma bakılmaksızın optimum ışık miktarını elde etmek için 25 ayrı diyot kullanır.

İç değişiklikler, çoğunlukla çeşitli iç materyalleri seçme olasılığını etkiledi. Salon, yüksek kaliteli deri döşeme ve deri sarılı direksiyon simidi ve vites kolu kapağı ile buluşuyor. Pano kullanımı kolay ve okunması kolay. Ve bir projeksiyon ekranı yardımıyla, sürücü için bazı bilgiler ön camda görüntülenir. Hem standart konfigürasyonlarda hem de ek seçeneklerde ekipman listesi daima sınırsızdır. Temel versiyonda, arka tarafa üçlü bir koltuk monte edilir. Bir çift ayrı koltuk, W12 motoruyla birlikte "üst" haricindeki tüm değişiklikler için bir seçenektir (çünkü standart donanımdır). Kanepe iki parçaya ayıran masif merkez konsolu da ek ücrete tabidir. En lüks arka koltuğu dört masaj programı ve beş yoğunluk seviyesi (normal programın iki program ve üç yoğunluk seviyesi) ile sipariş ederek, alıcı aynı zamanda bir klima kontrol ünitesi, bir MMI konsolu, bir katlanır ayaklık, bir çift ile bir "gelişmiş" orta konsol alacak LCD ekranlar vb.

Aktif şerit tutma (küçük direksiyon ayarlamaları yapma), park yardımı ve Head-Up Display dahil olmak üzere güvenlik alanında birkaç güncellenmiş sistem ortaya çıktı.

Aracın değişikliklerini ve motor bölmesini etkiledi. İstisnai olmayan, güç ünitelerinin gücü artmış ve aynı zamanda yakıt tüketiminde ve daha çevre dostu (Euro-6 standardının gerekliliklerine uygun) daha ekonomik hale gelmiştir. Bir çift dizel ve bir çift benzinli motorun yanı sıra içten yanmalı motor için bir elektrik asistanı ile santralin hibrid versiyonunun seçimi, bir itici güç olarak sunulmaktadır. 4.0 TFSI benzinli 8 silindirli motor, 435 hp'lik çift turbo gücüne sahip oldu. Sedan'ı sıfırdan 100 km / sa hıza 4.5 saniyede hızlandırabilir. Yakıt ekonomisinin yararı için ölçülen bir yolculuk ile motor, 8 silindirden 4'ü gereksiz olarak kapanabilir. Daha mütevazi bir benzinli motorun 3.0 TFSI hacmi 310 güç hp geliştirdi Dizel motorların hattı, 850 Nm'lik etkileyici bir torka sahip olan 4,2 litrelik bir motor 385 hp motor tarafından yönetiliyor. 258 beygir gücünde en ekonomik 3,0 litrelik dizel. Bu motor ortalama sadece 5,9 litre dizel yakıt tüketir.

Araba motorlarının diğer versiyonlarında değişmedi. Örneğin, bir 6.3 litre W12 benzinli motor ile donatılmış olan model A8 L W12 Quattro, 500 hp güç geliştirir. (önceki arabalarda olduğu gibi).

A8'in hibrid versiyonu, 2.0 litrelik TFSI motorunu ve birlikte 245 hp güç sağlayan bir elektrik motorunu bir araya getiriyor. Maksimum 480 Nm tork ile. Hibrit model 100 kilometrede ortalama 6,3 litre benzin tüketir. Sadece elektrikli hibrid sedan 100 km / saatin altındaki bir hızda 3 kilometreye kadar gidebilmektedir.

Motorların torku, hızlı 8 hızlı Tiptronic otomatik şanzıman yardımıyla Quattro marka dört tekerlekten çekiş sisteminin tüm tahrik tekerleklerine iletilir. Bir seçenek olarak, arka spor diferansiyeli, yüksek bir hızda arka tekerlekler arasındaki torku en uygun şekilde dağıtarak, standart olarak A8'i güçlü bir dizel motor ve Audi S8 ile tamamlar.

Yorum ekle