Audi 200

Lansman kontrolü / anti-lag ile piyasaya sürülen Audi 200 Quattro

1979'un sonunda, kendi adı olan Audi 200'ün en üst modeli ortaya çıkmıştı: Üst düzey bir temel donanım ile ayırt edildi ve sadece en güçlü beş silindirli motorlar, turbo motorlar ile donatıldı. Audi 200'de bir istasyon vagonu yoktu ve 1984'e kadar bu vücutta üretildi.

Audi 200, ön panelin dış cephesi ve daha küçük farların yanı sıra, deri kaplama ve değerli ahşaptan yapılmış ahşap kaplama.

Araba çok geniş, ekonomik ve düşük ses çıkardı. Konforlu koltuklara sahip geniş salon, yakın ve beş uzun yolcu olmayan yerler. Yeterince enerji yoğun ve aynı zamanda rahat süspansiyon. 570 litrelik bagaj bölmesinin müthiş kapasitesi ve aynı zamanda sağlam bir genel taşıma kapasitesi: beş biniciye ek olarak, 175 kg'a kadar kargo taşınabiliyor - böyle bir araç küçük boyutlu çok yönlü arabalarla karşılaştırılabilir. Audi'nin kullanımı her zaman harika olmuştur. Düz olarak aşağı doğru, belirli bir yörüngenin sırayla tam olarak izlenmesi, yolun çok kaygan kesimlerinde bile sürüklenmenin olmaması, bu serinin Audi'nin ayırt edici özellikleridir.

Avant geleneksel adı altında 44 serisi istasyon vagonu, Mart 1983'te ortaya çıktı ve hâlâ bir çoğunu savurganlığıyla şaşırtıyor. İstasyon vagonu arka kapısının çok düz olması, hava akışının türbülansını azaltmış, bu da aerodinamik özellikleri (Cx = 0.34) iyileştirmiş ve arka camın kirlenmesini azaltmıştır. Gövde neredeyse hiç yaralanmadı - arka koltukların yayılması kapasitesi 1.800 litredir.

İşte 1989 Audi 200 neden bu kadar havalı

1985'ten sonra şirket tamamen galvanizli gövdeli otomobil üretmeye başladı. Bu nedenle, talaş ve aşındırıcı yıpranma olmadığı yerlerde (tekerlek kuyuları, eşikler, dip) pas izleri, aracın daha önce serbest bırakıldığını gösterir. Dahası, daha sonraki modellerde bu tür yerler ek olarak marka adı tekerlek kemerleri ve kapı eşikleri tarafından korunmaktadır.

Audi 5000 modeli (044 serisi) Ekim 1983'ten 1988'e kadar sadece ABD'de satıldı. Bu sedanlar, iki adet dört kafalı ön aydınlatma sistemi, elektrikli camlar ve aynalar, tavan kapağına monte edilmiş olan konfigürasyon seviyesi ile ayırt edilebilir. şanzıman, bardak altlığı (sadece istek üzerine), klima ve katalitik konvertör egzozu. Audi 5000, ABD FTC'nin 1983'ten beri zararlı madde emisyonları ve yakıt tüketim limitleri standartlarına uyar. 1989 model yılında, yükseltilmiş Audi 100 ve Audi 200 zaten kendi endeksleri altındaydı. Tabii ki; Audi 100'ün prestijli ithal orta büyüklükteki imajı, başarılı satışlarda önemli bir rol oynamıştır.

Ocak 1988'de yapılan yeniden yapılanma, vücudun köşeli çizgilerini biraz düzleştirdi ve SS, CS ve CD endeksleri geçmişte kaldı. Gömme kapı kolları, tamponlardan krom kayboldu, arka lambaların ve yan kalıpların kenarları kesildi. Ağustos 1989'dan beri, tüm benzinli motorlar ayarlanabilir bir nötrleştiriciyle donatılmıştır.

1989 yılında, Audi 100/200 2.3 E ve Audi 100/200 Avant 2.3 E'nin üretimi 138 beygir gücündeki NF motoruyla başladı ve 1989'dan itibaren 115 beygir gücündeki KP motoru, RT olarak biliniyordu. Son Audi 100, yerini C4 serisinin yeni modeli tarafından alındığı Aralık 1990'da piyasaya sürüldü. Audi 200'ün üretimi artık devam ettirilmiyor. Tüm bu avantajlar, yeni Audi 100/200 otomobillerinde oldukça görüldü, ancak operasyon yaşı dokuz yıl boyunca geçmiş olan kopyaların çoğunda, bunların çok azı kaldı.