Aston martin db9

İşte V12 Aston Martin DB9, Gece Yarısı Koşusu için Mükemmel

Aston Martin DB9 - şirketin ilk modeli, Gaydon, Warwickshire ilçesinde en yeni ve en modern fabrikada üretildi. VH (Dikey / Yatay) Platform'un yeni stratejisiyle uyumlu olarak inşa edilen ilk modelin yanı sıra, şirketin tüm diğer makineleri de inşa edilecek. Geliştiriciler, bu "dikey-yatay platformun", yapının bir bütün olarak görülmemiş hafifliğini ve sertliğini sağladığını iddia ediyorlar. DB9'un Aston Martin tarihinde ortaya çıkmasıyla yeni bir bölüm başlamıştır. Sonuçta, DB9 sadece şirketin en gelişmiş modeli değil, bir dizi "karışık" İngiliz supercars atasıdır.

DB9 projesi ile ilgili çalışmalar, 2000 yılının ortalarında, Porsche AG'nin araştırma ve geliştirme departmanını Aston Martin olarak yöneten Ulston Bets'ın atanmasından altı hafta sonra başladı. Bez şirketin gelişim stratejisini tamamen revize etti. Aston Martin'in iyi bir kâr elde etmesi için, bir değil, birkaç modelin inşa edilebildiği yeni bir evrensel platform yaratmak gerekiyordu. Ulrich, basit modifikasyonların yardımıyla uzatılmış veya kısaltılmış, farklı uzunluklarda modeller oluşturmanıza olanak tanıyan, alüminyumdan yapılmış bir uzamsal çerçeve kullanmayı önerdi. Genel çerçeveye ek olarak, otomobillerin en birleşik birimlere sahip olması gerektiği varsayılmıştır: süspansiyon, frenler, iletim, kablolama vb. Tüm bunlar, yeni ürünler geliştirmenin zamanını ve maliyetini önemli ölçüde azaltacak ve model aralığını genişletecektir.

Yeni platform VH (dikey / yatay) olarak adlandırılıyor. Dikey kelimesi “dikey entegrasyon” anlamına gelir: Aston Martin çizgisi yukarı ve aşağı gerilecektir (hem büyük hem de kompakt modeller görünecektir). Buna göre yatay, “yatay entegrasyon”, Ford Motor Company'ye ait şirketlerin (Volvo, Jaguar, vb.) Teknik ve entelektüel kaynaklarının kullanılmasıdır.

Eylül 2001'e gelindiğinde, geleceğin Aston Martin DB9 (dahili adı - AM803) dışındaki çalışmalar tamamlandı. Ancak, bir ay önce, daha önce BMW tasarım stüdyosunda çalışan Jan Callum yerine şirketin baş tasarımcısı görevine Henrik Fisker atandı. Yeni yönetici, onun görüşüne göre, vücudun görünümünü çok agresif onaylamadı ve stilistler onun görünümünü daha dengeli hale getirmek için çalışıyor, neredeyse bitmiş bir araba panelleri kırparak tinker zorunda kaldı.

"Yatay entegrasyon" prensibiyle desteklenen aerodinamiklerin ayarlanması, Volvo uzmanlarına emanet edildi. Yüksek hızlarda araç kullanırken aracın kullanımı üzerinde etkisi olan kaldırma gücünü azaltmak için, gelen havanın akışını optimal bir şekilde dağıtmayı başardılar. Pasif güvenlik DB9 da İsveçli mühendisler çalıştı. Özellikle, çerçevenin ön kısmına (motorun önünde) yerleştirilen programlanmış deformasyonun elemanlarının şeklini ve boyutunu ve “damperler” rolünü üstlenmenin ön çarpışmasını seçtiler.

Kapıların orijinal tasarımı sayesinde açıldığında 12 dereceye kadar açılmaktadır. DB9'un içi, gelenekselliğin ve modernitenin başarılı bir kombinasyonunun bir örneğidir. Burada tek bir parlak yüzey yoktur - yalnızca fırçalanmış alüminyum ve özel yağla ovulmuş ahşap (dokuyu daha iyi göstermek için). Dört analog skala ek olarak, şirketin amblemi ile kendi üzerinde bir gravür taşıyan alüminyum gösterge paneli, bir çift yüksek çözünürlüklü likit kristal ekran barındırır - araç bilgisayarı servis bilgilerini görüntüler.

Orta konsoldaki "aile" kronografı etrafında uzaktan kumandalı gezgin, "iklim" ve 10 hoparlörlü Linn ses sistemine sahipti. Biraz daha yüksek olan “automaton” modlarını kontrol eden düğmelerdir (“mekaniği” olan versiyonda, kol her zamanki yerdedir); aralarında “kanatlı” bir logo ile dekore edilmiş şeffaf bir motor çalıştırma düğmesi vardır.

Güç ünitesi DB9 - 6 litrelik V şeklinde "düzine", bu üçüncü nesil V12 Ford'dur. Yeni dağıtım ve krank milleri takarak, egzoz sistemlerini, yağlama ve enjeksiyon kontrolünü tamamladıktan sonra, tasarımcılar 6000 rpm'de 450 "atı" çıkardılar. ve 5000 rpm'de 570 Nm tork. Bu motorla, araç maksimum 300 km / s hızla çalışıyor ve iletime bağlı olarak yüzlerce hızlanma 4,7 saniyedir. (6 adımlı "mekaniği" ile) veya 4.9 saniye. (6 adımlı "otomatik", kontrollü "telle"). Aynı zamanda, motor çok elastik hale geldi: Maksimum torkun% 70'i dakikada 1500 devirde gelişti. Güçlü frenler resmi tamamlar. Havalandırmalı fren disklerinin ön ve arka çapları sırasıyla 355 ve 330 mm'dir. Artı EBA acil durum fren sistemi. Ve aracın yoldan çıkmasına izin vermemek için, dengeleyici yardımcılar sağlanır - ABS, EBD, TC, DSC.

Yeni bir model geliştirilirken, tasarımcılar akslar (50:50) arasında, vites kutusunun doğrudan arka aks üzerine yerleştirildiği ideal bir kütle dağılımı elde etmeyi başardı ve motor ön aksın arkasına mümkün olduğunca kaydırıldı. KP, daha önce de belirtildiği gibi, otomatik ve mekanik olabilir. İlk durumda, bu, ZF üretiminin “otomasyonu”, ikincisi ise İtalyan Graziano mekanizması (bu şirketin KP'si, örneğin, Ferrari 575M'de). Her iki kutuda altı adım var.

DB9'un yapısal olarak önceki tüm Aston Martin'den ne kadar farklı olduğunu anlamak için merkezi tünel kısmına bakmak yeterlidir: burada arka aks ve motor arasındaki bağlantı bağlantısıdır - çelikten çok daha hafif olan ve daha az ataletli olan bir karbon tahrik mili. Geliştiriciler, aşırı kilolu araba ile aktif olarak mücadele ediyorlar: çerçeveyi saymazsak, alüminyum başlık, çatı ve arka çamurluklardan. Ön çamurluklar ve bagaj kapağı kompozit malzemelerden yapılmıştır. Hep birlikte, vücudun sertliğini ikiye katlamak ve aracı daha da zenginleştirmek için Aston Martin DB7 ile karşılaştırıldığında, ağırlıkta küçük bir kazanç elde etmek mümkün oldu.

Bir arabanın montajı yaklaşık 200 saat sürüyor. Özellikle, sadece boya kaplamasının Aston Martin DB9 uygulamasının, vücudun yüzeyini boyamaya hazırlama işleminin 50 saat sürmesi.

2003 yılında, Aston Martin DB9 kupasının prömiyeri Frankfurt Motor Show'da gerçekleşti. Uzunluğu 4.7 metre ve ağırlığı - 1.8 ton. Kaputun altında, 457 beygir gücünde, 12 silindirli, doğal olarak emişli bir motor bulunmaktadır. Saatte sıfırdan yüz kilometreye kadar, araba 4.7 saniyede hızlanır ve maksimum hızı saatte 306 kilometredır. Güç ünitesi manuel vitesli otomatik şanzıman ile eşleştirilir. Bir seçenek olarak, direksiyon simidindeki özel kolları kullanarak bir vites sistemi siparişi verebilirsiniz. İç mekan, şık bir tasarım, bol miktarda deri ve alcanthra ile ayırt edilir. İniş formülü 2 + 2, iki tam ön koltuk ve iki küçük arka koltuktur. Arabaya özel bir düğme ile başlayın. Standart paket, Brembo bileşenlerine dayanan güçlü frenler ve spor ayarlarıyla birlikte kurs kararlılığı sistemini içerir.

2008'de Aston Martin, DB9 kupasını ve cabrioletini yeniden düzenledi. En önemli değişiklikler iç ve güç ünitesi olmuştur. Motor 470 bg'ye zorlandı, tork ise 600 Nm'ye çıktı. Güncelleştirilmiş DB9'dan 100 km / s hızlanma 4.6 saniyedir. Maksimum hız 299'dan 306 km / saat'e çıktı. Restyled sürümü yedi yerine beş yatay çıta ile yeni bir ızgaraya sahiptir. Dikiz aynaları ve 19 inç alaşım jantların tasarımı da değişti. 10 kollu jantlar düzenli olarak sunulmaktadır, ek ücret karşılığında 20 kollu jantları grafit kaplamalı olarak sipariş edebilirsiniz.

Yorum ekle