Alfa romeo 33

Alfa Romeo 33 1.7 16V - Boksör Kalbi

Alfa Romeo 33.

Mayıs 1983'te, oldukça başarılı "Güney Alpha" - Alfasud ve felaket İtalyan-Japon Arna yeni Alfa Romeo liftback yerini aldı - Alfa 33. Yeni model 70s dünya şampiyonu Tipo 33 onuruna adını aldı. yıl.

Ağustos 1983'te yeni ürünlerin seri üretimi başladı. 33'lerin mekanik kısmı başlangıçta Alfasud ile neredeyse aynı kaldı (disk frenleri yerine, arkada davul varilleri vardı), fark esas olarak karoserde. Alfasud gibi, Alfa 33 de Pomilano d'Arco fabrikasında tamamlandı. 33 ile birlikte, 1276 (75 hp) ve 1490 (84 hp) motorları ile Alfasud dayalı Sprint coupe üretimi, üretim 1976 yılında başlatıldı.

Genel olarak, 33'ün gelişiminin tarihinde, üç ana dönem vardır - 1983-1985, 1985-1990, 1990-1994. Üretimin başlamasından bu yana, Alfa 33, tek ve çift karbüratörlü güç sistemleri ile 1.2, 1.3 (79hp), 1.5 (85hp) motorlarla donatılmıştır. 1983'ün sonunda - 1984'ün başında, Alfa 33 versiyonları 85 ve 95 hp motorlarla çıktı. ve dört tekerlekten çekiş versiyonu - 1.5 4x4. İlk olarak, arabalar sadece üç renkte boyanmıştı: kırmızı, gümüş ve koyu gri "metalik".

Bir yıl sonra, beş kapılı vagon Giardinetta ve tüm arkadan çekişli SW arka aksa (Sportwagon) sahip olan dört tekerlekten çekişli versiyon seriye girdi ve 1985'te aile, modifikasyona giderken, Alfa 33 Quad-rifoglio Verde (QV) (İtalyan quadrifoglio verde, kısaltıldı), yeşil akçaağaç İki karbüratörlü 1,5 litrelik 105 beygir gücünde bir motorla ") levha".

1985 yılından bu yana, mekanik kompleksi Sprint coupe Alfa 33 ile tamamen aynı oldu. 2 versiyonda mevcut - 1350 cm3 (85 hp) ve 1490 cm3 (105 hp) motorlu Sprint 1500 QV ile Sprint 1350.

Aynı yılın Ağustos ayında, sınırlı bir baskı, vücut renginde yan koruma kapakları, far yıkayıcıları ve Grand Prix yazıtı ile karakterize edilen 1,5 litre versiyonuna dayanarak üretilen Sprint Grand Prix kupasının versiyonudur.

Nisan 1986'da, bir sonraki versiyon olan 33 1.3S, 86 beygirlik bir motorla donatıldı (79 yerine). Ayrıca, temel ekipmanı renkli camlar ve ön elektrikli camlar içeriyordu.

1986 sonbaharında, otomobil modernize edildi ve dünyadaki ilklerden biri, yalnızca doksanların başında moda olacak beyaz dönüş sinyalleri ortaya çıkardı. İç kısım biraz değişti, örneğin direksiyon simidini takip ederek, direksiyon simidinin tamamını kontrol ederek, tüm gösterge panelini hareket ettirerek, direksiyon simidinin yüksekliğinin ayarlanması, daha basit ve daha geleneksel olanı verdi. Hiyerarşinin en üst çizgisi, 117 beygir gücündeki bir motorla 1.7 QV yeni sürüm ve 2-karbüratörlü bir güç sistemi ve bir Bosch Motronic enjeksiyon sistemi ile donatılmış bir katalizör ile alındı ​​ve güç ünitelerinin listesi VM Motori üç silindirli turbo diziye eklendi. Dört tekerlekten çekiş modifikasyonlarının ikinci serisi otomobilleri arasında artık yok. Aynı yılın Kasım ayında, 1.5 motorun bir başka yükseltilmiş versiyonu yayımlandı.

1987'de bir önceki QV, 1,5 Ti (105 hp) olarak yeniden adlandırıldı. Bu dönemin diğer "otuz üçte" den, 1.7 QV (114 hp) hariç, bir marka arka kanat, akıntılar boyunca aerodinamik bir etek ve normal bir sağ ayna ile ayırt edilir. Ayrıca bu yıl da modern versiyonlar var 33 4x4 - 105 hp, 33 break (SW) - 1.5 105 hp

Ekim 1987'de, geliştirilmiş dış ve iç süslemelere (arka spoyler, sağdan dikiz aynası, sis farları, yan ve alt gövde süsleri, araba renkli tamponlar) sahip 1.3 S ve 1.5Ti - Alfa 33 Veloce özel versiyonlarını piyasaya sürdüler.

Versiyon 4x4 haricinde, 1986-87'deki 33. versiyonun tüm versiyonları transaks ve ana viteste farklı oranlara sahipti.

1968 Alfa Romeo 33 Stradale: 2.0 V8 Motor Sesi, Isınma Sürüş!

Temmuz 1988'de, yeni motor çıkıyor - 1.7ie - 4 silindirli bir boksör, 1712 cm3, 110 beygir gücünde bir dijital ateşleme ile yeni Bosch Jetronic LE 3 1 enjeksiyon sistemi ile donatılmış Bosch EZ 10. Carburetor versiyon 1.7 ile Bu andan itibaren vanaları hidropushers ile donatmaya başlıyorlar.

1988'de 1.5 SL, 1.5Veloce, 1.5 QV ve 1.5 break (SW) ve Sprint 1.5 QV coupe üretimden çıkarıldı. Sprint 1.5 Grand Prix coupe versiyonu ve yeni Sprint 1.7 QV coupe serisi, 1712 cm3 - 118 hp (maksimum hız 200 km / s) (arka spoyler, alaşımlı jantlar ve sis farları) ile seri üretime geçiyor.

Temmuz 1989'da, Alfa 33 SW ve Alfa 33 SW 1.7 QV'nin yeni versiyonları yeni 1.7ie motoruyla çıktı.

1989 yılında Sprint 1.5 coupe versiyonu konveyörden çıkarıldı. Sprint 1.3 ve Sprint ve 1.7 QV, coupe model aralığından üretilmeye devam ediyor. 1989'daki 33. modelin tüm modellerinde kozmetik değişiklikler yapıldı - ön ızgara, araba renklerine boyanmaya başlandı, arka kapıda yeni bir yazıt çıktı, standart donanımda renkli pencereler yer aldı. Ayrıca, yanma odasının şekli ve piston kafasının şekli, motorun kurşunsuz RON 95 benzininde çalışmasına izin verecek şekilde değiştirilmiştir.

Aynı dönemde, 33'nün amiral gemisi modeli piyasaya çıktı, 16v ve 16 QV versiyonlarında 1.7 16v motor, 133 hp (katalizörlü 129) ile gerçek bir başyapıt çıktı. Ruoteclassiche dergisi bu arabayı “yarının klasiği” olarak adlandırdı ve böylece onu efsanevi Giulia ve Giulietta ile eşitledi.

Kasım 1990'da, Alfa 33 restildi. Değişiklikler önce gövdeyi etkiledi, arka lambalar dar bir şerit halinde uzanarak, 33'ü Alfa 164'ü hatırlattı. Hidrolik direksiyon ve yakıt enjeksiyon sistemi standart ekipmana dahil edildi.

Aynı zamanda 16V QV'nin en güçlü versiyonunu 132 litre kapasiteli 16 valflı bir motorla piyasaya sürdü. ile birlikte, İtalyan basınında "yaşayan klasiklere" anında atıfta bulundu. Yakında P4 denilen dört tekerlekten çekiş modifikasyonları yeniden canlandı ve daha sonra karbüratörlerin elektronik yakıt enjeksiyon sistemleri ile değiştirilmesi sırasıydı.

33. dizel versiyonu da bir süredir üretildi - 1799 cm3 kapasiteli 3 silindirli VM turbo dizel ile.

Eylül 1991'de, Alfa 33'ün bir diğer dört tekerlekten çekiş versiyonu olan Daimi 4, serbest bırakıldı (Mayıs 1992'den beri Q4 olarak değiştirildi). 1990 ile 1991 arasındaki dönemde, 1.7 ve 1.7 16v motorları katalitik konvertörlerle donatıldı.

İmola, Hissetme ve Hit versiyonları bırakılmadan kısa bir süre önce piyasaya sürülür. Imola bir 1351 cm3 motor ve 33 16v QV (spor spoiler, aerodinamik dış trim, Recaro koltuklar, hafif alaşımlı jantlar) ve biraz değiştirilmiş süspansiyon bir vücut versiyonu ile donatılmıştır. Hissetme ve Vuruş ayrıca 1351 cm3'lük bir motorla donatıldı, ancak biraz farklı bir iç kaplama vardı.

1994 yılında, Alfa 33 hala konveyörde iken, yerini yeni bir model aldı - Alfa 145 ve birazda modifiye edilmiş bir 1.7 16v hariç 33. ile aynı motorlarla donatılmış Alfa 146. Aynı zamanda, SportWagon üretimden kaldırıldı ve uzun bir süre Alfists spor verileri ile geniş bir aile arabasını kaybetti.

Alfa 33, özgün ve zarif bir gövdede güvenilir, güçlü, yüksek hızlı bir motordur. Bu araba, dünyanın yarış pistlerinde 10.000'den fazla zafer kazanan Alfa Romeo'ya layık bir varis idi.

Yorum ekle