Alfa romeo 166

Alfa Romeo 166 tavsiye tavsiyesi

Alfa Romeo 166, üst orta sınıfın enine motoru ve model 164'ün devamı olan konforlu bir ön-çekişli spor sınıfı sedanıdır.

166 modelin prömiyeri 1998 sonbaharında gerçekleşti. Baş tasarımcısı Walter De Silva'nın gözetiminde Alfa Romeo Centro Stile tarafından tasarlandı. Aracın dış tasarımı, Alfa Romeo 156 ile aynı tarzda yapılmıştır - aracın arka kısmı neredeyse tamamen 156 modelinin kopyasını taşır. Ancak, Alfa Romeo 166 çok daha büyüktür, gövdenin ön ucu alçaltılır, bu da araca sportif bir görüntü verir. Ayrıca vücudun sağ ve sol taraflarında büyük bir vyshtampovki öne ve ön uçtan modifiye bir çözüm - şirket üçgen - farlara tamamlayıcı, sahte trim "kanatları" bitişiğinde. Vücudun boyutları, öncekilerle neredeyse aynı kaldı - Alfa 164 - uzunluk 4.7 m., Genişlik - 1.8 m.

İç mekan geleneksel kurumsal tarzda yapılmıştır: geniş bir salon, ayarlanabilir spor koltuklar, yuvarlak analog kadranlı bir gösterge paneli. Üç süsleme seçeneği sunulur: zarif - sıcak bej tonlarında; sportif - koyu gri ve siyah tonlarında; Klasik - açık gri renklerin hakimiyeti ile. Kırmızı veya mavi renklerde yapılmış deri iç mekan siparişi verebilirsiniz. Mavi stil, en üst versiyonlar için özel olarak tasarlanmıştır - Super - 2.0 V6 turbo ve manuel şanzımanlı 3.0 V6 24V. Tümleşik elektronik sistemler, ICS tarafından kontrol - klima kontrolü, yol bilgisayarı, ses sistemi, GSM radyo telefonu, uydu navigasyon sistemi altında kontrol edilmektedir.

Aracın iç yapısı da Alfa 156'ya çok benziyor. 2.0 ve 2.5 litrelik çalışma hacmine sahip iki benzinli güç ünitesinin yanı sıra, küçük kardeşinden ödünç alınan 2.4 litrelik dizel motor Alfa Romeo 166. Dizel ünitesinde, FIAT ve Robert Bosch Gmbh'nin ortaklaşa oluşturduğu elektronik kontrollere sahip yeni bir Unijet direkt enjeksiyon sistemi bulunuyor. Lancia Kappa otomobilinden, V şeklinde bir silindir düzenine sahip 3 litrelik 6 silindirli benzinli bir motor geldi. Çalışma kapasitesi 226 bg, motorizasyon programının amiral gemisi. 164 gelen miras ile silindir başına dört supaplı 3 litrelik bir V6 çalışma hacmi daha aldı. Onun 207 hp 8 saniyede "yüz "e hızlandırmak için yeterli. Tavan hızı elektronik olarak 240 km / s ile sınırlıdır.

Spor otomobil modifikasyonlarında manuel şanzıman ve daha sert süspansiyon monte edildi; Konfor severler için, otomatik şanzıman ve süspansiyonlu versiyonlar, düşük sertliğe sahip arttırılmış bir yay sıkıştırma rotasıyla birlikte sunulmaktadır.

Standart olarak tüm motorlar 5 veya 6 vitesli manuel şanzımanlar ile eşleştirilir. Müşteri talebi üzerine, şirket Sporttronic 5-bandını "otomatik" kurabilir. Bu yarı otomatik şanzıman, vitesleri hem manuel olarak değiştirmenize hem de tüm fonksiyonlar elektronik olarak yapıldığında, sürücü kontrolüne uyum sağlayan otomatik modda çalışmanızı sağlar. Her bir vites kutusunun kendine ait süspansiyon özellikleri vardır. Düz vites kutusu gürültüsüz, hassas ve sürmesi kolaydır. Vites kutusunun 5 vitesli versiyonları 2.0 TS ve 2.5 V6 motorlara monte edilmiştir. 6. güç aktarımına sahip 6 vitesli şanzıman, 2.0 V6 24V ve 2.4 JTD ile donatılmış olup, bu motorların kullanım ve sportifliğini geliştirir. 2.4 JTD, motorun kontrol edilebilirliğini ve ekonomisini geliştiren ekonomik bir "overdrive" şanzımana sahip bir vites kutusu ile donatılabilir.

Elektronik otomatik şanzımanla donatılmış V6 motorların 2 atmosferik versiyonları Sportronic, ardışık (ardışık) manuel modda çalışabiliyor - sürücü istediği zaman, vites kolunu kendisinden veya kendisinden nabız atmasıyla yukarı veya aşağı, sırayla dişlileri açabilir. Maksimum dönüşlerin motor tarafından elde edilmesinde, yukarı doğru otomatik bir aktarım vardır. Buna ek olarak, Spotronic, otomatik mod D'de, birçok farklı parametreyi analiz ettikten sonra, sürücünün ve yol koşullarının tarzına uyum sağlayarak otomatik olarak uygun donanımı seçebilir.

Sürücü ve yolcuların güvenliği iki ön ve iki yan hava yastığı, ön gerdirmeli ön emniyet kemerleri ve ayrıca bir yangın söndürme sistemi sağlar. Otomobil ABS'li bir sensörle ve aktif bir fren kuvveti distribütörü ile donatılmıştır; ASR sistemi - kaymaz regülatör; TCS - çekiş kontrol sistemi; vites kolu kolundaki STR düğmesi ile açılan STR sistemi ile elektronik gaz pedalının ayarı değiştirilir ve araç daha hızlı bir şekilde gaz pedalına tepki vermeye başlar.

2001 Alfa Romeo 166 İnceleme - Richard Hammond ile

Avrupa sınıflamasına göre, Alfa 166, kategori E'nin otomobillerine aittir. Bu kategori ayrıca Audi A6, BMW 5 serisi, Mercedes E sınıfı, Peugeot 605 vb.

2003 yılında, Cenevre Motor Show'da güncellenmiş nesil Alfa Romeo 166'nın prömiyeri. Vücudun önündeki ana değişimler, şimdi daha genç model Alfa Romeo 156 tarzında yapılmış, tasarımı büyük sedanın daha agresif ve sportif bir görünüm kazandırıyor. Alfa Romeo'nun yeni görüntüsünün yaratılmasındaki son rol değil. 166, aracın kaputundaki karakteristik vyshtampovki ve aynı zamanda ön tampondaki güçlü hava girişleri tarafından oynanıyor. Genel olarak, yeni ürünün görünümü, bu modelin önceki neslinin meçhul görüntüsüyle olumlu bir şekilde karşılaştırılmaktadır.

Dış tarafa ek olarak, aracın iç dolgusu da bazı değişikliklere uğradı. Böylece, Alfa Romeo 166 süspansiyonu biraz değiştirildi ve motor seti biraz farklı olacak. Böylece, temel 2 litrelik TwinSpark motoru, doğrudan yakıt enjeksiyon sistemine sahip yeni iki litrelik bir motora yol verecektir. Önceki modelden, 175-güçlü turbo dizel motorun yanı sıra 2.5 litrelik benzin V6 kalacaktır. Yeni modelin en üst sürümü, Alfa Romeo 156 ve 147'nin 'şarjlı' modifikasyonlarından 3.2 litrelik 250 beygir gücündeki V6 motoruyla donatılacak.

Bir süre sonra, Alfa Romeo 166 serisinin, 166 beygir gücündeki kendi 'şarj' modifikasyonu olacak ve bu da 300 beygir gücünde bir 3.5 litrelik V6 ile donatılacak. Bu araba, geleneğe göre, Alfa Romeo 166GTA adını alacak, ancak, benzer modellerin aksine 147 ve 156, daha güçlü bir motor alacaktır. Kaputun altında, en hızlı Alfa Romeo 166'da, Bologna otomobil fuarında ilk kez Alfa Romeo 156GTAm'ın deneysel versiyonunda tanıtılan 300 beygir gücündeki 3.5 litrelik altı silindirli bir motor bulunacak. Buna ek olarak, otomobil, sportif bir sürüş tarzının yanı sıra görünümde bazı değişiklikler ve yeni bir trim ayarlanmış modern bir süspansiyon alacak. Buna ek olarak, yeni ürünün dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılması mümkündür.

İtalyan şirketi Alfa Romeo, geleneğe göre yeni bir dijital atama alacak ve Alfa Romeo 168 adını taşıyacak olan tamamen yeni nesil sedan Alfa Romeo 166'yı yaratmaya başlıyor. Bu arabanın görünüşü, ön bilgilere göre, 2006 için planlanıyor.

Belki de geleceğin ana yeniliği, lüks sedan Maserati Quattroporte'den ödünç alınan arkadan çekişli şasi olacaktır. AutoExpress yayınına göre, Alfa Romeo 168'in bir başka özelliği, arkaya itici bir arka süspansiyon olabilir. Bunun özelliği, arka aksın tekerleklerinin elektronik tarafından kontrol edileceği ve küçük bir açıyla dönebileceği gerçeğinde yatmaktadır ve bu özelliği, bir patinaj durumunda otomobilin stabilize edilmesi ve aynı zamanda arka tekerlek tahriki sedanının köşelerde stabilitesinin arttırılması için bu özelliğin kullanılması planlanmaktadır.

Ayrıca, Alfa Romeo 168 de önceki modelden daha büyük olacak ve aynı zamanda daha pahalı, lüks ve konforlu bir araç olarak konumlandırılacak.

Yorum ekle