Ford transit

# 96 FORD Transit. Yıl için gözden geçirin. Sahibi İnceleme. İşletme deneyimi

60'lı yılların başlarında, Ford uzmanları kendilerini Avrupa pazarı için kullanışlı ve çok yönlü bir araç oluşturma görevini üstlendiler. Buradan Transit bazında bir çok değişik modifikasyon var: arka aksa sahip geleneksel kamyondan, düşük bir vücut zemine sahip ön tekerden çekişli kamyona kadar.

Aracın orijinal adı "Kırmızı Başlıklı Kız" (İngilizce "Redcap") idi ve yalnızca 1965'te üretime geçmeden önce Transit ismini tercih ettiler. Bu seçimi tüm dünyadaki alıcılar için açık olacak olan bu ismin uluslararasılığı ile tartışmak.

O zamandan beri Transit minibüsleri insan faaliyetinin çeşitli alanlarında kullanıldı: polis ve itfaiye aracı olarak hizmet ettiler, ambulans ve okul otobüsleri olarak hareket ettiler ve elbette çok çeşitli malları taşıdılar. Transit temelinde özel tanklar ve damperli kamyonlar yaptı. Ve Arap şeyhlerinden birinin emriyle, Transit lüks yataklı bir yatak odasına dönüştü.

Bu arabaların ilk jenerasyonu 1965'te ortaya çıktı. Kaputun altında V şekilli dört silindirli bir benzinli motor vardı.

1978 yılında, ikinci, oldukça modernize, nesil serbest bırakıldı. Yeni motorlar ortaya çıktı, görünüm daha sıkı hale geldi (dikdörtgen farlar, plastik ızgara).

Transit üçüncü nesil, 1986 yılında konveyör üzerinde durdu. Farklı uzunluklarda ve maksimum yüklerde farklı birkaç model olarak üretilmiştir.

Ana itici güç rolünde doğrudan yakıt enjeksiyonu ile 2.5 litre dizel motor oldu.

1989'da 80 beygirlik bir dizel motor ortaya çıktı. ayarlanabilir katalizöre sahip 2.0 litre dizel.

1991 yılında model yükseltildi.

1994 yılında, hafif bir restyling vardı: oval astar yatay çubukların ızgarası değiştirildi.

2000 yılında yeni bir nesil ortaya çıkıyor. Transit ailesi daha da fazla oluyor: iki farklı taban uzunluğuna (2835 ve 3570 mm) sahip kamyonetler, otobüsler ve ticari araçlar, düz, yüksek (orta) veya yüksek tavanlar.

Direksiyon simidi neredeyse yatay olarak monte edilmiştir ve sürücü koltuğu tamamen dikey konumdadır. Kapsamlı bir ayar aralığı, herhangi bir konfigürasyondaki bir kişi için en uygun pozisyonu bulmanızı sağlar. Yüksek iniş, sürücüye mükemmel bir görüş açısı sağlar, çalışma ve dikiz aynası ile iyi bir uyum sağlar. Bunlar, yatay olarak ikiye ayrılır: aynanın alt kısmı, arka tekerleğin yanındaki alanı ve üst kısmı - gövdenin yan duvarı ve komşu arabaları gösterir.

Salon oldukça geniştir. Yolcu koltuklarının sekiz, dokuz için ve on iki kişilik versiyon için aynı olduğunu unutmayın. Birleşme meyvelerinin karşısında. Müşterinin talebi üzerine Transit, önden veya arkadan çekişli olabilir. Üstelik, bu versiyonların birbirinden en az farkı vardır. Sırrı basit: Vücudun kendisi hem versiyonlar hem de fren ve hidrolik sistemler için evrenseldir. Ve özel bir sedyeye monte edilmiş ataşman ve süspansiyonlu motor. Böylece, tüm alt şasiyi tamamen değiştirdiğinizde, önden çekişli bir Ford Transit arkadan çekişli sürüşü çok hızlı bir şekilde yapabilirsiniz.

Transit büyük ticari modele dayanarak, Ford başka bir "tüccar" yarattı - Transit Connect. Bileşenlerinin ve meclislerinin birçoğunu ödünç almış olmasına rağmen, orijinal bir görünüme ve onun progenitöründen biraz daha azına sahip. Ford Transit Connect, kabin boyutuna ve donanımına göre farklılık gösteren ortak bir platform üzerine kurulmuş çeşitli versiyonlarda mevcuttur. Modifikasyonlardan birinde otomobilin maksimum kapasitesi 900 kilogram, ve minibüsün kendisi iki modern turbo dizel motordan biriyle donatıldı. Bu model, "2003 Yılı Van" ünvanını almıştır.

2000 yılında yeni neslin ilk çıkışından hemen sonra Ford, Ford Racing spor departmanının WRC ön eki ile hazırladığı alışılmadık bir Transit sunmuştur. Seri 2.4 litrelik turbo dizel motorun gücü 165 beygir gücüne getirildi. Transit WRC'nin 7,9 saniyede bir noktadan “yüz” e çıkabilmesi ve maksimum hızının 200 km / saat'in üzerine çıkması sağlandı. Minibüs, beş noktalı emniyet kemerlerine sahip güçlü ve güvenilir bir güvenlik kafesi, karbon fiber spor koltukları vardı. Havalandırmalı ön diskler, 400 mm çapında. Transit WRC için iki tip "lastik" vardı: 18 ve 20 inç jantlar.

2001 yılına kadar, Transit için motor gamı: 55, 63 ve 74 hp güç üreten 2.0 litrelik DuraTorq TD turbo dizel motorlar. Arkadan çekişli versiyonlar, zorlama derecesine bağlı olarak 90 veya 125 beygir gücü veren 2.4 litrelik turbo dizellerle tamamlandı. Motor aralığında hızlı sürüş sevenler için benzinli 145 beygir gücü ünitesi ayrılmıştı.

Ancak, 2002 yılında, Ford, motora doğrudan yakıt enjeksiyonu DuraTorq TDCi ile 125 beygir gücü turbo dizel ekler. Bu güç ünitesinin gelişimi Ford 500 mil. ABD doları

2001 yılında, Ford DuraShift EST'yi başlattı. Otomobilin içinde vites kolu ve debriyaj pedalı yok. Fonksiyonları, ön panelde bulunan telsizin hemen üzerindeki üç tuşla gerçekleştirilir: "N" (nötr), "D" (sürücü) ve "R" (geri). Seçilen program, küçük bir LCD ekranda görüntülenir. Otomatik şanzımanın ilerleyişinde birkaç kontrol modu var: "ekonomik", "yük altında" ve "kış modu". Ancak en ilginç olanı, vites küçültme ve vites büyütme düğmelerinin direksiyon simidinin hoparlörlerinin üzerinde yer almasıdır.

2002 Transit Jumbo ve 17 koltuklu minivan versiyonunun ilk senesiydi. Jumbo, Transit'in en ağır versiyonu olup, toplam ağırlığı 4.25 ton olan tüm metal vagon. Kargo kompartımanının uzunlukları - 4.107 metre ve yüksekliği - 1.885 m.'ye Kadar yan sürgülü kapı genişliği, Euro paletlerin yükleme / boşaltma işlemine izin verir. Kargo bölmesinin faydalı hacmi 14.25 m³'ye ulaşıyor Transit Jumbo gemide 2.12 tona kadar kargo kaldırabiliyor.

Tarih Ford Transit devam ediyor, yaratıcılar hala durmuyor ve otomotiv pazarındaki son trendleri takip ediyor. Bu nedenle, en zorlu müşterileri memnun etmek isteyen, 2003 yazında Transit'e ek seçenekler verildi. Örneğin, Güvenlik seçenekleri paketinde şunlar bulunur: alarm, ısıtmalı elektrikli aynalar, sürücü kabini ve kargo ambarları arasındaki sırsız bölüm ve park sensörü sistemi.

Kurye Güvenlik Paketi, yükleme / boşaltma işini daha kolay ve daha güvenli hale getiren teslimat kamyonları için arka tampon üzerinde yerleşik bir adım sipariş etme olanağı sağlar. Son olarak, en eksiksiz Executive opsiyon paketi şunları içerir: ısıtma, merkezi kilitleme, elektrikli camlar, sis lambaları, CD radyo, renkli camlar ve hızlı ısıtmalı ön cam ile elektrikli aynalar.

Transit Connect modelinin bir bit-yakıt motoruyla 2003 yılında ortaya çıkmasıyla yüksek seviyeli bir işaret onaylanmıştır. Bu güç ünitesinin temeli 1,8 litrelik Duratec'e dayanıyor. Menteşe gaz ekipmanı doğrudan fabrikada gerçekleştirilir. Gaz tüpü 59 litre yakıt tutar ve bagaj bölmesi altında yedek için yerinde bulunur. Sonuç olarak, yedek tekerleğin kargo bölmesinin içinde sol arka kemere taşınması gerekiyordu. Gaz yakıtının kullanılması, zararlı maddelerin atmosfere salınımını önemli ölçüde azaltır.

2003'ün sonlarında, Ford mühendislerinden oluşan bir ekip Connect X-Press'i yarattı. Her zamanki Transit ile karşılaştırıldığında, araba 70 mm daha düşük, Focus'un bazı süspansiyon elemanlarını ve koşucu dişlilerini ödünç aldı. 18 inçlik alaşım jantlar var. Bu modelin bireyselleştirilmesi ve çeşitli kamyonetlerin toplam kütlesinden seçim için, arabanın yan tarafında üç renkte X-Press yazılır. 100 km / s hıza 7 saniyeden daha kısa sürede ve maksimum hız 210 km / saat hıza çıkabilir.

Focus RS'den minibüs, 215 beygir gücünde 2 litrelik bir Duratec RS turbo motoru, 5 vitesli şanzıman, ön tarafta 325 mm havalandırmalı disk ve arkada 280 mm katı Brembo frenleri aldı. Bunun öncesinde McPherson süspansiyonu ve arkasında klasik Transit süspansiyonu kalıyor. Salon, tabii ki, tipik bir Transit Connect salonu kaldı, ama şimdi siyah ve beyaz Alcantara deri spor koltuklar ve X-Press için özel olarak yapılmış benzersiz bir direksiyon simidi vardır ve orta konsoldaki marş düğmesi sahiplerine aşinadır.

Ford Transit bir kült modeli olarak adlandırılabilir ve istatistikler bunu doğrular: 35 yıllık bir süre içinde dört milyon kopya.