Vaz 2105

Türüne göre Ürünler

1980 yılında, “ikinci nesil” arkadan itişli otomobillerin ilk doğuşu ortaya çıktı - VAZ 2105 sedan.Model, daha önce üretilmiş “klasik” düzende üretilen VAZ otomobillerinin oldukça ciddi bir modernizasyonu sonucunda ortaya çıktı. 2105 modeline dayanarak biraz daha sonra ortaya çıktı: “lüks” sedan VAZ 2107 ve VAZ 2104 istasyon vagon. Bu modeller 2105 ile birlikte “ilk nesil” modellerinin yerini aldı (2106 hariç).

Model VAZ-2105'in tasarımında 1980'lerin başındaki Avrupa modası ile neredeyse tutarlı. Bu, modeli birkaç yıl daha Avrupa ülkelerinde satmaya izin verdi. Her ne kadar Avrupa'da bu tür arkadan çekişli dört kapılı beş koltuklu sedanlar zaten 70'li yıllarda önden çekişli modellerin yerini almaya başladılar. Girişinden bu yana (ve daha da fazlası), bu klasik sedan pek çok otomobil sahibi için saygınlık kazanmamış ve dolayısıyla AvtoVAZ'ın seri üretimine dönüşmemiştir. Bu, önden çekişli VAZ'ın ortaya çıkmasının en ilerici tasarıma dönüşmesine kadar onu engellemedi. Dışardan, araba düzleştirilmiş gövde tasarım çizgileri, önde ve arkada büyük dikdörtgen blok farlar, alüminyum tamponlar, çamurluklar daha sonra moda kanatlar, bir eksantrik mili tahrik kayışı ve normal zincirden değil. Havalandırma sistemi, dikdörtgen deflektörlerin varlığıyla öncekilerden farklıdır. Elektrikli ısıtmalı arka cam - standart donanım! Sigorta kutusu ve röle motor bölmesine geçmiştir.

Halen üretilmekte olan VAZ-2105 model yelpazesi, bir aracın modern konseptinin özünü yansıtmaktadır. Biraz sade salon sadece ilk izlenimi yapı kalitesi ve ekipman seviyesi ile bozabilir, ancak fiyattan değil (özellikle devalüasyondan sonra)! Salon önemli değişiklikler geçirdi: yeni bir gösterge paneli, yeni koltuklar ve kapı döşemesi. Salon çok büyük değil - tüm "Zhiguli" eşleştirmek için, ama yeni malzemeler, ön koltukların koltuk başlıkları ve sürücünün kabul edilebilir çalışma alanı (sürücü koltuğu daha uzun sürücüler için daha rahat sürüş sağlayan geri kaydırılır) selefinden daha iyi bir izlenim bırakıyor - VAZ 2101. Ancak, daha önce olduğu gibi, arka koltuktaki üçümüz hala sıkışık. En son sürümlerin bazı otomobillerinde, kablolar VAZ-2107 modelindeki pano yapılandırması nedeniyle değiştirilmiştir. Üretici tarafından neredeyse her yıl düzenlenen elektrik parçasının değişimi ve basitleştirilmesi nedeniyle, bu tür modeller ellerden satın alırken bu modellerde TÜM ELEKTRİK TÜKETİCİLERİNİN çalışmasını sürekli olarak kontrol etmek zorundadır!

Üretimin başlangıcından itibaren, VAZ 2105, 64 hp kapasiteli 1.3 litrelik karbüratör motorlarıyla donatıldı. (bir kam mili kayış tahriki ile), bu arabalar da, 1986'ya kadar 2101 tipi yağ filtreleri ile tedarik edilen 69-güçlü (eski GOST'e göre) VAZ-21011 motorları ile tamamlandı ve daha sonra, bunlar 2105 tipi kompakt tiple değiştirildi. Motorlar sürekli olarak yükseltildi. Daha sonra, VAZ-21053'ün 72 hp'lik bir VAZ-2103 motor ile modifikasyonu yapıldı. (yeni GOST'e göre). Uzun bir süre için, VAZ-21051, 64 hp kapasiteli 1.2 litre VAZ-2101 motor ile değiştirildi. (eski GOST'ye göre).

1982'den 1984'e kadar, çelik vanaların (40H) rocker kolları ile birlikte, eksantrik milleri aşınma direncini arttırmak için yüksek frekans direnci ile söndürmek yerine nitratlandı, bu da aşınmaya karşı yüksek direnç, aşınma direnci ve alternatif yüklere karşı yüksek direnç sağladı. 1985'ten beri ağartma kamları ile eksantrik milleri kurdu. Bu millerin üçüncü ve dördüncü kameralar arasında altıgen bir kayış var. Aynı yıl, modeller, drenaj tapaları olan 39 litrelik gaz tankları yerine, boşaltma tapaları olmadan AI-93 benzini için 45 litrelik yakıt tankları monte etti.

Motor frenlenirken ve yakıt tüketimini azaltarak motorun karbon monoksit emisyonunu (kötü CO) azaltmaya yarayan, zorlu rölanti ekonomizörü (EPHH) olan 2105 tipi karbüratörler, 1985 yılına kadar motorlara monte edildi. Daha sonra, 1987 yılına kadar bir ekodostat ile donatılmış olan 21051 tipi tasarım karbüratörler için daha basit kurulumlara başladılar. 1986'dan beri ST-221 marş motoru yerine, 35.3708 tip marş motoru ve ek bir ateşleme rölesi kuruldu. Değişti ve soğutma sistemi. Bu nedenle, 1988'den beri, "beşinci" (VAZ-2105'in gayri resmi adı ve sürücü ortamında modifikasyonlar) üzerinde, alüminyum çekirdekli radyatörler, iki sıra yatay kesitli, dairesel kesitli ve soğutma plakalı alüminyum borulardan yapılmıştır. Sedanlarda, dört vitesli şanzımanlara ek olarak, 1985'ten beri, standart beş hızlı VAZ-2112 tipi ve daha sonra VAZ-21074 tipi bir araya getirdiler. AvtoVAZ'ın düşük güçlü 1.2 ve 1.3 litrelik motor modellerinin üretimindeki azalmasıyla, yalnızca en güçlü 1,5 litrelik VAZ-21053 modifikasyonu üretimde kalmaya devam etti; bu konfigürasyon, iç döşeme (deriden kadife) ve diğerleri arasında önemli ölçüde değişiklik gösterebilir. Bu, trafik polisi, İçişleri Bakanlığı, FSB ve diğer istihbarat servislerine yönelik özel siparişlerin, ikinci bir benzin deposu ve ikinci bir bataryayla donatılan VAZ 21054 otomobillerini ürettiğine dikkat edilmelidir.

VAZ-21057 (Lada Riva) - VAZ 21053'e benzer bir model, ancak sağ direksiyon koluyla. Kontrol pedallarının ve fren servosunun yerleşimi buna göre değişir. Ön cam sileceklerinin hareket algoritmasını değiştirdi. Soldan sağa doğru hareket ederler, bu da 'ayna' silici tahrik mekanizmasından kaynaklanır. Bu ihracat versiyonu sağ tekerlek ve 1,5 litre. motor 1992-1997’de İngiltere'de üretildi

2001'den beri yeni bir model toplama programı benimsenmiş olup, VAZ 2105 modeli için iki tür performans ortaya çıkmıştır: “standart” ve “norm”.

Genel olarak, ikinci jenerasyon arkadan çekişli "Zhiguli" dengesiz yerel halk arasında sürekli bir taleple karşı karşıyadır. Bu durum montajda birçok kusuru ve yedek parçaların ucuzluğu ve kullanılabilirliği için düşük kaliteli bileşenleri affetmeye hazırdır. Kaygan kış yollarında "klasikleri" ele almak da dünya şartlarının çok altında.