Subaru impreza

2017 Subaru Impreza 2.0i Sınırlı - Redline: İnceleme

İlk nesil Subaru Impreza sedan ve vagon modifikasyonu 1992 yılında başlatıldı. Daha sonra, 1994 yılında, bir coupe ile özel bir Impreza üretmeye başladılar. Araba Subaru Legacy ve Subaru Justy arasında boş bir niş işgal etti. İlk olarak, Impreza projesinin yazarlarının tek bir görevi vardı - böyle bir seri otomobilin katılım için güvenilir bir "temel" haline gelmesi ve muhtemelen WRC ralli şampiyonasında zafere ulaşması. Tasarımcıların çabaları sayesinde otomobil parlak ve sıradışı bir hale geldi ve Subaru Impreza'nın kendisini piyasaya sürdüğü ve müşterilerin takdirini kazanmasını sağlayan koz kartı haline gelen bu süper bireysellikti.

Subaru Impreza 1993 yılı

Şık vücut tasarımı bu güne harika görünüyor. İç mekân, esas olarak plastik bolluğu nedeniyle daha yalın, ancak malzemelerin yapı kalitesi ve uyumu bu dezavantajı kapsıyor. İç mekan çok geniş değil, ancak sürücü koltuğunun ergonomisi mükemmel. Impreza sadece bir aile arabası olarak değil, bir "spor önyargısı" olan bir otomobil olarak konumlandırıldı. Makul bir maliyetle, model sürücüye aktif sürüşten çok keyif vermeyi başardı.

Üç konfigürasyon - 1.5 litre / 90 hp motor kapasiteli Impreza, 1.6 litre / 102 hp motor kapasiteli dört tekerden çekiş ve 1,8 litre / 115 litrelik bir motorlu dört tekerden çekiş. a. - Subaru Impreza'yı aile kullanımı için satın alan kişilerin ihtiyaçlarını tam olarak karşıladı. Seçimde: 5 adımlı "mekaniği" ve 4 adımlı "otomatik".

Aynı zamanda, Impreza WRX kategorisi, 155 hp kapasiteli iki litrelik turboşarjlı bir motorla paralel olarak geliştirildi. ve spor meraklılarına yönelik 4WD. Impreza'nın temel modeli ile karşılaştırıldığında, WRX daha geniş düşük profilli lastikler, geliştirilmiş frenler ve güçlendirilmiş süspansiyon taktı. Ön ve arka tekerlekler havalandırmalı disk frenlerle donatılmıştır. Brüt araç ağırlığı 1220 kg idi. Aşırı versiyonun askıya alınması sivil değişikliklerden çok daha zor, ama aynı zamanda çok daha güçlü. Ve konfor eksikliği, aşırı hızlarda muazzam kullanım ve stabilite tarafından telafi edilir.

Model geliştikçe, Impreza dahil 1.8 ve 1.6 litre motorlu aile setlerinin bir reddi vardı. İki litrelik bir motorla değiştirildi. Güvenilirlik için burada Impreza sizi hayal kırıklığına uğratmayacaktır, çünkü tüm birimler yeterince dayanıklıdır. Gövdeler korozyondan neredeyse hiç korkmazlar, çünkü bunlar galvanize edilir.

1999'a kadar, Subaru Impreza dizisine tek bir tam değişiklik olmadı, sadece vücudun bir kısmı yeniden canlandırıldı. 2000 yılında ikinci nesil piyasaya sürüldü.

Subaru Impreza 2001

Sedan'daki Impreza WRX, 250 hp'lik turboşarjlı bir motorla donatılmaya başlandı. ve 155 HP'lik doğal giriş tipi motor Bu markanın gerçek hayranları için, Subaru Impreza WRX STi, 2000 yılında, EJ20 markasının 4 silindirli, yatay zıt bir motoruyla piyasaya sürüldü. 280 hp geliştirdi 38.0 kg / m'lik bir tork ile. Bu araç, yakın dişli oranlarına sahip 6 ileri manuel şanzıman ile tamamlandı. Subaru Impreza WRX STi, 16 inçlik lastiklerle doluydu. Büyük intercooler, bağımsız süspansiyon, Brembo fren sistemi, vb. Araba mükemmel sürüş performansı sağladı. Dört tekerlekten çekiş sistemi, merkezi diferansiyel ve sınırlı kayma viskoz kuplajı (Sınırlı Kayma Diferansiyel) "içerir".

2002 yılında, otomobil, model aralığının bir başka küçük güncellemesinden geçti ve elbette, STi versiyonundaki Impreza, sadece daha iyi hale geldi. Motor geliştirildi: artırılmış tork. Buna ek olarak, 17 inç lastiklerde Spec C "shod" konfigürasyonunda araba ve elektronik kontrollü dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış.

İkinci nesil ise, iki versiyona ayrılabilir: dorestayling ve postresting. Sadece detaylarda farklılık gösterirler ve en etkileyici olanı Impreza'nın ön ucu, daha doğrusu ön optiklerdi. Gerçek şu ki, 2002 yılında Subaru fabrikası ralli takımı “şık yuvarlak” farlarla ilgili bir takım şikayetler aldı. Bu tür optiklerin biçimi, yarış lambalarının, zayıf görüşlü yüksek hızlı bölümlerde pistin daha iyi aydınlatılması için projektörlerin yerleştirilmesine izin vermedi. Ön uç aerodinamiklerinde de ciddi şikayetler vardı. İstekler kabul edildi, Subaru uzmanları makinede iyice çalıştılar, “yuvarlak” yerine yeni, daha az şık blok farlar taktılar ve ön aerodinamiği değiştirdiler.

Subaru Impreza 2006

Genel olarak, iki nesil Impreza'nın teknik olarak doldurulması neredeyse aynıdır, modifikasyonlar hemen hemen aynı kaldı, sadece isimlerini değiştirerek. Motor tipleri, redüktörler, süspansiyon geometrisi gibi, tüm bunlar eskiden yeni nesile sadece küçük bir modernizasyonla aktarıldı.

Üçüncü nesil Impreza, 2007 yılında Japon pazarında ortaya çıktı ve başlangıçta sadece hatchback gövdesinde temsil edildi. Model, 107 hp üreten 1,5 litrelik bir DOHC motoru ile donatılmıştır. ya 150 hp kapasiteli 2 litrelik bir SOHC, birincisi 5 ileri manuel veya 4 vitesli otomatik ve sonuncusu sadece 4 vitesli bir otomatik ile birlikte sunulur. Araba bir monoprivodnom ve dört tekerlekten çekiş versiyonu olarak teklif edildi. 2008 yılında, pazarlama değerlendirmelerine dayalı olarak, Impreza gövde hattına bir sedan eklenmiştir. Artan konfor, yeni ızgara tasarımı, krom kaplama elemanlar ve lüksün genel izlenimiyle otomobil dikkat çekiciydi.

Uzatılmış dingil mesafesi, arka yolcu alanını arttırmaya izin verdi ve yeni bir süspansiyon sayesinde, gövde hacmi arttı. Kapılar daha da açılmaya başlandı, özellikle arka kapılar şimdi 75 ° 'de açıldı, bu da aracın pratikliğini artırdı. İlk kez Impreza, kapılara monte edilen yan camları çerçeveledi ve daha fazla ses yalıtımına katkıda bulundu. Çift paralel A-şekilli kollarda bağımsız süspansiyon sayesinde, bagaj miktarı artmıştır. Ve sedan ve hatchback ayrı katlanır arka koltuk 60/40 ortaya çıktı. Temel konfigürasyondaki hatchback arka spoyler ve sedandan 160 mm daha kısadır. Geleneksel olarak, model bir simetrik dört tekerlekten çekiş aldı.

WRX'in "şarjlı" versiyonu, 230 hp kapasiteli 2.5 litrelik bir turbo motor aldı. Motor önemli ölçüde iyileştirildi: zararlı emisyon miktarı önemli ölçüde azaldı. Bu atmosferik üstten eksantrik mili motoru yeni bir emme sistemi ve yeni bir katalitik konvertör tipi aldı. Impreza'nın en yeni versiyonu altı ileri manuel şanzıman aldı.

Subaru Impreza 2010

WRX STI modeli daha güçlü bir motora, benzersiz aerodinamik elemanlara, geliştirilmiş süspansiyona, on sekiz inç hafif alaşım jantlara, Brembo fren sistemine, CD değiştiriciye, belirgin spor koltuklara ve Alcantara döşemeye sahiptir. STI modeli SI-tahrik sistemi, üç motor çalışma modu, bir elektrikli gaz kelebeği valfi ile donatılmıştır. Seçenekler WRX için iki pakettir. BBS paketi BBS jantlar ve farlar içerir, BBS ve Navigasyon paketi ayrıca bir navigasyon sistemi (normal CD değiştirici yerine), bir dahili bilgisayar ve Bluetooth içerir. Impreza WRX STI'nin kapağının altında, 300 hp kapasiteli, 2,5 litrelik bir DOHC vardır. Altı-ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiş 6000 rpm'de.

Temel konfigürasyonda, araçta iki ön ve iki yan hava yastığı ve ayrıca hava perdesi bulunmaktadır. Tüm versiyonlarda bir çarpışma önleyici pedal takımı monte edilmiştir. Komple setlerin çoğunda dinamik stabilizasyon sistemi (VDC) kurulur.

2010 yılında, Subaru Impreza ailesi, yeni bir yanlış radyatör ızgarası ve değiştirilmiş bir ön tampon almak için bir restyling yaşadı. Namotor-Show New York, WRX STi ve WRX versiyonunun güncellenmiş “ücretli” versiyonunun prömiyerini gerçekleştirdi. Bu yıl 1,5 litrelik motorlu otomobil satışları durduruldu.

Yorum ekle