Saab 9000

2017 yılının en temiz 1998 Saab 9000!

1974'te İsveçliler kendi iş sınıfı modellerini üretme sorunuyla karşı karşıya kaldılar. Doğru, Saab-Scania'nın böyle bir projeyi yürütmek için para ya da deneyime sahip olmadığı ortaya çıktı. Seksenli yılların başında, İsveçli şirket Fiat Auto ile iki tarafın yapım programlarında amiral gemisi olmak için tasarlanmış bir model geliştirmek için bir anlaşma imzaladı. Proje Tipo 4 kod adını aldı.

Ve mayıs 1984'te ilk Saab 9000 montaj hattından çıktı, sonra araba tek bir motor ile donatıldı - silindir başına dört supaplı iki litrelik bir turbo motor, 900 Turbo 16S'den ödünç alındı. Eski Saab'ın aksine, 9000’deki motor enine yer alıyor ve biraz öne doğru eğiliyor.

1987'den beri 4 hızlı Alman “otomatik” ZF kuruldu. Ön süspansiyon Saab 9000 - McPherson bir kolu ile. Arka süspansiyon, çift arka kollarda ve Panhard itiş gücünde çok dayanıklı bir kiriştir. 9000. park frenindeki klasik Saab 70-80-ies'in aksine, ön tekerlekleri değil, arka tarafı yakalar. 1987'den sonra ABS Saab 9000'in standart ekipmanı oldu.

Ocak 1988'de bir sedan çıktı. Vücudu ayırt etmek için sedanlar 9000 CD'sini aramaya başladı (hatchback'ler 9000i / 9000 T16, vb.).

Model tasarımı İtalya'da, Italdesign Giugiaro stüdyosunda geliştirildi. Ve hepsi çünkü "dokuz binde", FIAT Croma, Alfa Romeo 164, Lancia Thema ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir. Saab İtalyan akrabalarını, süspansiyonun yapısına ve vücudun yapısına getiriyor. Ve kapıları, cam çerçeveleri ve Fiat, Lancia ve Saab'ın diğer detayları da aynı.

Sedanlar orijinal olarak eğik farlar ve ızgara ile üretilirken, hatchback 1990 yılına kadar "ön" dik durdu, daha sonra - sedan gibi. 1991'de (1992 model) Saab 9000 hatchback ikinciye tabi tutuldu, bu sefer daha derin bir restyling, tamamen burun ve kuyruk plastiğini değiştirdi.

Yeni B204 motorları ve sözde “dar yüz” ile güncellenmiş versiyona 9000 CS denir (B202 motorlu eski versiyon ve “geniş yüz” 1993 yılına kadar 9000 CC endeksi altında üretilmiştir).

1993 yılına kadar iki paralel ateşleme sistemi vardı. Her silindir için ayrı ateşleme bobinleri ile birlikte dağıtıcı (dağıtıcı) ve sözde "doğrudan sistem" (Doğrudan Ateşleme) ile bilinen Bosch LH-Jetronic. DI sisteminde, ateşleme bir bilgisayar tarafından kontrol edilir, yüksek voltajlı kablolar ve bir dağıtıcı yoktur, silindir kafasına bobinler içeren tek bir kartuş (kaset) vardır.

1994 yılında modernize ve sedan. Yapısal olarak yükseltilmiş versiyonlar, öncekilerden çok farklı değildir. Ana farklılıklar tasarımda: dar farlar, ince bir ızgara, daha eğimli bir başlık ve çıkıntılı bir bagaj kapağı.

Yeniden düzenlemeden sonra, modifikasyon sistemi nihayet oluşturuldu. Yapılandırma hatchbacks bağlı olarak CS, CSE ve Aero ve sedans - CD, CDE ve Griffin denir. Not, Aero bir hatchback ayrıcalığıdır. Aero'nun versiyonları (1993'e kadar 9000 T16S Aero / 200 hp ve 1993'ten itibaren 9000 Aero / 225 hp) akordeon olmaksızın konvansiyonel tamponlardan, çemberdeki spoiler, üç kollu alaşım jantlar, daha sert yaylar, ve kabinde - yanal destek, deri direksiyon ve kapı ekleri bulunan koltuklar.

Ayrıca 3 litrelik bir V6 motoru (1996'dan beri) kurar. Bu, sadece altı silindirli bir motorun sağlayabileceği yumuşak gücü takdir edebilen kişiler için tasarlanmış teknik olarak geliştirilmiş bir motordur. 12 giriş valfi çalışma karışımını farklı frekanslarda rezonansa giren birkaç kanaldan alır. Sonuç, geniş bir motor devrinde mükemmel çekiş gücüdür. Torkun% 90'ı (270 Nm) 2400 rpm'den başlayarak elde edilir. Maksimum güç - 210 hp

Salon Saab çok rahat. Ferah, kaliteli yüzeyler. İçinde birinci sınıf konfor ile seyahat edebilecek beş yetişkin için yeterli alan var. Aydınlatmalı ön emniyet kemeri tokaları gibi her yerde ve her türlü hoş şeyde hareket için bir çok boş alan. Geniş, geniş açılabilen kapı, bagaj bölmesine% 60/40 oranında katlanabilen sırtlık nedeniyle kolayca artırılabilen mükemmel erişim sağlar. Hatchback'in gövdesi 625-1600 litre (yeniden şekillendirmeden sonra - 490-1400 litre) ve sedanda 555 litredir. Arka koltuğun arkası sadece hatchback'lerde katlanır: sedanlarda uzun yükler için sadece bir kapak vardır.

Saab 9000, dünyanın en güvenli araçlarından biridir. Sadece otomobilin sürücüye bir kazadan kaçmasına yardım etmesi değil, aynı zamanda çarpma kuvvetinin yolculara olan etkisini azaltma kabiliyeti söz konusu olduğunda.

1997'de sedan, en yeni model 9-5'e yol açtı ve hatchback, “talep yetersizliği” nedeniyle işten çıkarıldığı 1998 yılının ilkbaharına kadar (söz verilen 2001 yerine) üretimde kaldı. Her neyse, resmi açıklama geldi.

Yorum ekle