Saab 9-5

1997 yılında ortaya çıkan Saab 9-5 modeli, şirketin tarihindeki en uzun endeksle değiştirdi - 9000.

8 Ortak Saab 9-5 Sorunları (B235)

Yeni endeks "bir twist ile" ortaya çıktı - arabada ve kitapçıklarda, "beşinci derece için 9" tarzında bir yazıt kullanılıyor.

Araç Opel Vectra ile aynı platformda yaratıldı. Bazı düğümlerde Opel Omega ile birleştirilmiştir. Özellikle “Opele” kökleri olan V6 motoru kullanıldı. İsveçliler bu üç litrelik motora orijinal düşük basınçlı asimetrik turboşarjlı ve silindir başına dört supaplı bir Ecopower sistemi taktılar. Dört silindirli güç üniteleri gibi - 2.0 l ve 2.3 l - V6 tescilli bir Trionic 7 kontrol sistemi aldı.Ayrıca, iki litrelik biri iki basınçta, boost basıncında ve buna göre güçte farklı olarak üretildi. Daha mütevazı (0,4 bar, 150 hp) "t" endeksi ve daha güçlü olanı (0,95 bar, ülkeye bağlı olarak 185-192 hp) - "Turbo". Ayrıca iki versiyonda, 2.3 litre motor var: 170 hp ve 230 hp İkincisi sadece Aero'nun en dinamik modifikasyonu için tasarlanmıştır.

Salon Saab 9-5, 9000 modelin progenitresinin iç kısmına kıyasla daha az açısaldır, tüm döşeme hatları daha yumuşak hale gelmiş ve mantıklı bir sonuca sahiptir. Sürücünün inmesi daha uygun ve koltuk ayarlamalarının sayısı dörtten beşe çıkarıldı ve aralıkları arttı. Direksiyon simidinin konumunu sadece uzunlamasına değil, aynı zamanda yükseklikte de ayarlayabilirsiniz. Gösterge paneli minimum bilgi görüntüler. Bunlar, yakıt göstergesi ve soğutucu sıcaklık göstergeleri, bir takometre ve otomatik şanzıman modu göstergesidir ve merkezde hızölçerin oldukça büyük bir ölçeği vardır.

Orta konsolun üst kısmında ayrı bir ekranda 9-5 bilgisayar okumaları görüntülenir. Bu daha uygun, gece sürüşü sırasında gece paneli düğmesine tıklayabilirsiniz. Ve sonra sadece hız göstergesi 140 km / saate kadar çalışıyor. Ölçeklerin geri kalanı karanlıkta kaybolur, araç bilgisayarı ve klima ekranları dışarı çıkar. Doğru, tüm düğmelerin ışığı yanmaya devam ediyor ve onları körü körüne bakmak zorunda kalmayacaksınız.

9-5'in bir başka ayırt edici özelliği de kontak kilidinin yeridir. Zemin tünelinde, el freni kolunun yanında bulunur. Motoru boğmuş olan sürücü, sadece geri vitese takıldıktan sonra anahtarı çekebilir. Bu mekanik "hırsızlık önleme", elektronik anahtarla, kontak anahtarının gövdesinde bulunan kontrol düğmeleriyle eşleştirilir. Uzak bagaj açıklığının düğmesi de buraya eklenmiştir. Bir dizi hoş şey var. Bu cupholders, en sıra dışı yerleri bırakıyor. Ve arka baş dayanakları, görünürlüğü iyileştirmek için uzanıyor. Ve bir CD çalar ve dokuz hoparlör ile büyük Harman-Kardon ses sistemi. Doğru, ikincisi ek ekipman listesine dahil edilmiştir.

Çok çeşitli koltuk ayarlarıyla rahat uyum sağlanır. Buna ek olarak, önceki modelden Saab, üç çalışma modu ile ısıtılmış ön koltukları devraldı (koltuk havalandırması sistemini de sipariş edebilirsiniz - özellikle kabin içinde deri koltuklar varsa çok uygun bir seçenek), sadece önden değil aynı zamanda arka yan camları da havaya uçurur.

Gövde, geniş ve konforludur, istenirse, arka koltukların sırtlarını hem tamamen hem de parçalar halinde katlayarak hacmi daha da arttırılabilir. Bu olasılık, bu sınıfın sedanlarında nadiren bulunur. Ayrıca arka koltukta kayaklar veya diğer uzun şeyler için bir kapak vardır.

Saab 9-5'in ilk yılı sadece bedene "sedan" sunuldu. 1998 sonbaharında, vagon aralığa eklendi. Saab 9-5 sedanın başarılı özelliklerini korudu - yan duvarların karakteristik ön, dinamik çizgileri, arka kapıların arkasında büyük bir duruş. Ancak aerodinamik vizörlü, arkadaki diğer kapılar ve arka camların tasarımıyla uzun çatı sayesinde, Vagon daha da şıktı.

Üst Dişli SAAB 9-5 Aero

Büyük ve tamamen İsveçli görünüyor - ve aynı zamanda uçak gibi kolay ve hızlı bir şekilde görünüyor. Evrensel güzel, tanınabilir, sağlam. Kabin, Saab 9-5 sedan ile ünlü geleneksel ve konforlu bir iç mekana sahiptir. Düğmeleri ve yeşil parıltı yazıtları bir uçak bolluğu ile tipik bir panel. Kontak kilidi elbette vites kolunun hemen altında. Kapı kilitlerini kontrol eden büyük bir anahtarlık ile anahtar sadece geri vitese veya “automaton” un P menzili devreye girdiğinde, kontaktan çekilebilir.

Koltuğun arkası parçalar halinde katlanır. Gövde sınıftaki en büyük değil, ama çok rahat. Zemin düzdür ve arka koltuğu katladıktan sonra eşit derecede düz kalır. Özel ışıklar açık bagaj kapağının altındaki alanı aydınlatır. "Silecekler" ters çevirmek için çalışıyorlar ve beşinci kapının cam sileceği çalışacaklar. Bagajı veya anahtarı açabilir veya sürücü kapısındaki bir tuşa basarak veya bir anahtarlıkla (bagaj kapağı veya bagaj kapağının kendisinde, alas, no. Beşinci kapı yüksek ve dik açıda açılır, böylece 1.8 metrelik bir adam bile başını bükmeden altından geçebilir.

2000 yılında bu model yükseltildi. Güç 2,3t 185 hp'ye çıkardı Seçenekler listesi değiştirildi - özellikle, bir yağmur sensörü, merkezi kilit uzaktan kumandası için yerleşik düğmeler ve kabin havalandırma sisteminde daha karmaşık bir filtre ile yeni bir anahtar vardı.

2005 yılında, son nesil Saab 9-5 tanıtıldı. Araba bir sedan ve vagon (9-5 Sport Combi) ile geliyor. Her iki otomobil de ilerici tasarımı ve geliştirilmiş dinamik performansı ile önceki neslin modellerinden farklıdır: 2006'nın Saab 9-5'in tüm versiyonları, 260 beygir gücüne kadar artırılmış motorlarla donatılmıştır.

Modelin dış görünüşü, 2001'deki Saab 9X konseptinin imajına dayanıyor. Değişiklikler iç mekanlara dokundu - gösterge panosunun tasarımı ve kabin güncellendi. Saab 9-5'in temel versiyonu standart Arc 2005'i aldı: opak sunroof, deri koltuklar, ısıtmalı ön koltuklar vb.

Saab 9-5, sadece otomobilin konforunu değil, aynı zamanda dinamiği ve stili de takdir edenler için iyi bir seçim.

Benzersiz bir enerji santrali ile donatılmış Aero BioPower ön eki ile Saab 9-5 deneysel arabanın model aralığında bulunmaktadır. Standart 2.3 litre 9-5 Aero turbo motor biyoyakıt - biyoetanol (alkol) kullanımını sağlamak için yükseltildi.

Biyoetanol yüksek oktanlı bir yakıttır (104 RON). Bu nedenle, bu tür bir yakıtın kullanımı altında, temel motorun biraz modifiye edilmesi gerekir: yeni bir motor yönetim sistemine ve gaz dağıtım mekanizmasının yükseltilmiş parçalarına monte edilir. Ayrıca, BioPower araçlarının yakıt sisteminde bu tür yakıtlara dayanıklı özel malzemeler kullanması gerekmektedir.

Sonuç olarak, böyle bir motorla donatılmış bir araç, hem benzin hem de biyoetanol üzerinde sürülebilir, ancak, ikinci durumda, motor sadece daha fazla güç sağlamakla kalmaz, aynı zamanda benzin versiyonundan çok daha çevre dostu olur. Biyoetanol üzerinde çalışırken, 2.3 litrelik turboşarjlı BioPower motoru atmosfere zararlı emisyon miktarını% 70 oranında azaltabilir ve% 14 daha fazla güç üretebilir. Yani, biyoetanol kullanıldığında 2.3 litrelik Saab 9-5 Aero motoru, 310 litre güç sağlar. a. (temel versiyonda 260 yerine) ve daha basit bir 2.0 litrelik turbo motorun gücü 150 ila 180 litre arasında artar. a. Eğer tank içine normal kurşunlu benzin dökerseniz, 100 km / s hıza 8,5 saniye sürecek ve biyoetanol üzerinde bu rakam 7,9 saniye olacaktır.

Şu anda, bu araba zaten İsveç'te satılıyor. Hibrid güç santrali ile SAAB otomobillerinin seri üretimi, 2009-2010 yıllarından daha erken olmayacaktır.

İsveçli otomobil üreticisi tamamen yeni nesil 9-5 nesil oluşturmaya karar verdi. Sadece planlarda iken. Yeni model SB650'nin ön adı. Otomobilin sedan ve vagonda üretilmesi planlanıyor. GM mühendislerinin daha fazla esneklik sağlamasının yanı sıra uzunluğun arttırılacağı yeni Epsilon II platformunda tasarlanacak. İlk nesil Epsilon'dan yeni Saab 9-5, sadece en iyi kaliteyi, özellikle de çift ön süspansiyonlu çatalları ve çok bağlantılı arka aksı ödünç alıyor, sportif bir sürüş ve mükemmel bir kullanım sağlıyor. Ayrıca Saab hava süspansiyonu alacak. Dört silindirli benzinli ve dizel motorlara ek olarak, 9-5, 350 hp'ye kadar altı silindirli bir kapasite elde edecek

Dışarının parlak özelliklerinden, hava girişlerinin agresif şeklini ve geniş ızgaraya akan kabartmalı kaputu dikkate alabiliriz. 2008 sonbaharına kadar yeni nesil Saab 9-5'in ortaya çıkması beklenmiyor.

Yorum ekle