Saab 9-3

1998'in başlarında İsveçliler, 900. modelinin güncellenmiş bir versiyonunu sundu.

-ル ツ ボ 試乗 サ ー ブ 9-3 ポ ー ツ エ ス テ ー ト

Şirketin yeni amiral gemisi ile kıyaslandığında - Saab 9-5 sedan - araba 9-3 seçildi.

Dışa doğru, 900'üncü modelin atasıyla çok benzerdi, sadece ön kısım Saab 9-5'e benzemeye başladı. İç mekandaki en büyük güncelleme, lineer olmayan bir skala olan ve sayısallaştırmanın 140 km / s'ye “gerdirildiği” ve “sıkıştırılmış” olduğu hızölçüydü. Bu tür ölçekler uçak teknolojisinde yaygın olarak kullanılmaktadır.

İlk nesil Saab 9-3'ün üç vücut tipi vardır. En pratik sunulan 5 kapılı hatchback için. Modelin sportif görüntüsünü korumak için - 3 kapılı hatchback. Sevenler için şehir akışından - güzel bir Cabrio öne. Finlandiya'da Valmet Otomotiv fabrikasında üretildi.

Onlar için beş motor ve dört silindirli motorlar vardı. İki benzin doğal olarak 2.0 ve 2.3 litre çalışma hacmi ve 130 ve 150 hp kapasite sırasıyla, 2.0 litre benzin turbo versiyonu 185 beygir gücü ve 2.2 litre turbodiesel - 115 hp üretiyor

9-3 serisinin en hızlı modifikasyonu, şirketin ilk jet avcısının onuruna 9-3 Viggen seçildi. Bu model, 225 hp üreten turboşarjlı 2.3 litre motorla donatılmıştır. Otomobil, standart versiyon, frenler ve daha sıkı bir spor süspansiyonu ile karşılaştırıldığında güçlendirildi, bu da İngiliz firması TWR'nin uzmanları ile birlikte geliştirildi.

Saab 9-3'te üç tip iletim kuruldu. En egzotik ve çok nadiren otomatik debriyajlı bir tamirciydi (bu kutuya Sensonic denir). Vitesler herhangi bir manuel şanzımanda olduğu gibi - kolun hareket ettirilmesiyle açılır, ancak debriyaj pedalı yoktur! Sensonic, 1995'te ortaya çıktı, ancak bu aktarımın birkaç yıllık üretiminden sonra, Saab artık yapmayacağına karar verdi - çok pahalıya çıktı ve büyük talep görmedi. Ama Japon firması Aisin'in standart 5 ileri manuel ve 4 vitesli otomatik şanzımanı çok güvenilir vites kutuları olduğunu kanıtladı.

Araba, yüksek bir donanım derecesi ile ayırt edilir: temel versiyon, hidrolik direksiyon, klima, hava yastığı, ABS ve güç aksesuarları ile donatılmıştır. Aerodinamik kalıplama kiti de standart olarak dahil edilmiştir. Buna ek olarak, motorlu araçlar, klima ve diğer her şey, hız göstergesi ışığı hariç, gösterge tablosunun gece modu gibi, İsveçli otomobillerde böyle alışılmadık bir bükülme var.

Saab 9-3'ün sınıfındaki güvenliğe yönelik kayıtlardan biri olması dikkat çekicidir. Vücudun ön ve arka kısımlarında bulunan geniş programlanmış deformasyon bölgeleriyle birlikte, otomobilin yolcu bölmesi, yerden tavana kadar çok sayıda sertleştirici kaburgalı çok güçlü bir kuvvet yapısıyla donatılmıştır. Ayrıca aktif koltuk başlıkları SAHR (Saab Active Head Restrains) ve komple bir hava yastığı seti pasif emniyetin sağlanmasından sorumludur.

1999 sonbaharında Saab 9-3 Aero ortaya çıktı. Bu araba, 185 hp ile "sadece" 9-3 c turbo motor arasında bir ara pozisyon aldı. ve 225 kuvvetli bir viggen.

Güçlü turboşarjlı motorların birçok hayranı için, bu sınıfın prestijini, olağanüstü gücünü ve makul fiyatı birleştiren, bu sınıfın ilk uygun fiyatlı aracı oldu.

Sıkışık bir kabin, enstrümanların bolluğu - bunların hepsi, hemen gelmeyen, ustalaşmayı ve alışmayı gerektirir. Bir destek basıncı sensörü bile vardır, ancak prensipte, araç bilgisayarı talimatları okumadan çalışmak kolay değildir - çok fazla işlev vardır. Saab 9-3 Aero sürücü çevresindeki metre kare başına düşen buton sayısı eşittir. Her yere dağılmış durumdalar: aynaların yönetimi ön kapı direğindedir, elektrikli camlar sürücü ve yolcu arasındadır, bagaj kilidi sürücü kapısının döşemesinin ortasındadır. Spor modu, otomatik şanzımanın kavramasında bir düğme ile etkinleştirilir ve kış modu aynıdır, ancak vites kolunun yanında bulunur. Bu, Saab'ın imza stili, normalden farklı.

İki litrelik motor 205 hp güç getirdi Güç ünitesi, yüksek hızda kontrol edilebilirlik ve yön stabilitesinde belirgin bir azalmaya yol açan standart bir şasi 9-3 üzerine kurulmuştur.

2002 yılında tamamen yeni bir model olan 9-3, ilk kez başlayacak. İkinci neslin görünümü markanın politikasında büyük bir değişiklik oldu. İlk olarak, klasik temsilci sedan lehine faydacı hatchback terk etti. Saab 9-3 Sport Sedan ismi şans eseri seçilmedi. Bu adımda, şirketin pazarlamacıları modelin doğasını ve özelliklerini vurguladı. 9-3 ayrıca bir istasyon vagonu ve bir dönüştürülebilir içerir.

İkinci nesil Saab 9-3, Opel Vectra'nın dayandığı Epsilon platformuna inşa edildi. Adil olmak gerekirse, birçok unsurun özel olarak rafine edildiğini ve farklı şekilde özelleştirildiğini belirtmek gerekir. Arka süspansiyonda, köşelerde direksiyonun etkisini sağlamak için tasarlanmış yeni esnek elemanlar kullanılmıştır. Kendi - "Saabovskoy" bir gelişme mekanizması - geliştirme.

Araba sadece turbo motorlar ve yeni mekanik ve otomatik şanzımanlar ile donatılmıştır. Arkada çok bağlantılı bir süspansiyon olan ReAx'ler ortaya çıktı ve direksiyon mekanizması hassaslığını ve hassasiyetini artırmak için yükseltildi. Elektronik aktif güvenlik sistemlerinin kapsamı önemli ölçüde genişlemiştir: 9-3 anti-lock ve çekiş kontrol sistemleri, hat üzerinde ve kuvvette fren gücü dağıtım sistemleri ve ESP stabilizasyon sistemi de seçenekler listesine dahil edilmiştir. Tüm bu önlemler, 9-3 modelinin premium marka sınıf arkadaşlarıyla (özellikle BMW 3 serisi ve Mercedes-Benz C sınıfı) eşit şartlarda rekabet etmesine yardımcı olacak şekilde tasarlanmıştır. Tüm yenilikler ile bu otomobilin yüzde yüz Saab olduğu harika.

Şık bir görünüm ve ustaca hazırlanmış iç mekan ile iyi araç. İyi düşünülmüş iç mekan alanı ve en son teknolojik gelişmeler sayesinde salon rahat, rahat ve mükemmel bir şekilde donatıldı. Saab şirketi otomobillerinin iç tasarımında geleneğe sadık kalıyor, bu nedenle iç mekan birkaç on yıldır önemli değişiklikler geçirmemiştir. İç dekorasyona, şirketin tüm model yelpazesinin özelliği olan sıkı bir renk aralığı hakim. Mekanın dekorasyonu için klasik malzemeler olarak kullanılır - örneğin deri ve modern kumaşlar ve plastikler. Saab 9-3 kabinin tasarımı için ikinci nesil deri insertli desenli kumaş kullanıldı. Kapı panellerindeki deri parçaları deri döşeme koltukları, direksiyon simidi ve vites kolu ile birleştirilmiştir. İstenirse, tamamen deri döşemeli koltuklar sipariş edebilirsiniz.

Önceki modelle karşılaştırıldığında, araç içi daha geniş hale geldi. Sürücü koltuğu çok iyi donanımlı. Direksiyon kolonu yükseklik ve açıda ayarlanabilir. Üç kollu direksiyon simidi elinize rahatça oturur ve araç üzerinde tam kontrol hissini tamamlar.

サ ー ブ 9-3

Hem düşük hem de yüksek hızlarda, direksiyon tepkisi mükemmeldir ve üzerindeki sentronik kontrol tuşları, elinizi direksiyondan ayırmadan sırayla aktarımını değiştirmenize izin verir. Ayrıca, direksiyon simidinde ses kontrol düğmelerini kullanarak ses düzeyini arttırmak veya istasyonu değiştirmek istiyorsanız yoldan sapılmamaya dikkat edin. Sağ altta, arkasında ilave bir 12V soket takılmış, rahat ve ayarlanabilir bir kolçak bulunmaktadır.

Kontak kilidi (oldukça normaldir, ancak sadece SAAB için) ön koltukların arasındaki tura yerleştirilir - vites kolunun hemen arkasında.

Araç güvenliği, SAAB 9-3'ün beş yıldız aldığı en yüksek not olan EuroNCAP testleri ile kanıtlandığı üzere çok yüksek bir seviyede. Standart özellikler arasında ön yolcu ve sürücü hava yastıkları, yan ve üst hava yastıkları, kemer gerdiricileri, aktif ön koltuk başlıkları ve acil durumlarda güvenlik sağlayan diğer birçok sistem bulunur.

Şey, Saab şirketinin ana avantajı, 25 yıl boyunca İsveçli mühendislerin yüksek seviyeye ulaştığı ünlü turbo motorları. 9-3 Sport Sedan için İsveçliler, alüminyum blok ve silindir kafası ile yeni iki litrelik bir motor geliştirdiler. Bu ünite için üç seçenek var. En mütevazi - 150 beygir gücü 2.0t motoru. Ayrıca, sırada bir 2.0T motoru var (başkentte "T" ile bir önceki fark) zaten gelişmekte olan 175 hp Daha verimli bir turboşarjlı üst motor 2.0 Turbo 210 hp geliştirdi

Saab 9-3, daha önce olduğu gibi, bir ön tekerlek tahrik aracı olarak kaldı. Motorlar beş veya altı vitesli manuel şanzıman ile eşleştirilir. Ve bir ücret karşılığında, direksiyon simidindeki vites değiştirme fonksiyonu ile beş vitesli otomatik bir “Saab Sentronic” alabilirsiniz. Araba üç farklı seviyede mevcuttur: "Doğrusal", "Ark" ve "Vektör".

Üretim araçları için, yalnızca Saab 9-3 Aero'da kurulu olan iki tip süspansiyon vardır - standart ve spor. Yapısal olarak, süspansiyon aynıdır, ancak Aero için, süspansiyon farklı bir şekilde "keskin bir şekilde" - sportif bir şekilde.

İkinci nesil Saab 9-3 ilk kez sadece bir sedanta üretildi, ancak 2003'te bir Cabrio (Cabrio) ortaya çıktı: Sport Sedan'ın belirgin dışsal benzerliğine rağmen, katlanan bir tavana sahip versiyon bir sedan temelinde değil, ondan ayrı yapıldı. modeller paralel olarak yürütülmüştür.

Böyle bir vücut yapısının rijitliğini azalttığı bilinmektedir ve bu durum elleçleme ve rahatlığı olumsuz yönde etkiler. İsveçliler, önceki modele kıyasla üç kez burulma sertlik endeksini iyileştirdi! Bu, aracın ön ve arka kısımlarının yanı sıra, yan güç elemanlarının, bir kaldırma dengesini ve pasif güvenliği olumlu bir şekilde etkileyen bir çatı eksikliğini büyük ölçüde telafi eden bir tür sertleştirme halkasıyla birleştirilmesiyle elde edildi.

Geleneksel olarak tüm modern Saab için dönüştürülebilir, maksimum koruma seviyesi sunar. Aşağıdaki gibi uygulanır. Ön koltuklarda emniyet kemerinin takılı olduğu entegre çerçeveler. Ön hava yastıkları uyarlanır, darbe direnci darbe kuvvetine bağlıdır. Yan minderler, arabada oturanların başını ve gövdesini korur ve aynı zamanda iki adımda çalışır.

Elektronik cihazların listesi, yolcuların boyun ve omurganızı arkadan çarptığında yaralanmaya karşı koruyan “aktif” SAHR (Saab Aktif Baş Kısıtlamaları) başlıklarını içerir. Eğer bir darbe söz konusu ise, o zaman birkaç koruma bileşeni aynı anda devreye girer (DynaCage sistemi): emniyet kemeri ön gericileri aktifleştirilir ve emniyet kemerleri arkadan ateşlenir. Güçlendirilmiş ön destekler ve hesaplanmış bir deformasyon algoritması ile güçlü bir gövde yapısı, bir kaza sırasında arabada oturanlara geniş bir alan sağlar.

Saab 9-3 ailesinin ideolojisine göre, mükemmel kullanım bu modelin ana avantajlarından biridir. Süspansiyon aynen 9-3 Sport Sedan gibi. Onun ayarları aktif sürücüyü memnun etmelidir.

Motorlar da bize sedandan tanıdık geliyor. Bunlar turboşarjlı iki litrelik on altı valf üniteleridir. Güç - 175 veya 210 hp Üç vites kutusu seçeneği: iki manuel (güçlü sürümler için altı adım ve daha zayıf olanlar için beş) ve manuel sıralı vites değiştirme özelliğine sahip yeni otomatik Saab Sentronic. Bu kutunun özelliği sürücünün sürüş tarzına ve sürüş koşullarına uyum sağlamasıdır.

Çatı, tasarım fikirlerinin başka bir başyapıtıdır. Otomatik olarak yirmi saniye içinde katlanır. Ayrıca, "savaş pozisyonunda" bagajda iyi bir yer yayınlandı. Cabrio'nun çatısı altı braket üzerine monte edilmiştir (geçmişte beş tane vardı).

Geliştirilmiş titreşim ve ses yalıtımı. Cx sürtünme katsayısı 0.34'lük bir dönüştürülebilirlik için çok uygun.

Model, yaratıcıları tarafından uzlaşmayı sevmeyen ve sadece rasyonalite düşünceleriyle değil, aynı zamanda duygularla da yaşamayı sürdüren kişiler için bir ulaşım aracı olarak konumlandırılmıştır. İlk Saab 9-3 turnuvası gibi, yeni otomobil öncelikli olarak Amerikan pazarına odaklanıyor. Avusturya'daki Magna Steyr Fahrzeugtechnik fabrikasında toplayın.

2005 sonbaharından bu yana, Saab 9-3'ün güncellenmiş bir motor dizisi ile yükseltilmiş versiyonlarının satışı Avrupa'da başladı. 2006 yılından bu yana, model yıldan motorların menzili, 122 hp kapasiteye sahip 1.8 litre doğal emişli motor ile açıldı, ardından 150 hp, 175 hp kapasiteli 2.0 litrelik turbo versiyonu. veya 210 hp (Aero versiyonu). Bir dizi güç ünitesi ile taçlandırılan, 230 beygir veya 250 beygir gücündeki, 2.8 litrelik yeni turbo motorlarıdır.

Buna ek olarak, bazı pazarlar için, 1,8 litrelik turbo dizel motorlar, 8 beygirlik bir versiyonda 120 hp, ve 16 valfli bir versiyonda - 150 hp. Turbodiesel, CO2 emisyonlarını önemli ölçüde azaltan yeni bir anti-isot kendi kendini temizleyen filtre ile donatılmış Euro 4 çevre standartlarına uygundur. KP seçimi - 5 veya 6 aşamalı "mekaniği" veya 5 veya 6 adımlı "otomatik".

Merkez konsolun anıtsallığı, gösterge paneli ve kabinin genel tarzı Saab markası geleneği ile yapılmaktadır. Yumuşak deri kaplı direksiyon simidi, tanıdık bir dizi tuşa sahiptir: ses sistemi, cep telefonu kontrolü, cruise control. Buna ek olarak, sürücünün sesli komutlar vermesine, navigasyon sistemini, dahili telefona, CD çalara ve radyoya kumanda etmesini sağlayan AVR sistemini kontrol eden yeni bir düğme vardır. Ayrıca, Saab 9-3 Sport sedan, sürücünün aracı zorlu koşullarda sürdüğü anlarda, yerleşik cep telefonuna acil durum uyarılarını veya gelen çağrıları kesen ComSens sistemini kullanıyor. Paneldeki "tehlikeli modlar" göstergelerinin sonunda yanar ve gelen çağrılar alınmaya başlar. Bu sistem ayrıca, sürücüyü karanlıkta rahatsız etmemek için yalnızca gece hızını arkadan aydınlatmayı sağlayan "gece paneli" işlevini de içerir.

Dışarıda, bu aynı Saab 9-3. Gövde renkli tamponlar ve eşikler, arabaya daha agresif bir görünüm kazandırır. 17 inçlik jantlar ve bagaj kapağındaki bir spoyler, spor tutkularında hiç şüphesiz.

2005 yazından bu yana, 9-3 Spor Sedan'a dayalı bir spor vagonu olan Saab 9-3 Sport Combi'nin satışı Avrupa'da başladı. Dinamik tasarım için tasarımcılar bedenin uzunluğunu arttırmayı reddettiler, bunun sonucunda bagaj hacmi 419'dan 1273 litreye çıktı. Gama motorları ve sedana benzer konfigürasyon.

Bir sonraki Saab 9-3 güncellemesi 2007'nin ortalarında Aero X konseptinden bireysel özellikler alarak alınacak, ancak 9-3 modelinin tamamen yeni bir neslinin 2010'dan önce beklenmeyeceği tahmin ediliyor. Bazı bilgilere göre, şimdi dört tekerlekten çekiş sedan mevcut olacak.

Yorum ekle