Rolls royce phantom

YENİ Rolls-Royce Phantom 8 IN INSIDE 2018 | İç Cephe DETAYI

Phantom serisi 1925'ten 1968'e kadar üretildi. Phantom I (Yeni Fantom) 1925'ten 1929'a kadar üretildi. Gümüş Hayalet'in yerini aldı. Modelin dış ve şasisi önceki modele çok benziyordu: aynı gövde firmaları aynı dingil ile aynı şasi üzerinde gövdeyi inşa ettiler. Gövdesi müşterinin seçtiği gövde şirketine, hazır şasiler sevk edildi. Alıcı, şasenin hazır olması için birkaç ay önce vücut şirketi ile görüşmelere başladı. Aracın siparişi alındığı andan itibaren müşteriler, altı aydan bir yıla kadar beklemek zorunda kaldılar. Aracın maliyeti çok pahalıydı (yaklaşık 2500 f). Bu para için şirket, şaryo üzerinde üç yıllık bir garanti verdi.

Phantom Ben, 7,7 litrelik bir üstten eksantrik mili deplasmanına ve yüksek performans sağlayan 107 hp'lik bir güce sahip 6 silindirli bir motorla donatıldı. Şanzıman - manuel 4 vitesli. Maksimum hız: 130 km / s. Fren sistemine amplifikatör tipi Hispano-Suiza dahil edildi.

O yılların en zarif İngiliz arabasıydı. Model İngiltere'de dört yıl boyunca serbest bırakıldı. Eski moda tasarımı ve yeterince iyi işlemesi nedeniyle fazla bir başarıya sahip değildi. Sonuç olarak, 1929 yılında Rolls-Royce Phantom II ile değiştirildi. ABD'de, Springfield tesisindeki montaj 1931 yılına kadar gerçekleştirildi. Toplamda, 2,212 şasi Derby'de üretildi. Amerika'da 1225 şasi monte edildi.

Phantom II, Phantom I'de var olan vücut geliştirme geleneklerini sürdürdü, ancak gelişmiş bir süspansiyon sistemi aldı. Önceki modele kıyasla, otomobil tamamen yeni bir şasi aldı ve elastik desteklerle birlikte 7.7 litrelik bir motorla birlikte sürücü koltuğundan ayarlanabilen senkronize bir şanzıman ve amortisörler aldı. Aynı motor gücü ile, araç daha hafif ve daha iyi idare edildi. Bu arada, Phantom I'den farklı motor "Düz 6", daha modern kabul: - ve yaklaşık 100- geliştirilen üç iki blok ve her bir alüminyum silindir kafasına kaba tuval yüklü valf mekanizması Giderleriyle ilgili edilmiş altı silindir vardı 120 beygir gücü. Maksimum hız 145 km / s'dir.

Araçta, tek plaka kuru bir debriyaj ve ön ve arkada düz yayların yarı küresel bir süspansiyonu vardı. Bu model, sabit aks süspansiyonu ve yarı eliptik yaylar ile tamamen yeni bir çerçeveye sahipti. Hayalet II'nin tabanı 150 inç (3.81 metre) idi.

Vücut tasarımı temel olarak 20'li yılların stilini tekrarladı. Ünlü radyatör korunmuştur, ancak kanatların çizgileri daha pürüzsüz hale gelmiştir. Vücudun arka kısmının yuvarlak şekli. Daha fazla parlaklık, ferahlık, güç ve prestij içeren tipik bir Rolls-Royce'du. Phantom II, 1933'te ölen Sir Henry Royce'un katılımıyla geliştirilen son Rolls-Royce modeliydi.

1935 göre Phantom II Modeli 1932 aynı motor ile, god modifikasyonu Continental üretti ancak 144 inç (3.65 m), taban, düşük dişli oranının iletimi, daha sert bir süspansiyon, ve 2.49 ton daha hafif olarak kısaltılır. Buna ek olarak, bu sürümlere kurulan vücut firmaları daha "spor" 4 kişilik bir vücut. Buna göre, aynı motor gücü ile, Continental de daha iyi işlemeye sahipti.

1935'te, Rolls-Royce Phantom III, Londra Motor Show'da tanıtıldı. Araba biraz daha büyük, daha ağır ve daha öncekinden daha pahalı hale gelirken, dikkat çekici derecede daha sessiz ve dışarıya doğru tutulmuş. Önceki modellerde olduğu gibi, tüm yapının temeli çelik bir çerçeveydi. Hayalet III çok geniş bir vücuda sahipti. En az 3,6 m'lik dingil mesafesi ve 1.55 m'lik arka tekerlek izi, neredeyse hiç kimsenin arabasını sürmeyi denemediği zengin sahiplerin bulunduğu arka koltuklar için büyük bir alan sağladı.

Araba yeni bir güç ünitesi ile donatılmıştı. Bu merkezi bir kam mili ve OHV gidrokomensatorami kendi sürücü, iki ateşleme sistemi ve "ıslak" tip kollu ile donatılmış 7.338 cc'lik bir silindir hacmine sahip 12 silindir motoru V-şeklinde olmuştur. Motor gücü, tahminlere göre 165 bg idi Maksimum hız 148 km / s'dir. Ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 28 l / 100km. Model, sadece ilk vitesin senkronize edilmediği dört ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır.

Phantom III, şimdiye kadar üretilen ve en güvensiz olan en teknik Rolls-Royce oldu. Aracın tasarımında sorunlu bağlantı haline gelen yeni motordu. Motor performansını iyileştirmesi beklenen yağlayıcılar, motor yağında bulunan kirlerle inatla tıkanmış ve çalışmalarında periyodik kesintilere neden olmuştur.

bu arada, tatmin edici değildi, Phantom III uygulanan diğer bir yapısal yenilik, bobin yaylar ve hidrolik amortisör ile kontrol edilmiştir ön salıncaklı süspansiyon olmuştur. Arka süspansiyon bağımlı ve yaylı kaldı.

Muhteşem bir gövde çalışması olan Vaden Plast, Hooper veya Thrupp ve Maberley ile bir aracın maliyeti 2500 - 2800 liraya kadar çıkabiliyordu. Ayrıca büyük bir işletme maliyeti, böyle bir makineye sahip olmak inanılmaz derecede prestijliydi. Rolls-Royce Phantom III'ün üretimi 1939'a kadar devam etti ve İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla otomobil üretimi durduruldu. Toplam 727 kopya üretildi.

Hayalet IV sadece kraliyet ve devlet başkanları için inşa edildi. 1950'den 1956'ya toplam 18 araba üretildi. Phantom IV için dokuz vücut Mulliner Park Ward ve yedi Hooper tarafından üretildi. Her arabanın gövdesi kendi stiline ve bitişine sahipti. Süspansiyon ve şanzıman hariç, içindeki her şey orijinaldi, asla diğer Rolls-Royce modellerinde kullanılmadı.

Orta kısımdaki X şekilli bir yükselticiye sahip olan devasa şasi daha da güçlendirildi, dingil mesafesi 145 inç (3683 mm) olacak şekilde uzatıldı. Şasi üzerinde, B80 fabrikasında belirtilen 5,675 cm³'lik 8 silindirli bir in-line motor kuruldu. Daha önce piyasaya sürülen ünitelerden, yeni motor, bir alüminyum başlık, krank karterinin ve bloğun tek bir döküm, üst emme ve yan egzoz valfleri ile ayırt edildi. Tork, kuru tek plaka debriyajı ve üç üst viteste senkronizörlü dört vitesli manuel şanzıman yoluyla iletildi. Daha sonra "otomatik" ile değiştirildi.

Motor gücü ile ilgili olarak, şirket geleneksel sessizliği korudu, ancak 2,25 ton ağırlığındaki bir otomobilin 160 km / s hıza çıkması için fazlasıyla yeterliydi. Bununla birlikte, Phantom IV’ün motoru aşırı ısıtmadan yaya hızlarında harekete geçirme kabiliyeti çok daha önemliydi. Güvenilir bir soğutma sistemine yardımcı oldu.

Phantom V 1959'da giriş yaptı. Daha öncekinden daha büyük, daha ağır ve daha ihtişamlıydı, ancak zarafetlerini, çerçeve düzenini ve en yüksek kalitede manuel üretimi korudu. Model, en uzun dingil mesafesiyle (Phantom IV gibi 3.68 m) Silver Cloud II şasisine dayanarak geliştirilmiştir. Özel araçların sayısına bağlı olarak kendi ağırlığı, 2,7 ton ulaştı. Phantom V, bir Rolls-Royce otomobil dostu sürücünün çalışma alanını ve devasa bir arka alanı sundu.

Motor V şekilli 8 silindirli, çalışma hacmi - 6230 cm ³, güç - yaklaşık 200 hp otomatik şanzıman ile birlikte çalıştı. Bu güç ünitesiyle, otomobil 160 km / saatten fazla maksimum hız geliştirdi ve çok miktarda benzin tüketti - 28 l / 100 km.

Hooper stüdyosundan kar beyaz bir beden alan 1962'de bir Phantom V Vatikan'a gönderildi. Araba 30 yıl boyunca kutsal görmeye başladı. Phantom V'nin sahipleri rock müzisyen Elvis Presley ve John Lennon'du. Dünyanın en pahalı arabası John Lennon'un elinde olan bir statüye sahip sanatsal bir tuvale dönüştü: ünlü bir müzisyen avangard tarzda. Bu, altmışlı yıllarda gerçekleştiğinden beri, bu hareketin İngiliz toplumunun ayrıcalıklı bir bölümünde ne tür bir öfke uyandırdığını tahmin etmek kolaydır. İlk başta, bir arabaya olan talep sabitdi, ancak yavaş yavaş azalmaya başladı. Dokuz yıl boyunca, şirket bu modelin 832 otomobilini üretti.

1968'de, Phantom VI, bağımsız bir spar çerçevesi ile ortaya çıktı. Mulliner-Park-Ward, bu model için alüminyum kapı panelleri, kaput ve gövde ile yedi koltuklu bir gövde yaptı. Gövde tipi - sadece limuzin veya şerit. Makinenin uzunluğu 6.04 m'dir, kaldırım koşulundaki kütle 2740 kg'dır. Zengin bir ekipman, iki seviye (yükseklik) klima kontrolü ile iklimlendirme hizmeti verdi. Tüm tekerleklerde kampanalı frenler.

İlk 311 adet Phantom VI, Silver Shadow'dan yükseltilmiş bir motorla piyasaya sürüldü. 1978'de 6.8 litrelik bir ünite ve 3 vitesli otomatik şanzıman kurmaya başladılar. Motor gücü geleneksel olarak bildirilmemiştir. Maksimum hız 180 km / s'dir. Yakıt tüketimi (şehir döngüsü) - 30.4 l / 100 km.

1992 yılında, hayalet VI üretimden kaldırıldı. Toplam 373 adet üretildi.

1998 yılında, Rolls-Royce ticari markasının kontrolü, Alman endişesi BMW tarafından satın alındı. Ve beş yıl sonra, 2003 yılında, Phantom VII, Detroit Uluslararası Otomobil Fuarı'nda prömiyeri yaptı. Araba, genişletilmiş ve modifiye bir BMW 7 Serisi platformu üzerine inşa edilmiştir. Boyutlar 5834x1990x1632 mm. Dingil mesafesi 3570 mm. Tasarım özellikleri: alüminyum ve kompozit malzemelerden yapılmış, 550 kg'lık bir monokok, monokok, ultra sert gövde; Pnömatik elemanlara sahip tam bağımsız çok kollu süspansiyonlar ve otomatik olarak 4 km / s hızla çalışan güçlü elektromanyetik kilitlere sahip arka kapaklar.

Phantom VII tarafından tasarlanan ekip Ian Cameron ve Kaliforniyalı stüdyo BMW tarafından yönetiliyor. Dış, İngiliz imajını ve efsanevi atalarının ruhunu korudu ve ayrıca Almanların yüksek kaliteli teknik salgılarını aldı. Stilistik olarak, model, vücudun karakteristik bir çizgisi, yükseltilmiş bir başlık ve bir anıtsal radyatör ile ayırt edilir. Gerekirse, ünlü "Ecstasy Ruhu" figürü, elektromekanizmin yardımına yönelik özel bir niş içine alır.

Pano ve iç tasarımı gelenekseldir: deri, kaşmir ve sadece doğal ahşap İngiliz yapımıdır. Göz, direksiyon simidi, torpido gözü panelleri ve ceviz ağacından yapılmış bir dizi diğer iç eleman ile son derece memnun. Kabinde içecekler için bir dolap var, TV ekranını itebilirsiniz. Cihazlar ve havalandırma deflektörleri krom jantlarla kaplıdır. "Otomatik" modlarını değiştiren kol, direksiyon kolonunda bulunur.

Kabini tasarlarken, büyük ölçekli çalışmaların sonuçları dikkate alındı. Bu, Rolls-Royce otomobillerinin sahiplerinin genellikle kiralanmış sürücüler olmadan ve tekerleğin arkasında kaldığını gösterdi. Sonuç olarak, Phantom hem sürücü hem de yolcular için eşit derecede uygun bir şekilde geliştirildi. Geniş arka koltuk, kavisli, neredeyse dikey sırtlı iki koltuk şeklinde yapılmıştır.

Kaputun altında Valvetronic sistemi ve 453 hp doğrudan yakıt enjeksiyonu ile 12,75 litrelik bir silindir motoru. ZF tarafından üretilen otomatik 6 vitesli şanzıman ile birlikte çalışır. Bu güç ünitesi 5.7 saniyede 2.5 ton ağırlığa sahip Phantom VII'yi "yüzlerce" ye kadar hızlandırabilir. Maksimum hız 240 km / s'dir. Avrupa standartlarında beyan edilen yakıt tüketimi 16 l / 100 km'dir.

Rolls-Royce için özel olarak geliştirilmiş 19 inç Michelin PAX lastikleri. En son delinme koruması teknolojisi kullanılarak oluşturulmuş ve 80 km / s hızda 160 km delikli lastik ile sürmenize izin verir.

2007'de Rolls-Royce, Phantom VII modeline dayanan bir dönüştürücüyü açıkladı. Model Phantom Drophead Coupe seçildi. Cabriolet gövdesi alüminyum alaşımlıdır ve üzerinde ünitelerin ve dekoratif elemanların "asılı" olduğu süper sert bir mekansal çiftliktir. Bu teknolojinin kullanımı, Phantom Drophead'in modern dönüştürücülerin en zorlu olmasına izin verdi. Tüm karakteristik unsurlar korunmuştur: LED farlar, iki renkli başlık, markalı panjur, ön cepheye entegre edilmiş gibi, ön tarafta camlar, yola açılan kapılar. Phantom VII gibi, “ecstasy'nin ruhu” heykelciği bir düğme dokunuşuyla kaputun altında çıkarılır ve tekerleklerdeki Rolls-Royce amblemi bunlarla dönmez, ancak sürekli “okunabilir” bir konumdadır.

Aracın süspansiyonu Phantom VII'den bağımsız ve pnömatik, aktif, sabit bir zemin boşluğu sağladı ve ön ve arkadan gelen çekleri önledi.

Arabanın üstü açılır tavanı kumaştan yapılmıştır. Çatı çok katmanlı teknolojiyle yapılır, tamamen bir tuşa basılarak çıkarılır ve kapatıldığında mükemmel ses yalıtımı sağlar. Phantom Drophead Coupe 4 tam yer sunuyor.

Motor, toplam 453 beygir gücünde 6.75 litre V12 ile aynı. İstenilen maksimum hız 240 km / saattir (elektronik sınırlayıcı) ve 100 km / saat hızlanma 5,9 saniyedir.

Yorum ekle