Porsche 959

Porsche 959 tahrikli | evo ICONS

Her şey, 1972'de, Ernst Furmann (Ernst Fuhrmann) yönetiminin klasik "Porshevsky" arka-motor stilinden uzaklaşmaya ve "normal" bir motor düzeni ve "normal" soğutma ile bir model yelpazesi oluşturmaya başladığı gerçeğiyle başladı. su. Çabalarının sonuçları genellikle Avrupa karayollarında görülebilir - bunlar 924, 944 modelleri ve tabii ki 911 modeli yerine Porsche'nin amiral gemisi haline gelen 928 nolu güçlüler. Feribot Porsche fırtınalı bir protestoya yol açtı ve sonrasında Furmann hızla yeni bir "baş idareciye" yol açtı.

Bu sefer sıcak yazı, kararlı bir aksiyon alması beklenen Alman kökenli bir Amerikalı olan Peter Schulz tarafından işgal edildi. Ve Schultz gelmeyecek kadar uzun değildi. Her şeyden önce, çoktan unutulmaya başlamış olan 911'in gelişimine büyük yatırımlar yaptı. 1982'de Frankfurt'ta kabul edilen bir “patlamayla” 911 cabriolet ortaya çıktı. Fakat bir yıl sonra, 1983'te Porsche 959, ilk defa hayret verici bir izleyicinin gözünde ortaya çıktı.

Mümkün olan her şeyi toplayıp imkansız kılarak, Porsche'den en modern spor arabayı kişileştirdi. Dünyaca ünlü markanın tarihindeki en pahalı ve en hızlı arabalardan biriydi. Proje şaşırtıcı bir şekilde inatçıydı. İlk başta, dünya şampiyonaları etrafında muzaffer yürüyüşlerine başlayan sadece 20 “savaş” makinesi üretildi. 1984-1986 Paris-Dakar yarışına egemen olan süper bir otomobildi. Sadece üç buçuk yıl sonra ilk "sivil" müşteriler olağanüstü bir sabır göstererek söz verilen "seçkin" ödülü aldı. Bugünün standartlarına göre bile muazzam olan DM 420.000'in maliyeti (80'ler için toplamı kesinlikle fantastikti), aracı sadece çok zengin insanlara ulaştırıyordu. Naprmer, 959-m hemen milyoner Boris Becker aldı. 1987 yılında şirket iki yüz araba üretildiğini açıkladı. 88. yılda Porsche ek bir 50 parça daha yayınladı, çünkü süper pahalı 959 talebi tüm beklentileri aştı.

Ana teknik üssü, 956 spor yarış modelinden ödünç aldı: Arka tekerleklerin yaylı süspansiyonu ve motor parçalarının çoğu, yatay altı silindirli, 2850 cm³ çalışma hacmine sahip, her kafada iki eksantrik mili, silindir başına dört valf ve su soğutmalı. Dikkatlice uygulanan bir Bosch kontrol sistemi tarafından iki adet ara soğutuculu servo motoruna bakım yapıldı. Ve sonuç olarak - 450 hp, dört tekerleğe altı vitesli bir şanzıman üzerinden iletildi. Bir yerden 100 km / saate, 959th sadece 3.7 saniyede patlar. Ancak, dört tekerlekten çekiş ve onaylanmış şasi sayesinde, supercar şaşırtıcı derecede itaatkar ve rahattır.

Aktarım ayrıca, bir kutuyu ve vites oranlarını seçmek için dört program ve elektronik kontrol altında yükselme ve iniş açılarını korumayı sağlayan bir program içeriyordu. Geliştirilmiş bir sürüş freni, elektronik kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) ile desteklenmiştir. Sessiz yumuşak sürüş, tam güvenlik hissi - ve aynı zamanda mükemmel dinamik performans.

Sofistike, elektronik olarak kontrol edilen bir transmisyon, 911 modelinin 1981 modelinin dört tekerlekten çekiş ile ilk gelişimlerine dayanıyordu. Ama bu kez, tork dağılımı sözde tarafından izlendi. Porsche Elektronik Kavrama Sistemi (Porsche Kontrol Debriyajı). Altı vitesli şanzıman, 530 Nm dev torkuna rağmen, ana çift ile kombinasyon halinde ultra kısa vites oranlarına sahipti.

Süspansiyon da onun küçük sırları vardı. Örneğin, bir yol parıltısının kontrol sistemi. Maksimum hız, yol yüzeyinin 124 mm üstündeki vücut pozisyonu ile elde edilir, ancak önümüzde bir aracımız olduğunu unutmamak gerekir, bu yüzden off-road fethetmek için tasarlanmıştır ve bu nedenle 150 mm ve hatta 178 mm'lik bir pozisyon almak mümkündür

Afrika çöllerinin yaklaşan sert koşulları sadece bedeni mümkün olduğunca kolaylaştırmakla kalmayıp aynı zamanda onu normalden çok daha güçlü hale getirmeye zorladı. Bu nedenle, hafif ve dayanıklı çamurluklar, kapılar, bir bagaj kapağı ve otomotiv endüstrisinden ziyade havacılık endüstrisi ile ilgili malzemelerden yapılmış bir başlık, çelik çerçeveye asıldı.

Tasarım 959, 911 modelinin evriminin ayrı bir koludur.Vücutta iyice büyüyen bir “savaş” arka kanadı olan daha gelişmiş bir kuyruk bölümü; arka kanatlarda şarj havası radyatörleri için hava girişleri görebilirsiniz. Alışılmadık - girişlerin kenarları pürüzsüz ve hatta erimiş olsa bile, çok doğal görünüyor. Ön tampondaki ızgaralar, frenlere ve radyatörlere giden hava beslemesinde “sorumludur”, farlar gövdeye gömülür ve ön ayaklara karşı preslenmiş düzgün kulakları olan küçük ayaklar üzerindeki üçgen aynalar.

Vücudun aerodinamiği (Cx = 0.31), o yıllarda üretim otomobilleri için rekor bir hızın oluşturulmasına büyük ölçüde katkıda bulunmuştur - 317 km / s. Sadece 87. yılda Ferrari F40 bu rakamı 6 km / saat aştı. Diğer Porsche gibi, 959 da Le Mans'la vaftiz edildi. Bu seviyedeki yarışlara katılacak küçük değişiklikler yapıldıktan sonra, 961 sembolü altında olan bu araç, GTX sınıfındaki ilk ve genel sıralamada 7. oldu ve bu da bir başarı olarak görülebilir.

Aracın içi sıradan bir şey göstermedi. “Porsche Owner”, deneyimli 911 Turbo modelinin 959. yılında keşfedildi.

Seri kopyalar için tekerlekler uygun bir 235 / 45-255 / 40-VR17 boyutuna sahipti ve çoğu yarış otomobilinde olduğu gibi merkezi bir somunla sabitlendi.

Yine de, Porsche tarafından yaratılmış en iyi otomobillerden biri hızla bir nadirlik ve şirketin bir klasik haline geldi. Hayatı getirilen cesur proje, Peter Schulz'un Porsche AG'nin duvarları içindeki ana eseri oldu. Bir süre sonra şirketten ayrıldı. Ve Zuffenhausen'de, çok geçmeden 911 Turbo modelinin bir sonraki serisini oluşturmak için çok kullanışlı bir deneyim kazandılar.

Porsche 959, iyileştirme için sonsuz potansiyeli göstermiştir. Koleksiyon araba pazarında, şimdi bulunur. 80'li yılların ortalarında, 959'larda ve bugün Porsche ailesinin olağanüstü ve şaşırtıcı üyelerinden biri olarak durmaktadır. Model üretimine 1988 yılına kadar devam edildi.

Yorum ekle